心無雜念境安然

佟星

心無雜念境安然，一抹淡薄一抹溫馨……一段頗具禪意的生活感悟恰好用來形容ES200這款車

距離上次試駕雷克薩斯新ES不到兩個月，當時廠商舉辦全國媒體試駕會時，我最想開的就是ES200，不過由于現場提供的試駕車全部為最高配的ES300h，所以未能如愿。好在間隔時間不長，廠商就特意安排了一輛ES200供于我們試駕，感謝。總算能在最短的時間里向大家介紹這款熱門車了。

之所以對ES200更感興趣，也是因為它的售價，在整個新ES的車系里，新增加的ES200將承擔起入門款型的職責，這款車按照配置分為售價29.8萬元的精英版和31.8萬元的舒適版，再加上4年或10萬公里的免費保養，讓它在豪華品牌的行政級轎車中很具性價比和吸引力。提車時順便問了下經銷店的銷售人員，他們也表示自從新ES上市以來，關注ES200的消費者絡繹不絕。

消費者關心的地方無外乎兩個方面：1.這臺2.0升自然吸氣發動機性能怎么樣？2.配置如何？所以我將重點就此展開。如圖所見，這是一輛琥珀色的ES200，雷克薩斯非常善于在車漆上做文章。之前在ES300h的試駕報告中，我就單獨介紹了超音速石英白的特殊噴涂工藝。這次的琥珀色也是新增的車漆顏色，這個車漆顏色最大的特點就是能隨著光線的明暗呈現出不同的視覺效果。陽光充足時，它會以一種更為強烈的色彩沖擊力示人，你能明顯看見車漆里的金屬顆粒，陰暗面下，色調變化層次豐富，行走在車流中顯得與眾不同。

新ES的外形很能滿足人們的“心理”，為什么要加引號，是因為你很難從外形上看出高低配，面子工程做的很足，不像有些車型，高低配一眼便知。如果擋住車尾的ES200標識，那么這款車的外觀與頂配的300h尊貴版差別并不明顯，要說顯眼的恐怕就是頂配尊貴版的鯊魚鰭天線了。就連輪胎規格都一樣，只不過就是輪轂顏色不同，汽油機用深灰涂裝，混動車用中度灰。此外，全系車型均標配了帶自動水平調節的LED大燈，夜晚的照明效果非常不錯，特別是在沒有燈光照明的路段下很受用。

除了琥珀色車漆，名為黃水晶的內飾顏色也給人眼前一亮的感覺，這個接近棕黃色的內飾也是這次新ES增加的顏色，據說是根據中國消費者的喜好而專門引入的。它也的確符合有品位修養的中國客戶的審美格調，奢華和溫馨的尺度拿捏得剛剛好，而且要比傳統的淺色系更禁臟。

外形和內飾就不多說了，之前試駕300h就都交代過，還是直奔主題吧。ES200搭載的是豐田6AR-FSE型號的2.0升自然吸氣發動機，帶有VVT-i和VVT-iW，前者就不多說了，人盡皆知。后面的技術名字簡單說就是智能正時可變氣門控制系統帶鎖止功能（控制進氣過程），它可以實現對氣門正時的最佳控制，確保在發動機轉速在從低到高的整個轉速范圍內實現高扭矩。此外，通過優化進、排氣歧管長度和直徑等方式，增大了進氣量和缸內壓力，實現了類似渦輪增壓發動機的高壓縮比——12.7：1，不過請放心，它依然可以使用92號汽油（京標號）。

當然，現在的自然吸氣發動機要想在動力性和燃油經濟性上有更好的表現就需要加入直噴技術。這臺2.0升發動機采用了豐田近兩年來主推的D-4S直噴，它與其它直噴發動機的不同點在于雙直噴，根據發動機的負載情況自動采用何種噴射方式。冷啟動時為了降低排放（一般直噴發動機在冷啟動時排放最高）采用進氣歧管噴射，中低速時為了提升扭矩表現采用歧管和缸內混合噴射，到了高速巡航時為燃油經濟性和動力性取得平衡而采用缸內直噴。

發動機的技術介紹到此，還得看開起來的實際效果。動力肉不肉？這是大家最關心的問題。客觀地說，動力是個見仁見智的問題，ES200的動力并不能稱之為強勁，其實你從123千瓦的功率，199牛米的扭矩就能想到結果。采用近乎激進的駕駛方式，比如油門到底的方式開，它在中段的加速度并不像2.0T的競爭對手那么興奮，換至運動模式后，情況會稍微有所改觀，主要還是保持高轉速延遲升擋，但也絕不會給你帶來任何感官刺激。

它不是一個偏科生，一味強調所謂的推背感，別說ES200，整個ES車系都不是，因為GS的任務才是讓你充分體驗運動性，或許用不疾不徐來描述ES算是合適，正所謂境安然。

超車會力不從心嗎？我的回答是不會，起碼在城市開遠不至于，城市用車族大可放心，除非你是一個把持續加速性看得很重的一個人，那么建議還是繞道吧。它絕不是賽場上的烈馬，而更像是馬術表演中的盛裝馬。車分兩類，一類是享受人車合一的純粹駕駛，一類是享受移動中的輕松感，ES絕對是后者。平順溫和的駕駛節奏、靜謐的車廂、舒適妥帖的座椅，這三點可以總結ES200的駕乘感受。開著不累神，坐著挺舒服。

還有一點也很關鍵，幾天試駕下來，油耗近9升，基本涵蓋了市區環路和擁堵路況，這個數值已經很能說明問題了吧。動力不是賣點，油耗可真是個賣點。別忘了，加92號油就行，重要的事我就不說三遍了。

配置是人們關心的另一方面，我的攝影師在不了解“真相”的情況下，預估了車價：起碼40多萬元吧。當然這里面有我提前“忽悠”的因素所致，怎么忽悠？和頂配車一樣，帶雷克薩斯智能安全系統，這里面包括了預碰撞安全系統、遠光燈自動控制、自適應巡航以及車道偏離，10個氣囊……在舒適配置上，有帶能釋放微水離子的雙區自動空調、導航、帶倒車引導線的倒車影像，好了，我得打住了，要不然該說我在忽悠各位了，比配置，ES200絕對行，不信大伙兒比比看。

這里特別贊一下中控臺的那個非觸摸控制的8英寸顯示屏，清晰度非常出色，即使夜晚都能提供不錯的影像效果。另外，車內的所有配置，無論是藏在屏幕里的信息設定，還是露在外邊的按鍵，根本不用你花很長時間和頭緒去摸索就能快速掌握，懂你的。說說不足之處吧，方向盤的真皮包裹過于光滑也缺少透氣孔，手感上稍微硬了點，中央扶手箱的箱蓋再柔軟些，駕駛席周圍增加一個大點的儲物格，現在可是大屏手機的天下了。當然，還是再加個2.0T的發動機豐富下吧，眼下NX已經有了，估計這也是早晚的事兒。

如果說BMW是50：50前后軸重的操控平衡，那么雷克薩斯就是身體與心境的平衡。