白云黑土

吳樊

為了完善奔騰自己B系列轎車，一汽奔騰在B50、B70、B90之后，拿出了奔騰B30。B30作為一款A級車，定位在B50之下，預計售價在6到9萬元之間。在這塊兵家必爭之地，各大自主品牌廠商也都在發力，單看品牌和價格，B30還是很有競爭力的，而一汽在這個浮夸的行業里還算是一家比較務實的企業，它們的B30讓我想起了春晚上小崔采訪的白云和黑土

雖然剛過完國慶，但東北的氣溫已經開啟冬天模式了。我發現在東北根本就沒有什么春秋冬之分，到了夏天一下就熱下來了，一進入十月份立馬您就大棉襖棉褲的招呼吧，一點兒不拖泥帶水，一點兒不矯情。東北人的性格也跟他們那的季節一樣樸實，少了一些花花腸子，但多了一些踏實。

外觀主打簡潔風格

相比于一些其它自主品牌的產品而言，奔騰B30可以算是顏值比較平庸的了，外觀方面幾乎沒有什么可以稱之為亮點的設計元素，唯一可以說是有些設計元素的地方就是進氣格柵。B30采用了一汽奔騰家族風格的六邊形帶鍍鉻裝飾條的進氣格柵，這個進氣格柵有點兒眼熟，乍一看有點兒像福特的進氣格柵，仔細看的話還是有區別的，奔騰的進氣格柵是福特的上下顛倒外加把弧線部分換成直線的版本。當然誰家的好看我就不評論了，畢竟仁者見仁智者見智。

不過雖然B30并不那么光彩奪目，但還是很符合大部分中國人的審美的。側面的兩條腰線強行提升了B30的運動感，而尾部隨著腰線的延伸向上揚起，給人一種飄逸的感覺。前面的LED日間行車燈是我最喜歡的部分，這兩個LED像兩顆小虎牙，給

B30平添了一些可愛的成分。16寸的輪轂基本是這一級別的標配，輪胎用的則是國產205/55 R16三角輪胎。尾部的設計比較簡潔，沒什么好說的。全系配有三點式倒車雷達，而高配車型則提供倒車影像。總體來說B30的外觀主打簡潔風格，設計相對保守，可能也是為了讓自己的受眾更廣，畢竟這一級別的車更多是針對二、三線城市，外觀設計能迎合越多的人越好，當然這樣做的代價就是犧牲個性了。

內外一致

相比于樸實無華的外觀而言，B30的內飾還算可圈可點。一條銀色裝飾條貫穿中控臺，內飾覆蓋件大量運用了仿皮革紋理的材料，彈性一般。人機交互系統做的很直觀，基本沒有操作難度，觸屏操作很流暢，無卡頓、延遲，觸摸屏下方可以看見SD卡槽、USB接口和AUX接口。B30的人機交互系統類似CarLife，需要連上手機并開啟手機內的APP才可以使用導航等功能。UBS接口的位置選擇有待商榷，放在中控下方如果連上手機的話會影響駕駛員掛擋，不知道為什么沒有選擇放在手剎附近或者扶手箱里。空調為手動旋鈕式，高配車型則提供自動空調。手動擋車型的檔把采用球形設計，擋把無論是摸起來還是進退擋都很舒服。自動擋車型則是握把設計，在這一級別里面還是挺不多見的，造型和裝飾都很顯檔次，缺點是有時從D擋退到P擋或N擋時容易切換到M擋模式。

B30的儀表盤采用雙炮筒式設計，方向盤則是三輻式的多功能方向盤，方向盤位置可以進行上下調節，但不能前后調節。方向盤右側為定速巡航控制區，無論是手動擋車型還是自動擋車型都配有定速巡航功能，使用方式和普遍的定速巡航功能無區別，上手無難度，方向盤左側則是多媒體控制區。左側出風口下方布置了ESP開關和大燈亮度擋位按鈕，值得一提的是B30全系都配有博士第九代ESP系統，為B30的安全性能提供了不少保障。B30的座椅采用皮質兼編織物材料，坐著還算舒服，包裹感一般，旋鈕式的座椅調節讓人有些撓頭。雖然B30在軸距上并不占優勢，然而在車內空間方面還算可以，后排腿部空間很大，一米八的人坐后面仍有10厘米剩余，同時提供中央頭枕，后排座椅可以放倒，但不能放平。

1. 座椅的做工很好，就是旋鈕式的調節方式有點兒反人類2. 雖然軸距上并沒有體現出來，但后排空間比想象中要大很多3. 中控臺設計簡潔明了，屏幕很大，系統易上手4. 手動擋車型的離合器行程比較長，堵車的時候開著比較累5. 置物空間足夠前排兩個人用，剩下的地方可以用于放置手機

動力表現尚可 加速很平順

B30搭載一臺一汽自主研發代號為CA4GB16的發動機，排量為1.6升，最大功率80千瓦，最大扭矩155牛米。雖然都是1.6排量，但這款發動機要比奔騰B50的功率和扭矩還要大一些，性能大概介于大眾的EA111與EA211之間。B30配有5速手動與6速手自一體變速箱，就駕駛感受來說，動力方面手動擋的車型明顯要好過自動擋車型，雖然自動擋車型也配有S擋，但無論上坡還是超車都沒有手動擋有勁，而且加速推背感不強，中后段加速明顯感覺有點些乏力。自動擋車型的亮點是變速箱很順暢，動力輸出比較柔和，加速很平順，B30的自動變速箱供應商是來自世界三大自動變速箱生產廠家之一的愛信。偏家用的調校讓B30燃油經濟性更高，如果想追求一些駕駛樂趣還是推薦手動擋車型，不過該車的離合器有些深，而且結合點比較高，在堵車路段長時間駕駛會比較累。

1. 后尾箱無論打開還是關閉都非常輕便，對女車主很友善2. 尾部右下角可以看到奔騰家族B30字樣3. B30的這款發動機要比現款B50的發動機更有勁4. 尾部的拱形弧線讓B30的屁股更“俏”5. 16寸輪轂基本是這一級別車的標配

懸架方面B30采用前麥弗遜后扭力梁懸架，偏家用的調校讓B30過減速坎兒的時候很舒服。當然有利就有弊，高速過彎時B30表現就比較著急了，車身姿態和支撐性都比較一般。高速行駛時的風噪稍微有點大，就同級別車型來說這個噪音還是可以接受的，發動機噪音只有在地板油的時候才會聽到，日常駕駛的話不用為噪音擔心。由于此次試駕選在長白山，彎道較多，從而凸顯了B30不錯的制動性能，B30采用前后碟剎，剎車踏板阻尼調校比較適中，制動線性感很好，缺點是懸架的調校讓B30在剎車時有較明顯的前傾。總體駕駛感受，B30的動力總成非常成熟，發動機和變速箱配合很到位。路感很好，高速行駛沒有很飄的感覺，作為一款偏家用的轎車，穩定成熟是最重要的。B30也很容易上手，轉向阻力小，對女司機很友好，像是開日系車。縱觀B30的動力、空間還有配置，它都是一款非常適合家用的產品。

核心競爭力還是價格

說了再多動力外觀配置也沒用，A級車市場到最后還是看誰家便宜，B50的銷量并不讓人滿意，而此時推出的B30讓B50不再形單影只。B30豐富了奔騰的產品線，可以看成B50的低配版本，6.98—9.28萬元的定價區間讓這輛B30在同級別市場頗具競爭力，榮威360一類的“攪局者”們終于有對手了，如果價格是你唯一的選擇因素，B30的核心競爭力就在于此。不僅如此，這樣的定價使得B50也有了重獲新生的機會，頂配B30的售價和低配B50相同，這讓一些消費者在購車時有了更多選擇。總體來說B30這款車價格還是非常接地氣的，跟春晚小品《白云黑土》一樣，算是一個誠意之作。