朱熙
雖然我們對攬勝運動版的評價都很高,但那僅限于公路上的表現,真把它搞到越野路面上來,還稍微有些擔心。最擔心的倒不是它的四驅系統,而是腳下那雙公路跑鞋
看著攬勝運動版前面的LX570,再看看身后剛剛開過來的路,深刻覺得這次的任務最起碼應該由攬勝來承擔,當然如果是衛士來助陣的話,我可以開得快很多。

我們帶著攬勝運動版來了一次類似穿越的行程,關鍵還是在深秋的大雨加冰雹之后,如果攬勝運動版有思想,肯定會說:大哥你鬧呢吧!
我相對長時間試駕過攬勝和攬勝運動版3.0 V6 SC,雖然同根同源,但是駕駛起來還是有很大差別的。從越野技術角度上講,攬勝運動版幾乎沒有性能指標是強于攬勝的,當然這也是它們定位上的差別。尤其石小主借的這輛試駕車,四驅系統理論上屬于低版本,也就是采用托森中央差速器的四驅系統,沒有放大扭矩的低速擋。說實話,如果只是在鋪裝路面上行駛,我們真的更喜歡托森中差的四驅系統,設定偏向后驅,會有出色的公路性能和駕駛樂趣。不過要是穿越類型的越野就兩說了,我們這次的路線就包括沙地、涉水、陡坡、車轍,以及各種交叉軸路面,托森這種“一顆恒久遠”的反應狀態就不是什么優勢了。


由于沒有低速擋,一些需要非常緩慢通過的路段對于攬勝運動版來講近乎蹂躪,只好手動一擋慢慢地加油收油,最后我們只能感謝電子系統的強大了。誠然駕駛者心里會一直在呼喊:給我換個分動箱吧,哪怕只有一次也就足夠。

另一方面,輪胎也是個關鍵因素,我個人期待的SCORPION VERDE并沒有出現,取而代之的是馬牌CROSS CONTACT LX SPORT,在我看來這套輪胎的越野與公路性能比例連二八分都不到,走上述這些爛路的想法只有一個——不要弄臟我的鞋。于是在一個異常泥濘的陡坡面前,我堅決阻止了攬勝運動版繼續前行的想法,徑直回到溫暖柏油路的懷抱。
我是運動版,我不屑去那些爛泥和石頭里玩耍,逼急了我磕磕絆絆也能走出來;話還有一頭兒,上了鋪裝路,你——那個大個兒的,還有你——那個小個兒的,看見尾燈算我輸……