到自貿區買進口車：想說愛你不容易

劉朝暉

“到自貿區去買平行進口車！” 一度是上海購車者的口頭禪。今年2月15日，上海自貿區在國內首先開始了平行進口車試運行，之前處于灰色地帶的平行進口汽車走到了“陽光下”，成為國家允許的汽車購買渠道。繼上海之后，天津、深圳也都相繼開展了平行進口車業務，然而“遍地開花”的平行進口車市場并沒有如人們美好想象的那樣成為熙熙攘攘的 “低價豪車超市”。有媒體披露，到6月初上海自貿區首批試點的17家企業的平行進口車訂單數量不足100輛，而真實的交車數字僅有30輛左右。這樣的現狀與當時平行進口車高調入主自貿區形成了強烈反差。

相比年初的概念熱捧，眼下的平行進口車市場似乎陷入了 “叫好不叫座”的窘境，一系列的難題正困擾著這個不算新鮮的新生事物。

價格優勢不明顯

之前瘋傳平行進口車的售價一般要比4S店的同款便宜10%至25%甚至更多，而且能更快地提到海外新車，這讓很多消費者對平行進口車怦然心動。然而實際市場上的平行進口車比起4S店，在價格上的競爭力并不如人們感覺的那樣具有明顯優勢。

家住浦東的小姚在平行進口車試點運行不久就到外高橋洲海路的上海自貿區平行進口汽車展示交易中心去“領了領行情”。對寶馬X5情有獨鐘的他告訴記者，當時在上海地區的各4S店內，新寶馬X5 xDrive35i領先型的官方指導價為93.8萬元，但可以打85折，裸車實際成交價約為80萬元。而在自貿區進口交易中心，中東版X5是73.7萬元，加拿大版84萬-89萬元。“差距不是老大”，小姚有點小小的失望，而當他再去4S店按照中東版的價格去砍價，銷售人員直接回答“沒有可比性”，“畢竟版本不一樣，中規版和中東版、美規版在配置、發動機調校上都有很大差異，單純從價格上對比沒什么意義。”

消費者可以在上海平行進口汽車展示交易中心得到從購車、買保險、上牌以及售后的一條龍服務。

上海自貿區進口汽車展廳。

“前段時間對平行進口車很感興趣，但現在會再重新考慮。”同樣在4S店和自貿區進口交易中心之間逡巡了一星期的陳先生表示， “自貿區在售的奧迪 Q7 35TFSI中東版的價格為64萬元，相比國內配置相近的同款車價格優勢僅有4.2萬元，但存在售后服務不給力的風險。”

從總體上說，自貿區各類平行進口車型單從價格上說略有優勢，但能比4S店優惠到20%的少之又少。在豪華車降價已經成為市場常態的背景下，平行進口車的價格優勢正在不斷縮水。除少數平行進口車價格會比中規版便宜一成左右外，大部分車型的中規版和美規版的價格差僅有4%到6%左右，還有一些甚至和中規版只有千元左右的差別。如福特探險者，其美規版為42萬多元，而中規版的最低優惠價格也僅為43萬元，對買家沒有多大吸引力。

此外，國內平行進口車商主要的拿車渠道仍是經由國外的經銷商，能拿到的新車數量也許會屈指可數，貨源難以得到保障。市面熱銷的寶馬X5、豐田普拉多2700、路虎攬勝等主流車可以下訂單，但不一定有貨。據了解，目前平行進口車的配置也有著很大的隨意性，且沒有統一的配置表和指導價，配置與國內版本還可能存在些許差異。一家平行進口車經銷商告訴記者，每個批次進口的車輛，配置都可能有變化，價格亦會隨之改變。

售后維修存風險

對于平行進口車，除價格外，中國消費者更關心的是產品質量和后續的維修保障。

由于品牌授權限制，國內的4S店是不對平行進口車提供售后質保的。上海自貿區為了對平行進口車的售后進行保障，除了規定試點企業及在自貿試驗區內注冊的汽車經銷商，要依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務，同時投資2000萬元自建平行進口車綜合維修中心。不過這套售后和維修體系仍在完善中，綜合維修中心雖已經完工，但是最快開始營業也要到這個月中。

據了解，上海自貿區的平行進口車可以通過人保財險和太平洋保險專門推出的平行進口汽車保修責任保險來實現質保。但有業內人士指出，這類商業保險對部分非核心零部件是不提供賠償的，絕對沒有廠家提供的整車質保服務有優勢。當然，消費者也可以到4S店售后維修保養，但平行進口車的待遇并不等于國產車和“進口車”。

不得不提的是，平行進口車型大多來源復雜，數量稀少，所以部分零配件可能要面對等貨周期長、產品價格高甚至奇高的局面。由于不同銷售地區配件的標準不同，平行進口車甚至可能遭遇“修也沒法修”的尷尬。

此外，由于平行進口車多為從中東、北美地區進口的車型。一些車型如果遇到廠家針對進口地車型的召回，國內消費者也很難享受到廠家的召回服務。

售后服務的許多的“不確定”，讓很多原本對平行進口車感興趣的消費者打了退堂鼓。如果真的出現質量問題或者出了事故，這些售后風險絕對是車主不愿意承擔的。

繞不開的3C關

6月初，很多媒體都報道了上海自貿區首批“正宗”的平行進口汽車——拿到商務部平行進口許可證的一棕一白兩輛路虎汽車，終于在上海口岸完成了報關報檢的新聞，而這距離這兩輛車運抵洋山港，時間已經過去了足足兩個月。

之所以稱其為“正宗”，是因為上海自貿區之前開售的平行進口車，并不是按照上海自貿區擬定的規則，從上海口岸平行進口的。而所謂上海自貿區平行進口規則，要求的是從上海口岸平行進口的汽車時，必須通過依法合規的大3C認證（中國強制性產品認證制度）程序。

3C認證，成為目前平行進口車繞不過去的一道檻，而這個環節，眼下并沒有走通。

在上海自貿區正式啟動試點之前，中國的汽車平行進口多以小3C、小批量的方式進行。所謂小3C，是相對大3C而言的，大3C是通過海外品牌主機廠授權做的強制性產品認證，無進口數量限制，而小3C則未獲得品牌廠商的授權，是貿易商自行通過海外改裝廠改裝得到的3C認證，一個認證一年可以進口500輛車。

相比天津、大連等口岸，上海口岸對于處在“灰色地帶”的小3C、小批量進口汽車一貫查得很嚴。上海自貿區在試點啟動之初，就不希望再通過小3C“灰色”進口汽車了。但現實是，大3C都是品牌廠商授權做的，汽車廠商不會愿意給平行進口車商做工廠授權的大3C。

更要命的是，從6月1日起，經銷企業在核算年度內所進口的汽車時，如果達不到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下的標準，不再新增小3C證的車型，原有車型額度用完也不再新增小3C證。平行進口車進口的幾乎都是大排量、高油耗的汽車，不發小3C證，相當于封殺了經銷商的主要進口渠道。按照這個規定，要么減少小3C證的進口量，要么只能進口小排量汽車，或電動車，但這些車型毫無價格優勢。

盡管上海首批兩臺平行進口車終究還是進來了，但像小3C這樣的平行進口流程核心問題并沒有定論，“流程還沒有走通”。上海自貿區檢驗檢疫部門一位不愿透露姓名的人士表示，上海局是肯定支持平行進口車的，但是目前國家層面態度沒有明朗，作為執行部門他們也很無奈。

類似的問題，在已經啟動平行進口汽車試點的天津和深圳也同樣存在。

跨國車企“下黑手”

雖然在采訪中，很多跨國汽車品牌廠家都認為如果平行進口車售后不到位，消費者最終會認為某個品牌沒有提供合理的服務，損害消費者利益，進而可能損害品牌，直接導致品牌滿意度下降，這是廠家不愿意看到的。但是具有諷刺意味的是，一些跨國車企實際上正通過技術、商務政策等隱形手段對平行進口汽車“圍追堵截下黑手”，因為平行進口車繞過廠商授權，影響到了它們的利潤，動了它們的“奶酪”。

平行進口汽車試運行，引來大批消費者看車。

據央視報道，寶馬已經悄悄將2015款的X5美規車的排量從2979ml提升至3004mL，因為這小小的25ml排量增加，讓這款美規車變成3.0L排量以上，進口的綜合稅率從66.19%變成了95%，這使得平行進口的美版寶馬X5車型成本提升了10萬余元。

而根據路透社紐約的報道，奔馳和寶馬公開表示正在調查中國的平行進口車，并將“平行進口”稱作“未經授權的，從美國向中國出口豪車的行為”。認為這類汽車數量的極速增加，已經對車企在中國的利潤構成了威脅。

奔馳方面透露，僅僅在2014年，從美國運往中國市場的奔馳品牌汽車超過4000輛，而寶馬汽車的這個數字還在4000輛之上。根據這些車企的規定，美國的經銷商只能將車輛賣給當地的客戶，出口到中國市場是被禁止的行為，因為這會破壞中美兩地市場奔馳車型價格的平衡。

另據了解，在扼制平行進口車車源的同時，有些跨國車企雖然在去年下半年遭到巨額壟斷處罰之后，名義上放開了零配件市場，但是仍然通過高價格等手段設置零配件流通障礙，直接影響到平行進口汽車的售后服務質量。一位豪華品牌經銷商透露，“通常跨國車企賣給我們的零配件價格很高，因此在市場上并不具備流通的優勢，只有一些汽車服務商急需某些零配件才會向我們購買，而且數量極少。”

業內人士透露，平行進口車作為我國汽車市場的重要補充，在目前受跨國公司圍剿的情況下，有望成為正在制定的《反壟斷指南》中不可或缺的重要內容。“如果平行進口車未來能充分利用好法律因素，比如很多限制因素涉嫌觸犯國家的反壟斷新規，不排除其有‘翻身’大發展的可能。”

商家依然看好市場

雖然平行進口車業務還不甚規范，銷量也不如當初預期的樂觀，但是國家的政策開放和大力支持，仍然讓很多商家看好平行進口車的市場前景，最最熱門的互聯網+，也開始對平行進口車“下注”。

5月20日，阿里巴巴汽車事業部啟動的天貓“車海淘”業務，選擇與上海外高橋汽車交易市場合作，切入平行進口汽車領域。，使得原本趨于平淡的平行進口車市場又多了談資。據了解，天貓“車海淘”未來將選擇10到20款相對主流的平行進口車深耕細作，銷量不是最看重的，而是看重未來三個月和半年之內，把服務網絡，包括兩三個城市拓展到幾十個城市，把商品、配件、售后、上牌、服務都解決。目前已有6家企業進駐天貓開設店鋪銷售平行進口車，店鋪銷售地域共覆蓋北上廣深杭等77個城市。

有業內資深人士表示，平行進口車存在的問題是很多，但國家試點就是想要這塊原來“灰色”的領域能夠規范起來，得到良性發展。阿里巴巴與試點企業合作是基于對未來良性預期上的一種探索。

與此同時，廠商強強聯合經營平行進口車的新模式也在探索之中。日前，力帆汽車與重慶經銷商集團百事達簽署合作協議，資源互補開展平行進口車業務。力帆汽車可以利用其出口業務的資源，從北美、中東和歐洲等地拿貨，而百事達旗下眾多4S店可為平行進口車提供穩妥的售后保障。除了降低成本外，這種強強聯合也可使平行進口車從拿貨到銷售再到售后形成一條龍的連續體系，使該業務能夠健康有序發展。據悉，力帆還將在國內尋找可靠的平行進口車貿易伙伴，抱團共同到海外購進汽車。