汽車企業該多重視大數據才好？

趙奕

在談大數據產生的影響力之前，我想說一下，我和福田汽車的王向銀王總的一個淵源。之前，我還在報社工作的時候，采訪過王總。

當時，采訪的話題是中國汽車企業是如何在海外擴張，福田汽車的海外發展之路非常有特色。我們知道，很多中國車企走出去，只是采用外貿的方式。最多是SKD、CKD件往外走，但是福田不一樣，是直接開工廠，這個玩法是真正接地氣的做法，也是考驗能力的做法。

當時采訪過程中，我對王總有一個觀點印象特別深，他說，在商用車領域，我們是不害怕外國人的，因為談性價比，沒有哪個國家的產品比中國產品好，所以，在市場份額上，我們可以遠遠超過國外競爭對手。

這個觀點，的確有數據支撐。在卡車或者大巴的市場上，特別在國內，中國產品占著90%以上的市場份額，這是了不起的數字。而在乘用車市場上，就沒有這么樂觀。

我們發現，一旦我們需要品牌讓消費者有歸屬感，不單單考慮性價比的時候，中國品牌就不行了。或者說，中國汽車品牌就不行了。

那么，未來這個情況會改變嗎？估計很難改變，因為2B的生意和2C的生意差別很大，我們希望2C，沒有品牌是玩不轉的。

所以，中國汽車企業，特別是2C的汽車企業，我們原來一直說面臨著兩場仗要打。其實，現在看來是三場仗要打，有一場仗是一直在打的，就是品牌塑造之仗。你如何成為一個消費者認可的品牌，有溢價的品牌。

另外兩場仗是什么呢？一個是，汽車企業要從制造企業，向服務企業轉變。第二是，從非互聯網企業向互聯網企業轉變。

我先說第一個轉變，第一個轉變不容易。舉個例子，發生在我自己身上。我2013年的9月訂了一臺車，在2014年1月份提車。中間有5個月時間。除了我自己主動聯系4S店外，我沒有接到任何4S店主動知會的信息。

大家都有網購的經歷，比如說雙十一，如果我們買的產品因為物流、斷貨，或其他原因慢了。我們隔三差五都要收到賣家的短信：“主人啊，你買的籃球鞋正在向你飛奔而來，現在路途遙遠、擁堵不堪，我來晚了，你要想著我，原諒我啊！”

我原來想發火，但是看到短信，一笑，算了吧，都不容易啊。所以，轉變思維是從設身處地為消費者著想開始的。

汽車企業如果喪失了2C的能力，就無法接觸到一個個普通的消費者。整個產業鏈分工更細了，汽車企業在整個產業鏈條上被往后擠了。汽車企業前面，可能是一個互聯網企業來接觸C端，它們更專業，更懂營銷，更理解消費者，更能服務好。

所以，汽車企業如果不想丟失C端，那么轉型為一個服務為核心的企業是必須的。至于制造，的確重要，但沒有那么重要了。

最后一個轉變就是非互聯網企業向互聯網企業轉變，其實剛剛已經談到一點互聯網企業的特點。因為今天是談數據的主題，我從數據的角度去談向互聯網企業的轉型。

我再舉個例子，是關于農夫山泉。農夫山泉負責查店的員工，每天要看15個店，每個店拍10張照片，拍攝超市里面的礦泉水貨架。一張照片1M，一人一天拍攝150M的照片。農夫山泉有10000個這樣的員工，一天就產生1500GB，一個月是45TB的照片。這些照片是一座金山。

圖片、影像，是非關系型數據，它的統計、分析一直是難點。但是如果突破之后會出現什么情況呢？什么樣的堆法，消費者更在意;堆在什么位置，更方便拿;競爭對手的堆頭變化，對我們產生了什么影響;各種顏色的包裝，會不會產生影響。

中國最大的汽車企業上汽集團，它現在大約賣出去各種車輛近4000萬臺。如果上汽能夠真實、有效的捕捉這些數據，那么它產生的效用是非常巨大的。但實際上呢？可能10%的車主資料為整車廠所掌握就了不起了。

因為，廠商與經銷商之間，信息有損失;經銷商與客戶之間信息有損失;客戶在出保之后，根本就不在廠家信息捕捉范圍內了。

如果，我們把“造車”這件這么重的、價值這么大的事情都做了;如果這件物品是除了手機以外隨身性最好的產品;如果這件物品意味著巨大的ARPU值（平均購買力）。那么，我可以說，廠家是守著一座金山，在干苦逼的事情，以福田為例，它的利潤率僅為5%左右。

我們希望用戶畫像前所未有的清晰，而不是現在“85后的城市白領”之類籠統的概念，那么整個基于數據挖掘、洞察、行動的組織架構，將是努力的方向。

最近有一個新聞，李克強總理視察深圳前海微眾銀行，有一個演示，一個搞物流的兄弟，對著鏡頭掃了一下自己的頭像，征信系統就認定可以放給它3.5萬元貸款。這是基于他國外交易信息的大數據分析。李總理敲了“回車鍵”，批準了這筆貸款。

未來，也許已經近在咫尺了。