問答

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請問周主任：汽車公司之間的收購或者并購有什么行業特點？現在各個汽車廠商之間的合作非常頻繁火熱，從汽車產業層面，您對這種趨勢怎么看？

你好，很高興收到你的“點名”提問。

嚴格來說，汽車公司之間的并購與其它行業并無質的區別，總是有錢的吞掉負債的。如果要找一下特點的話，汽車公司的體量與其品牌影響力不一定成正比，例如保時捷在被大眾收購之前，就是典型的大品牌小公司，作為最掙錢的整車制造商，它只生產跑車和SUV。

這樣往往就容易成為現金流充裕的大廠商垂涎的對象。

還有就是許多歷史悠久的品牌，由于公司出于各種原因無法度過困境，而被具有戰略擴張野心的大公司瞄上，失去自由之身，甚至徹底成為歷史，例如邁巴赫和現今的布加迪。

最接近我們的一次并購案是克萊斯勒在2014年底發布公開聲明：該公司從即日起更名為“FCA美國有限責任公司（FCA US LLC）。這宣告傳統意義上的美國汽車“三大”（通用汽車、福特、克萊斯勒）不復存在，克萊斯勒這個美國土生土長的汽車企業成為歷史。這同樣是由于克萊斯勒經營不善及其它種種原因，“委身”于意大利菲亞特汽車的結果。

這樣的并購案之前屢見不鮮，今后同樣還會繼續上演。從產業層面來說，這純粹是一個優勝劣汰的直接表現，我國政府目前向眾多國企提倡的“混改”方向則是對這個趨勢的另一種順應方式。

尊敬的石屹編輯：最近看到有一些改裝車取消了前大燈的燈罩，個人覺得這種大燈可能會比有燈罩的更兜風，請您從改裝風格以及空氣動力學方面編給予解釋。

您好，非常感謝您點我的名字來回答這個問題。取消前大燈罩這事兒從空氣動力學方面我還能跟您聊上幾句，要是說這是什么改裝風格，我還真說不好。

依我拙見，取消前大燈罩的改裝風格可能算是復古的玩法。在美國歷史上，1969年推出了一項法律——不許前車燈有裝飾罩，所以我們便能看到很多車型在歐洲和美國擁有兩種不同的前大燈形式。而上一代雪佛蘭愛唯歐也是這種造型，在它的宣傳中，這個造型被賦予了摩托車范兒的意義，當然這還要包括它摩托車式的儀表造型。不過這些沒有大燈裝飾罩車型的前大燈其實都擁有獨立的燈罩進行保護。改裝嘛，是一個體現個性化的手段，所以沒必要追尋改裝風格的限制，只要做出來符合自己的喜好，并且不惡俗，都會令人拍手稱快的。

從空氣動力學方面來說，前大燈罩還是有重要地位的。空氣首先便會接觸到車頭部位，然后被車頭分為幾個部分，從車身和底盤的各個表面“流”過。而車頭部位的造型越復雜，這幾部分被分得就越亂，也許就會在車頭部位形成亂流，這絕對不是工程師想看到的。

取消燈罩后，前大燈內的造型就會變得極為復雜，而且是那種不能順利將空氣導向各個結構，這樣就會產生亂流，影響到空氣在車身表面的貼服，這會提升Cd值，不過好在是對稱的，并且實際車速快不到哪兒去，車子還不會出現不穩定的狀態。早年間很多跑車采用的“跳燈”與這種情況非常類似，但事實證明這是一種很典型的違背空氣動力學原理的設計（雖然我們都很喜歡），它的逐漸消失也很能說明這一點。

說一個僅考慮空氣動力學層面的例子，我們看一下勒芒的那些賽車，車頭燈多丑陋啊……

國外的同學給我發來一款車的照片，很喜歡但不知道品牌和具體款型，麻煩編輯介紹一下相關知識，謝謝！

很高興您能很喜歡，卻又幾乎什么都不知道，我們猜測您跟這款車的氣場應該比較合，因為外貌協會顯得比較沒有深度。

話說您同學是在英聯邦讀書嗎？其實我們不關心這個問題，問題是人家的拍攝構圖實在是超越一般水平，而且另類得可以，美編堅決抵制了我想上一張原圖的意愿。所以我們幫您踅摸了幾張同款車型圖片，您別挑理。

這個品牌吧，就算您不知道，您在國外的同學不應該不知道。在我們看來，Alvis在它的年代是完全可以和賓利平起平坐的，當然這沒有數據支持也沒有考證，我們的主觀意識流罷了。公司由Thomas George John于1919年創建于英格蘭考文垂，如果您想問公司名字的含義，請免開尊口，因為人家官方不止一次否認這個詞有任何含義，只是說在很多語言中這樣的字母組合都很容易發音，這個理由也真的是醉了。我們說個事實吧，其實很多品牌在創立之初名字和Logo并沒有太多高大上的意義，現在傳播開來的都是周圍的人發揮想象力給貼上去的，這種現象不僅存在于汽車品牌之中，其他領域也不少，有興趣可以研究一下。

其實比起他們的汽車產品，我個人更喜歡其軍工產品，例如Stalwart，越野型兩棲運輸車，感覺非常有英國范兒。而且這些家伙即便扔進博物館里，也沒有太強的被時代遺棄感。

另外想說的是Alvis是一個很鐘情于賽車運動的品牌，早在上世紀20年代，當時英國只有兩家公司能制造出符合方程式汽車大獎賽規范的賽車，一個是Alvis，另一個是Sunbeam。而當時存在著的英國汽車品牌，我們不提，您可以自己想想。具體到Alvis，它的賽車有著鮮明的特點，首當其沖的是前輪驅動，算得上是時代先驅;另外就是獨立的懸掛系統，優勢我們就不多說了。也許在今天您覺得沒什么，那么要是在大約一個世紀之前呢？

您圖片上發給我們的應該是TE21 Drophead Coupe，屬于品牌的末期車型了，但依舊顯現出不凡的氣度。這款車可以看做是TD21的升級版本，而且能見到真車實屬不易，作為升級版，它好像只生產了不到400輛。此車型的生產年份應該在1964-67年之間，使用3.0L 直列6缸發動機，最大功率97kW，可以選擇配合自動或手動變速箱，最高車速超過160km/h。前橋使用螺旋彈簧，后橋為板簧，四輪均為碟剎。