等待下一只靴子

終于，在經歷了數次“辟謠”之后，深圳的汽車限購政策落地實施了，而且，從公布到實施只留下了20分鐘的缺口。后來相關方面的解釋是，之所以這項政策實行得如此迅雷不及掩耳盜鈴，是為了避免出現連夜搶購等混亂局面。的確，20分鐘時間連穿好衣服下樓打車直奔4S店的時間都不夠，不如就放棄抵抗逆來順受吧。

在最初的幾天喧囂過后，似乎各路媒體和社交網絡也趨于安靜了，甚至已經有手快的同行開始整理資料分析判斷下一個實行限購的城市會是誰了。一時間那些被風傳會步后塵的城市，如西安、太原之類都掀起了搶購汽車的風潮，這哪里是下一只靴子啊，分明還有一大群靴子在等著落下來呢。參照已經實行限購的7座城市的情況，如果誰不趕快跟進，是不是都不好意思聲稱自己是一線城市了？

我們不得不接受這一切，但也需要冷靜地思考一下，即便是可以用“限購”這樣的手段來解決問題，那么它是否就真的可以有效解決如政策制定者所期望的那些交通擁堵、空氣污染問題呢？污染的問題太復雜太高科技，我如果妄下結論的話確實會因為缺乏科學論據而落人口實。而關于堵車其實就是個簡單的算數問題，我倒可以直抒己見：我們居住的城市已經深受堵車困擾，不用說限購，就是禁購，也只是維持現狀罷了，更有效的解決方案是怎么用車的問題，而不是限制人買車。

過了新年，另外一只靴子著實驚到我們了，就是“專車”。當然不是拉磚的車了，這是目前處在風口浪尖上的由某些打車app提供的一種服務形式，再說得明確一點，就是披著移動互聯外衣的“黑車”。別嫌我說的難聽，確實已經陸續有十幾個城市的交通執法部門給專車定性了，并且按照對待黑車的標準課以相應的處罰。盡管輿論對于這件事的態度莫衷一是，有不少媒體聲音是為“專車”這個新生事物鳴冤叫屈的，但我認為參照現有的法律條文來判斷，所謂專車，其實就是與最流行的叫車app捆綁在一起的黑車——就好比開個實體店賣假貨是違法的，難道在電商平臺上賣假貨就變成合法的了？

所以說“移動互聯”不是免死金牌，更不能利用高科技、新潮流的幌子來鉆法律的空子。如果要質疑，就該質疑不合理的“出租車行業法規”，想把專車“洗白”，前提是修改相關的法律法規。而且，我們很快就等到了新的“靴子”，最近輿論開始調轉方向去抨擊出租車行業的壟斷，甚至有非常非常官方的媒體參與其中，這當然是所有靴子里面為數不多的好消息。關于出租車，不僅是商業壟斷，甚至涉及權力尋租等更深刻的問題，多年來間或不斷地有人調查、研究，并提出質疑，結果都不了了之。也許這次的“專車事件”能成為一個契機，再次把出租車的問題擺到桌面上來，讓媒體、公眾以及管理者能夠各司其職，把這個積重難返的問題真正解決。

也許，我們又該等待著下一只靴子落下來了。是不是車展取消模特呢？