游艇：從富豪私享到全民拉風

劉朝暉

四個月前在世博展覽館舉辦的第二十屆上海游艇展（CIBS）的熱潮還未完全褪去，7月的黃浦江畔又迎來了一場“海天盛筵”——2015“源至尚海·世博國際游艇節”。或許在很多人眼里，游艇、名車、美酒……這似乎只是富人們的一場狂歡，然而今年上海的這兩場游艇盛事，卻傳遞出了這樣的一個信息：游艇，從昔日的富豪奢侈玩具，變為如今的潮友新寵，不再只是屬于“高富帥、白富美”們的專利。游艇生活，也可以變得很“親民”。

游艇盛事連番來

今年連續光臨申城的兩場游艇盛會，都頂著“亞洲第一”的光環。

4月舉行的第二十屆中國（上海）國際游艇展（CIBS）是亞洲規模最大、歷史最悠久的游艇展，由上海船舶工業行業協會、中國船舶工業行業協會船艇分會主辦，號稱“亞洲游艇全產業鏈旗艦展”。而落幕不久的世博國際游艇節，由上海世博發展集團主辦，定位于“亞洲第一公園式游艇節”，還強調“水陸一體”，因為主要展示區域在世博園區內的后灘公園及二十一世紀民生美術館，緊緊相鄰的正是濱江的世博碼頭展區。

無論是游艇展還是游艇節，今年的這兩場游艇盛會，除了展示國內外的各大品牌游艇，依然同堂展示輕型飛機、美食美酒、豪華跑車、珠寶手表等一些列高端奢侈品，然而相比以往純粹的富豪奢華路線，在展示一系列高端生活用品及方式的同時，兩大展會都強調了以游艇為龍頭，形成高品質大眾化休閑生活體驗的追求，一個宣稱要成為“歡樂的水上嘉年華”，另一個則致力于要營造全民參與的游艇節日。

在第二十屆上海游艇展期間啟動的首屆上海游艇節，不但聚集了一批國產中端游艇，部分游艇還向市民開放。展會期間，老百姓付100元就可乘坐游艇泛游黃浦江。觀眾在參觀陸地展覽的同時，也可以現場登上停泊在碼頭的豪華游艇，體驗乘坐的樂趣。而世博游艇節期間，市民同樣也能體驗試乘。從世博園區碼頭岸線，行駛到陸家嘴附近再折返，半小時左右，費用為每人160元。現場有不少普通觀眾就體驗了這種水上的休閑樂趣。

游艇消費更親民

事實上，對于普通消費者來說，在黃浦江上乘坐游艇兜風已經不是太新鮮的事情。據了解，目前有多家游艇俱樂部都對外開展了游艇的租賃游覽業務。邀上一幫好友，用幾千元的價格租上一條高檔游艇到江面上去兜上一個小時，還是相當“拉風”的。曾經非一般人所能乘坐得起的游艇，消費人群正在發生改變，從過去主要以商務接待轉向了普通的家庭游及親朋好友包船游的大眾消費。

海南三亞一家游艇公司經理介紹，過去公司的游艇一天的包船費可能要10余萬元甚至幾十萬元，3小時以上才出租，而現在1小時起租，推出更多小游艇，幾千元的租金也更加親民。游艇商家1小時起租的做法，既滿足了普通游客玩海體驗游艇旅游新業態的好奇心，也讓游艇游更多地走進平民百姓的生活，開拓了一片新的市場空間。

游艇這種原本高高在上的奢侈“玩具”以更加“親民”的姿態獲得了更多大眾和中產階級的目光。諸多跡象顯示，隨著普通民眾消費能級的快速提升，中國游艇行業也開始主動放低身段著眼大眾市場，呈現出日益顯著的“去奢侈化”趨勢。

在中國船舶工業行業協會船艇分會理事長楊新發看來，游艇俱樂部動輒幾十萬甚至上百萬元的會費和碼頭停泊費，為游艇打上了“富豪運動”的標簽，令其成為大多數家庭難以問津的奢華消費。“多年來注重高消費市場而忽略中低端有效需求，導致了游艇行業供給與市場嚴重脫節的現狀。”楊新發說，面對市場低潮，游艇行業急需轉型。

雖然在今年上海游艇展上依然可以看到不少35英尺以上的超級游艇，但更吸引觀眾的是那些價格在十幾萬元、款型更為豐富的國產中端游艇。在國內，游艇市場消費從之前的“富豪私享”正在轉為大眾和中產階層都能參與。展會上，一家游艇俱樂部更是以“眾籌”的方式發售游艇10年產權，還免泊位、托管、維修、保養等費用，不少觀眾沒想到游艇生活離自己這么近，很是心動。而現場的宣傳就是：以游艇撬動海上休閑產業，讓更多崇尚海上生活的人提前進入游艇時代。

游艇規劃待跟上

在“源至尚海·世博國際游艇節”策展人李玉妍女士看來，探索海洋，玩游艇，或者駕駛帆船，是普通人認識世界的一種方式，就如同汽車世界一樣。現有游艇節奢侈性展示轉變為運動、休閑、自然和健康的多元化都市生活展示，以及公眾游艇體驗區的開設，正是為了讓國際游艇文化能更貼近中國民眾，同時面向全民普及海洋文化。上海游艇展和世博游艇節肩負的使命，就是通過舉辦一系列與游艇產業相關的展覽活動，來傳播游艇文化和休閑生活方式，培養潛在的游艇消費者，成為中國游艇生活消費的“見證者”及上海游艇休閑節日的“引領者”。

按照國際慣例，在人均GDP達到3000美元時，游艇經濟開始萌芽；當人均GDP達到6000美元時，游艇經濟進入快速發展階段。眼下，在珠三角、長三角、環渤海沿海發達地區，中國游艇經濟快速發展的態勢已嶄露頭角。楊新發在接受媒體采訪時認為，“預計上海到2020年的游艇總數將達到10000艘。屆時，游艇、游艇基礎設施、配套設施總投資約為60億元人民幣，游艇年消費額將達到3億元人民幣。”有相關數據顯示，僅上海和江浙一帶，擁有私人游艇的人數已過千名，而參加各種游艇俱樂部的人數也在每年倍增。

不過據上海“三游（郵輪、游艇、浦江游覽）”行業協會副秘書長瞿耀華介紹，相比國內的一些濱海二線城市，上海的游艇休閑業雖然起步早，但是現狀卻比較落后，主要體現在規劃的滯后和業態的小而散。目前上海黃浦江兩岸依然沒有像樣的游艇岸線，現有的一些游艇泊位絕大多數是臨時的，公共游艇泊位更基本是空白。游艇出航，涉及交通、海事、公安、旅游等多個部門的協調，但如何順暢運行并沒有形成一套有效機制。在他看來，政府有關部門加速制定游艇產業的相關規劃，落地相關政策，才能助推游艇這種綠色健康的休閑方式更迅速地走進人們的生活。

據了解，上海市黃浦區海事局在2013-2014年舉辦了兩次游艇“開放日”，每年一天；今年又推出了“游艇臨時移動報備制”和“游艇12個月定期簽證制度”。北外灘上海國際航運服務中心的游艇港池一期今年已經啟用，可同時停靠30多艘游艇，還將擴建二期，2016年竣工后可滿足100多艘游艇停靠，成為黃浦江上最大的游艇“避風港”。上海海事局也表示，年內將在南浦大橋和盧浦大橋之間探索“游艇自由區”方案。