96式坦克從野牛肚子上岸

非蟲

在新近于南海舉行的軍演中，半潛船配“野牛”，一種登陸戰新打法誕生了——大型兩棲作戰艦艇與直升機、氣墊登陸艇等裝備協同配合，96式坦克從“野牛”肚子里一輛輛登陸上岸，這堪稱解放軍全新的立體登陸模式。

首艘半潛船加入海軍戰斗序列，那就是7月10日入役南海艦隊的“東海島”號半潛船。由此，中國人民解放軍從烏克蘭引進的“野牛”氣墊船，找到了一種半潛式母船配合方案。在新近于南海舉行的軍演中，半潛船配“野牛”，一種登陸戰新打法誕生了——大型兩棲作戰艦艇與直升機、氣墊登陸艇等裝備協同配合，96式坦克從“野牛”肚子里一輛輛登陸上岸，這堪稱解放軍全新的立體登陸模式。乃至8月底訪菲的美軍太平洋司令部司令哈星斯對此亦表示關切。而9月14日，國產“野牛”即將完工的消息不脛而走。

“野牛”的母艦

立體登陸、遠程輸送、隱蔽突擊、火力協同，這是近日解放軍南海軍演的主要科目。而最亮瞎飛到南海上空監視者眼睛的，則是“東海島”號半潛船。

上圖：目前“野牛”已開始了國產化之路。

一艘、兩艘、三艘，如同巨龍吐珠，“野牛”氣墊船從半潛船中噴涌而出，接著，從“野牛”肚里又開出了96式坦克。

即便用肉眼，亦能分辨出這艘半潛船的體量之大，堪比中型航母。事實上，它確實是一種母艦——半潛式母船。在海軍南海演習之際，7月16日，國防科技工業軍民融合發展成果展在北京開幕，近千項具有代表性的軍民融合發展的重大成果和產品集中亮相。“東海島”半潛船代號為H1183艦的模型也展出于此。從中可以看到，國產半潛船通過本身潛浮壓載系統，來調整裝載甲板是否潛入水中，由此可對小型艦艇進行拖帶、運輸，同時可作為臨時船塢對受損艦艇實施海上搶修。

武器研究者扎卡里·凱克在美國《國家利益》雙月刊發文分析稱，H1183艦乃中國版的美國“機動登陸平臺”艦。更有觀察者認為這是一艘排水量為5萬噸的軍用貨船，它的吃水線上裝有一個巨大的集結平臺，可容納氣墊船、直升機、快艇和裝甲戰車等多種裝備。據凱克分析，在此甲班面積約為4000平方米的船體上，搭載三艘“野牛”不在話下。

那么，此款半潛船與普通登陸艦有何區別呢？有評論認為，這種艦船的主要角色是運輸重型武器和作戰物資，以及在大型艦船和小型登陸艇之間充當轉運站——相當于登陸艇的母艦。“這種艦船使軍隊能夠進行力量投放，并加強兩棲攻擊能力。對中國來說，這在諸多不同情況下都很有用，如與日本在東中國海的爭端。當然，‘機動登陸平臺’艦在中國與若干東盟國家的南中國海爭端中是最為有用的，因為很多有爭議的島礁與中國大陸相距遙遠。”扎卡里·凱克如此認為。

說起“機動登陸平臺”艦，其概念最早由美國海軍提出，其設計初衷是——將其定位為一種具有高度靈活性的艦船，它能提供從海上到岸上的后勤移動，為各種軍事行動提供支持等。2012年11月，美軍首艘新型移動平臺“蒙特福特角”號，在通用動力國家鋼鐵與造船公司位于圣迭戈的船廠下水。中國的“東海島”號僅比之晚了3年，表明了中國在大噸位的半潛船研制上已經有了成熟的設計與制造能力。

另一個值得關注的焦點是——“東海島”號半潛船由中船黃埔文沖船舶有限公司文沖廠區建造。了解解放軍造艦歷史者明白——文沖廠區歷來只生產民船。而“東海島”號本就是一艘集裝箱貨船改裝而成，這也是文沖廠區的第一艘軍品。其生產背景，系不久之前中國對民用造船企業公布的新規定——要求五類民用船只，也就是集裝箱船、滾裝船、多用途船、散裝貨輪和雜貨船必須滿足某些指標，以便在國家緊急時期能夠為軍隊所用。法新社6月18日評論中國之所以宣布上述新規定，認為“旨在使民用船只相當可觀的潛力轉化為軍事力量，并將大大加強中國人民解放軍的戰略投放和海上支援能力。”相關數據顯示，截至去年底，中國擁有約17.2萬艘民用船只，其中很多船只現在可以在發生沖突時供中國海軍使用，以補充中國已在不斷增強的能力。

對于外媒的此番評價，海軍軍事學術研究所研究員曹衛東說：“海戰常常需要調動和部署大量船只。船廠在民用船只上預留一些軍事應用平臺以便在戰時供海軍使用，這是常見的做法。新的標準將有助于將民用造船領域的力量轉化為軍事實力。”

中國的“野牛”

根據軍方披露的信息，7月南海軍演，系我國海軍“野牛”級氣墊登陸艇首次亮相。在演習中，“野牛”在海疆奔突，成功上陸，達到了演習訓練目的。特別是代表演習紅方編隊突擊上岸時，配合“野牛”的，諸如AK-630等近程防御火力，對來襲導彈進行摧毀攔截，以掩護“野牛”上岸。隨后，紅方編隊迅速展開登陸隊形，組織陸戰隊員浮渡卸載。由海軍陸戰隊和陸軍兩棲作戰部隊數十輛兩棲裝甲車組成的突擊力量從多型登陸艦艇魚貫而出，呈戰斗隊形向登陸點挺進。指揮紅方登陸的，則是近年來在索馬里海域頻頻亮相的“井岡山”艦。紅方登陸部隊的演習進程，堪稱國產裝備與歐洲進口裝備的一次磨合過程。

作為成功實施的立體登陸行動，從本次演習中紅方表現來看，在登陸作戰中，解放軍綜合使用平面登陸、垂直登陸、超越登陸方式，對敵灘頭進行快速突擊，并開辟出登陸場。這是一種新型的登陸作戰方式。區別于傳統的搶灘登陸，立體登陸主要依靠大型兩棲作戰艦艇與直升機、氣墊登陸艇等裝備的協同配合實現。較之傳統的搶灘登陸，立體登陸方式以出其不意的快速性，大大縮短了登陸部隊在敵方灘頭岸防火力下的滯留時間，并且登陸點不僅僅局限在灘頭，也可超越敵堅固防御體系在其縱深地域登陸;不僅不受水深限制，還能克服水際灘頭的地形和障礙限制直接上陸，大大拓展了適宜登陸地域，成為目前登陸作戰的一大趨勢。

早在2009年，中國與當時的烏克蘭克里米亞大海造船廠簽署了合同，購買2艘并仿制2艘“野牛”氣墊登陸艇。當時有央媒評論稱：“我國購買‘野牛’登陸艇的主要目標是用于潛在的祖國統一軍事行動，其主要用于在第一波登陸部隊上岸后繼續快速運送炮兵、坦克等重型裝備。在攻占港口前，這可能是我軍跨海峽快速輸送重型裝備的主要手段。”“野牛”作為世界上最大的氣墊船，能運輸3輛重量不超過150噸的坦克，或者10輛裝甲車和140名陸戰隊員。雖然這次是在南海參加演習，但“野牛”的未來作戰能力，不僅僅在于搶占南海島礁之類。比如作為氣墊船，“野牛”的速度奇快，可以執行由陸向陸式的兩棲登陸作戰，這對近海水域而言可發揮出最大效能。解放軍可在短時間內集結數艘“野牛”作為奇襲兵力，展示出氣墊登陸艇在多種地形條件下發起登陸的優勢。

值得關注的一點是，目前“野牛”已開始了國產化之路。比如其燃氣輪機，原本使用的是烏克蘭GTG100K燃氣輪機組合，但是中國已經非常熟悉烏克蘭生產的燃氣輪機的技術特點，已經獲得了UGT25000大型化燃氣輪機的生產權限，在此基礎上，中國有能力仿制GTG100K，這種燃氣輪機還配備在國產“野牛”上，那就是中國自己生產的726型氣墊船。

“野牛”氣墊船

氣墊船可分為全墊升式和部分墊升式，購買自烏克蘭的“野牛”氣墊登陸艇被認為是當今世界上最大的全升式氣墊登陸艇，其設計原型是蘇聯在1980年代設計制造的1232.2型“Zubr”，北約代號“歐洲野牛”，由位于圣彼得堡的阿爾瑪茲造船廠與烏克蘭克里米亞半島的大海造船廠負責建造。1982年，首艘“歐洲野牛”開始建造，三年后完工，首航暴露出的許多問題在第二次改進中得到了解決，1986年再次進行試航測試，兩年后通過國家驗收。“野牛”氣墊登陸艇的設計與建造始于蘇聯解體前的十年，這也是蘇聯末期為數不多的“怪物裝備”，由5臺燃氣輪機驅動3臺風扇，另外2臺負責向下鼓風以形成空氣墊。