“烈火”5戰力分析

李梅

2015年1月31日，印度在位于本國東部孟加拉灣海域的惠勒島首次以陸基車載機動方式成功進行了“烈火”5型彈道導彈的試射。這次發射標志著印度邁入了“洲際導彈俱樂部”，對印度戰略核威懾能力的發展具有劃時代意義。那么，“烈火”5的作戰能力究竟如何呢？

“烈火”5的發展

“烈火”5是印度在“烈火”3基礎上發展起來的第一款固體燃料洲際導彈，迄今為止共進行了3次試驗發射，2012年4月19日首次試射，2013年9月15日再次試射。印度宣稱該導彈為三級固體燃料導彈，可飛5000千米，印度媒體稱為印度首型洲際彈道導彈。但從國際條約情況看，其只能算是中程彈道導彈，因為洲際彈道導彈的射程至少要達到5500千米。該型導彈的前兩次試射都是在鋼筋混凝土發射臺上以“開放構型”進行，均未采用發射車發射，也未實質性公布導彈落點和飛行距離。

2015年1月31日，“烈火”5進行了第三次試射。此次使用了陸基機動發射平臺及發射筒，標志著印度的彈道導彈機動發射技術有了質的提高。印度媒體援引國防研究與發展組織負責人阿維納什·錢德爾的話說，印度軍方“可在任何地點，包括路邊，發射洲際導彈”。按照計劃，“烈火”5還需兩年才能裝備，但錢德爾認為，這種導彈大約再經過一次試射，2015年年底即可裝備部隊。

“烈火”5機動能力分析

導彈效率不高 從發射視頻看，發射筒噴射大量灰色燃氣，“烈火”5在離開發射筒2米后點火升空，這表明“烈火”5是通過燃氣發生器將導彈推離儲運/發射箱的。此次成功發射使“烈火”5成為印度首款筒式發射公路機動導彈。印度“烈火”項目負責人指出，“印度未來所有的陸基戰略導彈都將會用筒式發射裝置”。印度媒體透露，“烈火”5采用的這種由馬氏體時效鋼制成的筒式發射裝置，必須有一個可確保導彈保存多年的密封層。在點火時，筒式發射裝置必須承受大量壓力，產生300到400噸的推力，將重約50噸的“烈火”5推離發射筒。這種筒式發射裝置最初用于“布拉莫斯”巡航導彈，直到印度為其首艘核潛艇“殲敵者”號研制成K-15潛射導彈時，才完全克服了筒式發射彈道導彈的技術難題。

雖然筒式冷發射技術較以往“裸彈”方式發射先進很多，但由于“烈火”5設計較為初級，其發射和推送效率并不太高。“烈火”5總重50噸，運載1.2噸載荷時的射程僅有5000千米。而美國現役“民兵”3總重35噸，運載能力1噸，射程13萬千米。俄“白楊”M總重47噸，運載能力1.2噸，射程1萬千米。這說明“烈火”5在殼體材料、推進劑、彈載設備小型化方面距世界水平差距較大。目前，先進的洲際彈道導彈都采用重量輕、強度高的碳纖維材料制成，而印度很有可能仍然采用鋼制材料。這造成其導彈推送效率并不高。此外，印度媒體透露的“烈火”5發動機能力也較為有限。“烈火”5的一級發動機工作時間為90秒，二級和三級的工作時間各為75秒。而美俄法等國的彈道導彈各級發動機工作時間均在60秒左右。“烈火”5助推段時間超出平均水平33%，長達1分鐘。這表明其發動機效率低，推力不足。

通行能力受限 “烈火”5雖然為公路機動發射方式，但就目前的尺寸、噸位而言，機動性基本無從談起。由于“烈火”5效率不高，為達到足夠的射程和載荷能力不得不增加導彈總質量，這使其設計陷入惡性循環，造成該型導彈雖然采用固體燃料，但仍存在彈體龐大和超重的問題。從目前透露的情況看，“烈火”5長17米，重50噸，直徑2米。如果和美俄同級別導彈比，“烈火”5最重，超過了50噸；雖然其彈體最短，只有17米，但射程也最短，只有5000千米。50噸的基本重量，加上首次使用的發射筒及配套設備后，整車全重就達80～90噸，公路通過性不容樂觀。從此前“烈火”5的東路運輸照片可看出，運輸車較長，前后輪距也較大，這使其對橋梁和隧道的通過性以及公路轉彎能力都較差，很難適應印度崎嶇的山區道路和平原森林地帶的通行要求。

越野能力不高 從印度公布的影像看，其有意隱藏了發射車的情況，所有影像都無法清晰還原車輛細節。但是從“烈火”3發射車的情況可以對“烈火”5發射車有一個了解。在2010年1月26日新德里閱兵式上，印度展出了車載機動發射的“烈火”3。“烈火”3不僅采用了結構嚴重失衡的拖掛式發射車，導彈彈體還是以纖細的支架連接發射導軌，這與目前中俄彈道導彈已大量采用的全地形越野底盤+儲存/發射筒的結構相比差距極為明顯。如果“烈火”5采用類似“烈火”3的發射機構，不僅將極大限制其技戰術發揮，其在核戰爭中過弱的生存能力也使其意義有限。

由于洲際導彈使用的運輸一起豎一發射車的技術難度較高，印度此前并沒有積累，因此“烈火”2和“烈火”3等大型導彈基本都采用鐵路機動發射方式。從此次“烈火”5發射的視頻來看，其采用了與此前閱兵使用的公路平板車類似的拖車型發射/起豎/運輸三用車，該型車雖然載重較大，但其地盤較低，不適宜越野。目前印度大型特種載重車輛的研制和生產能力有限，這可能制約戰略導彈機動力量的發展。例如，朝鮮很早就發展了中遠程導彈，并有能力制造“飛毛腿”和“勞動”導彈使用的中型和重型多軸特種載重車輛，但是其KN-08導彈使用的多軸超大型載重車輛仍無法設計和制造，其不得不借口木材運輸從國外欺騙進口了此類大型車輛，進而改裝為KN-08導彈運輸一起豎一發射三用車。這也是印度不得不在“烈火”5上使用機動和越野能力較差的拖掛車輛的原因。

打擊精度不高 此次發射后，《印度時報》等媒體宣稱，“烈火”5賦予印軍快速機動到任何想要到達的地方并且發射的能力。這只是一廂情愿的說法，而一貫喜歡吹噓的印度國防研究與發展組織卻顯得謹慎很多，因為快速機動到任何想要到達的地方并且發射的能力對于印度還遙不可及。目前印度已經實現“大地”導彈的公路機動發射，但射程不超過300千米，而射程較遠的“烈火”2只能采用鐵路機動發射，這是因為地面機動無依托發射的技術難度較高。對于中遠程以上的彈道導彈而言，發射點的測地和瞄準精度要求極高，而實戰化又對其提出了快速保障的要求，因此大多數情況下，都是在預置陣地實施發射，無法達到隨意機動的要求。而且即使使用預設陣地，其野外保障條件顯然不能和井式發射等固定部署方式相提并論，因此其精度也相應較低，這也是美俄等國不提倡使用機動導彈打擊點目標的原因。從制導系統而言，印度不能自行生產高精度的慣導組件，制導系統一直是印度導彈的軟肋。此前，其慣導陀螺是從諾格和霍尼韋爾公司采購的，但按照慣例國際上對高精度的陀螺儀和加速計都予以限制，而且從印度發展“烈火”4開始，美俄出于自身安全考慮停止提供慣導元件。印度宣稱在“烈火”3的第四次試射時采用了國產環形激光陀螺儀，但外界認為其采用的激光慣導元件大多是烏克蘭出售的停產庫存，精度和可靠性有限。

機動地域有限 “烈火”5的公路機動發射無疑比此前其普遍采用的鐵路機動發射要靈活。其不但可以脫離鐵路網部署，而且可以尋到更易隱蔽的地區實施機動待機。“烈火”2鐵路機動系統是一個綜合了通信指揮系統的發射平臺。整個平臺安裝在一個行駛在寬軌距鐵軌上的27米長貨車上。平臺包括斜梁、傳輸支撐、轉換、組裝以及豎起裝置，能完成所有需要在發射場內完成的操作。這套機動系統還攜帶了一個有效載荷整合裝置，以完成常規戰斗部和核彈頭之間的更換。鐵路發射平臺使用了五組液壓傳動/支撐汽缸來保持水平。水平調整遙控進行，精度為±0.1°。此外，支撐手臂裝置可在200毫秒內完成對電氣化鐵路電網的清障任務，保證導彈起豎和發射。可以看出，印度鐵路發射系統有一定作戰能力，但目前印度鐵路發射陣地大多為預設，且依托永久性陣地，只分布在數千米范圍內。也就是說，鐵路機動只是保證其跨域機動到預設陣地，而這些預設陣地是非常有限的。而采用公路機動方式則要靈活很多。但印度大型多軸發射車技術還不掌握，系統通行能力有限，導彈制導系統制造水平也較低，這造成“烈火”5即使服役，也無法依托自身能力實現廣域機動。制導系統加電值班時間非常有限，為減少車輛磨損，也無法長時間參加戰備值班，因此其實際機動距離和地域是十分有限的。

“烈火”5機動作戰運用

遠程機動，多向威懾 “烈火”5目前公布的5000千米射程足以覆蓋中國全境與部分歐洲地區。由于可通過公路運送到印度境內不同地點發射，除北美和南美外，“烈火”5將可鎖定幾乎各大洲目標。如果其遠程機動部署在印度東部，這個方向的鄰國以及關島的美軍遠程轟炸機部隊和第七艦隊都將在其威懾范圍內：部署在西部，將可以威懾歐洲的許多國家；北部，則將影響俄羅斯的大部分地區：而在南部又將掌控印度洋大部分海上目標。可見，通過遠程機動，“烈火”5可實現對多個方向的戰略威懾。

靠前部署，廣域威懾 印度從“烈火”3開始，就把覆蓋中國全境作為追求目標。印度《商業標準報》曾載文稱，“烈火”5較高的機動性可使其快速接近射程之外的目標。假設印度與瑞典發生戰爭，如果“烈火”5位于印度南部的班加羅爾，那么導彈射程就無法將7000千米外的斯德哥爾摩覆蓋在內，但如果將之運輸至北部阿姆利則市，就可以將斯德哥爾摩納入打擊范圍。同樣，將“烈火”5移至印度北部甚至可以將哈爾濱納入打擊范圍，通過靠前部署可實現對中國全境所有目標的覆蓋。

機動隱蔽，可靠威懾 印度南部是德干高原，恒河沿岸則是起伏的平原，西邊是廣闊的沙漠，北邊是喜馬拉雅山脈。地貌從地上蓋雪的山脈到沙漠、平原、丘陵和高原一應俱全。一旦需要，“烈火”5可在印度廣袤的沖擊平原和森林中快速機動部署，甚至可在接到導彈預警后從待機陣地快速疏散到廣闊的起伏平原等部署地域內，這會大大降低對方攻擊效果，因為大量機動導彈車中只要有一輛幸存，就可能展開戰略核反擊行動。而即使是彈幕式核打擊，也無人能保證完全摧毀地點不斷變化的導彈。這就可以產生足夠的威懾效果，懾止可能的戰略進攻。

[編輯/旭日]