上海通用別克全新英朗

李曉非

在我開始試車之前，我的朋友圈里對全新英朗的評價可謂冰火兩重天，對于定價策略的贊揚和對于車型數據的質疑都不絕于耳。這些不一致的表述使得我在試車之前充滿了巨大的好奇心，別克的工程師們究竟造出了一輛怎樣的“全新英朗”呢？

為了能讓我下面的文字更加客觀一些，我先把全新英朗的一些數據列舉出來，讓大家看看褒貶兩派的出發點各是什么。這么一看大家都會明白了，贊揚的人顯然是基于更好的性價比、更低的油耗和更為舒適的懸架這一基礎；吐槽的人自然是從尺寸減小、車重降低和動力減弱這些方面來著手的。那么全新英朗的實際表現究竟是什么樣的，那些單從數據上評判的對立雙方，他們的猜測究竟對不對呢？我下面就來為你一一解答。

在中國市場都以加長軸距為榮的環境中，全新英朗這次反其道而行之，軸距較之上一代短了45mm，著實讓很多“鍵盤車神”們腹誹不已，可當我坐進車內的時候，卻真的是大吃一驚。無論是前排的駕駛空間還是后排的乘坐空間，絕對都比上一代產品大了不少。不說別的，當我按照自己的舒適位置調整好前排座椅后，再坐到后排位置上，膝蓋距離前排座椅足足有兩拳多的距離。以我1.78m的身高和80kg的體重來說，我對這個內部空間實在是太滿意了。

雖然雷克薩斯NX上市時曾提出了“軸距長未必空間大”的理念，但是絕大多數中國消費者還都在迷信軸距長就會有大空間的說法。這個說法倒也沒什么錯誤，但還真不能套用在所有的新車上。因為一款新車如果能在設計之初就通過對于H點（在整車布置中是一個最重要也是最基本的參數，確定這一點之后才能進行其他空間尺寸的布置）的優化，輔助以人機工程學和內飾設計的優化，完全可以實現軸距不如同級車型，但空間超越同級車型，雷克薩斯NX和全新英朗就是明顯的成功案例。當然我也可以舉一個反面教材，那就是東風本田最早國產的思域，空有2700mm的軸距，內部空間卻比飛度大不了多少，當時不知道被消費者鄙視過多少回。

說心里話，當初在學校和企業的時候，我的同學和同事們在做設計的時候，都對于“減重”頭疼不已。在汽車設計界有一句俗語“車重是萬惡之源”，因為車重了，油耗、操控和成本就都無法做到更好，所以“減重”對于設計人員來說都是一件夢寐以求卻又無比困難的事情。可不知道什么時候，一部分消費者對于車重的看法就變成了“車輕了就不安全”，我真不知道該說什么好了。而當這次全新英朗發布，很多人又開始質疑車重問題的時候，我真想問問他們知道工程師們費了多大勁才做到這些嗎？

在對上海通用的兩位技術大拿，全新英朗總工程師尹剛和中級車平臺總監程曉農進行了深入采訪后，我覺得全新英朗這次的車重降低是“用做加法的手段做減法”，通過采用精細的制造工藝、昂貴的材質和優秀的設計實現了車輛的減重和燃油經濟性的提升，著實值得大力稱贊。

全新英朗產自于上海通用武漢工廠，生產線自動化率高達96%，全新英朗在生產線上率先“享用”了眾多國際一流的制造工藝，如增加車身強度與外觀精美度的四門等離子釬焊、車頂激光釬焊、雙組份清漆，以及確保整車拼合質量和底盤優異性能的高精機運設備與世界最先進的非接觸式3D激光頭檢測等等，這些制造工藝使全新英朗的工藝品質趨于完美，也保證了其更好的安全性能。

所以說，全新英朗雖然較上一代輕了，但是整車安全性卻大為提升，那些迷信車重才安全的消費者，如果觀念實在扭轉不過來，那您只能去買那些笨重、費油且操控感差的車型了。

我都說了，車重是罪惡之源。在加大成本投入消減車重之后，全新英朗的操控感覺不降反升，變得更加有誘惑力。在采用前后獨立懸架之后，車輛的舒適度大大增加，高速過彎的平順度也有所增加。無論是匹配6速自動變速器的1.5L發動機，還是匹配7擋DCG雙離合變速器的1.4T發動機，動力輸出都足夠澎湃，滿足城市使用綽綽有余。

不過在這里我還是得提醒一下消費者，雙離合變速器雖然更加先進和智能，但也和發動機一樣需要磨合，它會根據駕駛者的日常習慣來調整換擋時機，讓駕駛者覺得更為順手。所以在買車初期，真心沒必要溫柔地換擋，就按照自己的日常習慣開，這樣變速器換擋時的頓挫感可能會更小。

按照上海通用的一貫傳統，全新英朗依舊是靠著超值的配置來吸引消費者。當我看到了一長串全系標配清單時，真的是瞠目結舌了。

全系標配LED日間行車燈

全系標配三輻多功能方向盤

全系標配后排空調出風口

全系標配納米級防PM2.5空調濾芯

全系標配發動機智能啟停功能

全系標配EBW緊急制動提醒、HSA坡道輔助、VSC車輛脫困輔助等13項主動安全系統

全系標配TPMS智能胎壓監測系統

除了這些，高配車型上還有新驚喜，新一代的智慧互聯科技首次應用自然語音識別功能，區別于指令語音識別，采用模糊搜索處理方式，可自動識別用戶語句中的關鍵字及語義，完成多媒體語音指令、電話語音指令、短信閱讀及空調控制等功能。比如“我想聽歌”“打電話給某某”“告訴我有哪些未讀短信”“太冷了”等，實現了在駕駛員視線、雙手不脫離的情況下完成各種操作，大大提升駕駛安全性。在我的追問下，工程師透露說，目前一些難懂的方言，這套系統還是束手無策的，所以說學好普通話還是很重要的。

在我看來，別克全新英朗是上海通用一款優秀的產品，也會是眾多消費者追捧的對象，這次從“酷哥”到“小鮮肉”的轉變，無疑是一步擴大消費群體的妙棋。當然，如果還喜歡“酷哥”的消費者，依舊可以選擇英朗XT車型，它一時半會兒不會停產的。