日內(nèi)瓦國際車展

增強的V12自然吸氣發(fā)動機在8400rpm最高輸出功率552kW，采用大量碳纖維材料的輕量工程解決方案為車身減重50kg，在性能和動態(tài)駕駛方面產(chǎn)生了全新突破

憑借更強勁的動力、更輕的車重、更優(yōu)化的空氣動力學和更具創(chuàng)新性的技術，蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce是迄今為止蘭博基尼最純粹的化身：它有著無與倫比的蘭博基尼超級跑車基因、超凡的動力性能和卓越的駕駛精度。專注于輕量化設計，并運用大量創(chuàng)新技術，Superveloce被打造成為蘭博基尼史上最具運動氣質、最快以及最富激情的超級跑車。廣泛使用的碳纖維輕量材料成功將車身減重50kg；增強的V12自然吸氣發(fā)動機最高動力輸出提升到552kW。Aventador LP 750-4 Superveloce由靜止到100km/h的加速時間僅為2.8s，最高車速可達350km/h。

蘭博基尼Aventador車型原有的6.5L自然吸氣發(fā)動機經(jīng)由重新設計，并采用一個全新的輕量化排氣系統(tǒng)。發(fā)動機的響應性能得到改進，在轉速為8400rpm時，實現(xiàn)最大輸出功率552kW。為了得到更豐富的扭矩曲線，尤其是在高轉數(shù)的情況下，可變氣門正時和可變進氣系統(tǒng)也經(jīng)過進一步優(yōu)化。最高轉速可達8500rpm，在5500rpm時，輸出最大扭矩690Nm。

新設計的排氣系統(tǒng)不僅降低了背壓，也更強勁有力地傳遞出12缸發(fā)動機的怒吼：從低轉速的低沉作響到在最高時速下的尖銳咆哮。具有高度創(chuàng)新性的蘭博基尼ISR變速器更是新發(fā)動機的絕配。它是最快的電控機械式變速器，能為駕駛員提供無法比擬的換擋體驗。

蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce全時四輪驅動系統(tǒng)采用了Haldex第四代電控耦合系統(tǒng)來分配前后輪的扭矩。這個耦合系統(tǒng)與扭矩分布相協(xié)調，完美應對哪怕是毫秒級的動態(tài)調整。由ESP系統(tǒng)所控制的位于后橋部位可自動鎖定的差速器以及車輛前部的一個電子差速器鎖讓Superveloce的動態(tài)性能更上一層樓。駕駛選擇系統(tǒng)支持駕駛者按照個人喜好在Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）三種模式之間設置相應的車輛特性（包括發(fā)動機、變速器、差速器、減振系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等）。

新型碳纖維材料車門板、和擋泥板，增加強度同時降低了自重。采用機電控制的蘭博基尼動態(tài)轉向系統(tǒng)（LDS）也是一項新型技術。它能夠靈活自如地將轉向傳動比與行駛速度以及所選擇的動態(tài)模式相互配置。經(jīng)過精細調整的Superveloce能夠在高速行駛時更加平穩(wěn)，同時也令低速行駛更加容易。

0～100km/h加速時間僅需2.9s，0～200km/h時加速時間為 7.9 s，675LT傳承并重新詮釋了經(jīng)典的邁凱倫“Longtail”，并致力于減輕自重、優(yōu)化空氣動力、增強馬力、專注賽道的動感以及全新的駕馭體驗

1997年橫空出世的邁凱倫F1 GTR“Longtail”以改進和加長的車身，實現(xiàn)了超過100kg的減重突破，一舉成功超越前代車型。一如20年前一樣，作為對邁凱倫先驅精神的致敬，對持續(xù)重量減輕的不懈追求是貫穿675LT研發(fā)項目的核心所在。比起同為邁凱倫超級跑車系列的其他車型，它的重量減輕了超過100kg。675LT通過車身面板、輕量化發(fā)動機、底盤以及車身結構組件的廣泛運用，最終使得重量減輕如愿以償。為了達到極致減重的預期目標，空調系統(tǒng)也被移除。

邁凱倫F1 GTR “Longtail”（長尾）經(jīng)典特質的邁凱倫675LT僅提供Coupé硬頂版車型，它不但是邁凱倫超級跑車系列中最具賽道駕馭激情的一款車型，更是一款適用于日常道路駕駛的完美跑車——靜止加速至100km/h僅需2.9s，可控制的的扭矩輸出確保了牽引力的優(yōu)化，加速度突破200km/h只需7.9s，最高時速可達330km/h。

675LT獨到的造型設計讓整個車身成為現(xiàn)代跑車設計的典范——從加長的碳纖維前定風翼、新增的冷卻進氣口，再到兩根圓形鈦質排氣管，讓這款邁凱倫超級跑車系列中最輕盈、最強勁的車型承載了無以倫比的卓越性能。車尾靈敏的“Longtail”空氣制動器相較于650S增大了50%，同時得益于碳纖維結構，最大限度地減少了整車重量——這只是675LT為實現(xiàn)其1230kg凈重優(yōu)化所做的眾多創(chuàng)新設計中的一項提升。

這款3.8L的V8發(fā)動機通過超過50%零部件的更換，實現(xiàn)了動力、扭矩和操控性的全面提升。一系列升級包括全新更高效的渦輪、汽缸蓋與排氣歧管細節(jié)設計的改進、流速更快的燃油泵等。隨著這些巨大的改變，新發(fā)動機也獲得了全新而獨特的代碼——M838TL，低重量、低慣性的發(fā)動機提供猶如其名的675hps（495kW）輸出。

675LT作為適用于日常道路駕駛的超級跑車，沿襲了品牌打造賽道駕馭激情的傳統(tǒng)，與持續(xù)量產(chǎn)的650S Coupé硬頂跑車和Spider敞篷跑車相較，約三分之一的部件優(yōu)化后更適于賽道駕馭體驗。正如為LT帶來命名靈感的經(jīng)典車型邁凱倫F1 GTR “Longtail”一樣，675LT的駕馭體驗與它的外觀同樣激動人心。同時，675LT將“Longtail”精髓的核心特質淋漓盡致地體現(xiàn)，從重量減輕、空氣動力優(yōu)化、馬力增強、專注賽道的動感等諸多方面，詮釋前所未有的極致駕馭體驗。

突出的碳纖維前定風翼位于全新設計的前保險杠下，在提升空氣動力學應用的同時，優(yōu)化了全新的前翼端板，進一步加強車體前身的下壓力。前車輪制造的氣流穿越后方車體，通過如雕刻般的碳纖維側梁直至調低的車身進行“凈化”。精妙的空氣進氣口置于后車輪的前緣之上，下方是更為突出的側面進氣口，兩者共同為側置散熱器提供干凈的冷空氣。邁凱倫675LT靈敏的“Longtail”空氣制動器優(yōu)化了空氣動力平衡。正如F1 GTR“Longtail”一樣，675LT“Longtail”空氣制動器與邁凱倫超級跑車系列中其他車型相較，增大了50%。

全新911 GT3 RS最大程度地汲取了公路版911中的賽車技術，在以往的基礎上進一步消除了公路跑車與賽車之間的壁壘，其在驅動系統(tǒng)、空氣動力學及輕質設計方面的全面改進甚至令其性能超越了911 GT3。新款911 GT3 RS在紐伯格林北環(huán)7’20"的賽道表現(xiàn)令人驚詫，這一成績甚至超越了Carrera GT超級跑車7’29"的單圈用時紀錄。這再一次證明了911 GT3 RS自問世以來便始終作為高性能跑車的規(guī)格與基準。

911 GT3 RS搭載一臺4.0L 6缸發(fā)動機，動力輸出高達368kW，最大扭矩460Nm，并配以特別研發(fā)的PDK變速器。該發(fā)動機是目前911系列所有燃油直噴自然進氣發(fā)動機中排量最大、動力最強的一款，能使這款高性能跑車在3.3s內(nèi)從靜止加速到100km/h，加速到200km/h只需10.9s。專為賽車定制的“空擋撥片”離合（相當于配備傳統(tǒng)手動變速器的情況下踩下離合器踏板）及“Pit Speed”按鈕限速等功能，一方面賦予了駕駛者更高程度的動態(tài)駕駛自由度，另一方面也可為賽道行駛提供更多輔助。

911 GT3 RS車頂采用鎂材料，前翼子板、前蓋和發(fā)動機蓋采用碳纖維材料，其他輕質部件則采用各種替代材料制成，這使RS車型的總重比911 GT3減輕了約10kg。此外，輕質車頂降低了跑車的重心，令其橫向動態(tài)性能更加出色。車身源于911 Turbo，RS車型特有的空氣動力學附加部件彰顯了該車型為追尋賽車駕馭樂趣而生的氣質。前擾流唇幾乎貼近地面，寬大尾翼令整車外觀更加強悍。

碳纖維增強塑料（CRFP）發(fā)動機艙蓋和鎂制車頂中央30cm寬的凹槽，與搭載風冷發(fā)動機的經(jīng)典911車型的行李廂蓋凹槽有異曲同工之處，突出了911 GT3 RS上兩個最大的輕質部件。此外，該車型獨特的前輪拱罩出風口一直延伸到了翼子板上部，這一設計能夠顯著增加前橋的下壓力，與純正賽車如出一轍。

911 GT3 RS的底盤專為實現(xiàn)最高的駕駛性能和精確度進行了調校。后橋轉向結合帶完全可變后橋差速鎖的保時捷扭矩引導系統(tǒng)升級版（PTV Plus），使車輛反應更加靈敏，動態(tài)性能更為出色，加寬的前/后輪距則使其側傾穩(wěn)定性超越了911 GT3。此外，911 GT3 RS還標配了所有911車型中最寬的輪胎，從而進一步增強了入彎靈活性，并能使該車型以更高速度過彎。

賓利歐陸GT 經(jīng)過了小改款再次展現(xiàn)在大家面前，在外觀上賦予了新的設計風格。全新的造型包括前保險杠和冷卻格柵。前翼子板上設計了新的通風孔，并且以金屬質感的英文字母“B”和“GT Speed”加以裝飾顯得更加優(yōu)雅。20英寸或者21英寸車輪顯得更加氣派。內(nèi)飾也變得更加豪華，還采用了LED燈光。還為駕駛員提供了更加符合人體工程學的方向盤，并且很大的換擋撥片為它帶來了更多的運動特征。

GT W12搭載的新6.0L 雙增壓W12發(fā)動機有了3點變化，首先，動力提升，從423kW/700Nm提升到了434kW/720Nm；其次，燃油經(jīng)濟性提升了5%；最后，采取了變排量技術，在部分負荷時可以實現(xiàn)12缸中的6個汽缸工作，使其綜合油耗只有14.1L/100km，CO2排放329g/km。

在2015年日內(nèi)瓦車展上，布加迪慶祝了已經(jīng)迷惑住眾多粉絲的、世界上最快的超級跑車威航發(fā)布10周年。威航只限量450輛，現(xiàn)在所有的車輛都已經(jīng)賣完了。在日內(nèi)瓦車展上展示的最后一輛Veyron將成為汽車史上的史無前例的篇章，就是這輛布加迪威航 16.4 Grand Sport Vitesse“La Finale”。

布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale在先前即預告將會在2015年日內(nèi)瓦車展中發(fā)表最終版本的威航，如今隨著車展開幕在即、這款名為威航Grand Sport Vitesse“La Finale”的最后一輛“威航”也終于正式亮相！

布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale基于Grand Sport Vitesse打造， 這臺“La Finale”車型采用了紅色與黑色搭配的車身涂裝，車身上也有表明其身份的專屬徽章，后擾流板上也有專屬的“La Finale”字樣。

動力方面，布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale將搭載一臺8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率882kW，峰值扭矩1500Nm，與之匹配的是7擋雙離合變速器。布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale從靜止加速到100km/h僅用時2.6s，最高時速達到463km/h。

而在座艙部分，這輛威航Grand Sport Vitesse La Finale則是采用紅色及米色皮革進行鋪陳并搭配上紅色碳纖維飾板，除了座椅上同樣有著“La Finale”字樣外，在兩張座椅中間也有著“Dancing Elephant”徽飾以及“450/450”的車輛序號，更凸顯了此車的特殊紀念價值。

為了這個紀念性的一刻，布加迪也找來了當初2005年首輛量產(chǎn)版本的威航同場現(xiàn)身，與最初版本相較之下，這輛威航Grand Sport Vitesse La Finale在車體方面采用了紅色及黑色碳纖維材質進行打造，并在其前保險杠右側及尾翼底部均注明了“La Finale”文字，而且油箱蓋上也加上了著名的“Dancing Elephant”徽飾。

說到阿斯頓·馬丁V 1 2 Vantage GT3，早在2012年曾有一款同名的賽道版車型，如今將在日內(nèi)瓦車展上亮相的V12 Vantage GT3則為其街道版車型，新車的整體設計理念將大部分借鑒賽道版車型的語言。這款車相比V12 Vantage更加激進，前保險杠的運動套件與大尺寸后擾流板均彰顯身份。

動力系統(tǒng)方面，發(fā)布了阿斯頓·馬丁V12 Vantage GT3街道版搭載的6.0L V12發(fā)動機最大輸出功率約為444kW，與賽道版發(fā)動機輸出相近。

這款車比起標準款的V 1 2 Vantage S要輕100kg。采用的米其林Pilot Super Sport輪胎提供了更出色的操控性能。為了減輕車身重量，采用了碳纖維的前翼子板、發(fā)動機艙蓋、車門，并且可以選裝碳纖維車頂。它將在2015年秋季投產(chǎn)，這款車將只量產(chǎn)100輛，這也將更加吸引消費者。

為了紀念著名的Pullman轎車50周年，奔馳在日內(nèi)瓦車展上推出了梅賽德斯-邁巴赫Pullman版——梅賽德斯-邁巴赫S600 Pullman，它也成為了奔馳公司旗下新旗艦車型。該車在外觀以及內(nèi)飾等方面都達到了奔馳頂尖水平。邁巴赫S600 Pullman在外觀上與奔馳-邁巴赫S級有著相當高的相似度，區(qū)別則主要體現(xiàn)在了車長和側面，它的長度達到6500mm，比之前的邁巴赫62還要長出了近300mm。

外觀方面，邁巴赫S 6 0 0 Pullman的車身長度達到6500mm，車身比梅賽德斯-邁巴赫S級長了1053mm，軸距達到4418mm。車身高度是1598mm，比奔馳S級高了100mm，結果是室內(nèi)頭部空間有了顯著提升，而在車身視覺上也能夠帶來足夠的震撼感。

至于這款車的內(nèi)飾，邁巴赫S600 Pullman同樣以奢華為本。作為Pullman典型的后排座椅布局，采用了2+2+2式的座椅布局，4位客人能夠面對面地坐在后面。車主和VIP客戶可以坐在面向前的主座位上，其他兩位客人可以坐在面向后面的折疊座椅上。后排與駕駛艙之間還設置隱私玻璃，并且支持升降等功能。通常后排椅背的舒適角度只有19°，而它的后排椅背的調節(jié)角度可以達到43.5°。后排兩個頭等艙的腿部空間長過了任何同級車。它要比梅賽德斯-邁巴赫S-Class多60mm的頭部空間?？梢哉f它向乘客提供了極致的享受空間。后排還配備酒架、中央控制區(qū)、16∶9的18.5英寸顯示屏，可以選擇Burmester 3D音響等奢華級別配置。

邁巴赫S600 Pullman采用一臺5980ml V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率390kW，在1900rpm時就可爆發(fā)出830Nm峰值扭矩。該車將于2016年正式交付客戶，售價將達到50萬歐元。

有著4個圈的奧迪正在大步邁向性能車的行列，在今年的日內(nèi)瓦車展上也印證了奧迪的野心。奧迪高調發(fā)布了第二代高性能車R8，匹配了449kW V10發(fā)動機，還有重新開發(fā)的quattro四驅系統(tǒng)，從靜止加速到100 km/h只有3.2s，最高車速達到330 km/h。新 R8 V10 plus是奧迪有史以來最快和動力最強的汽車，這一切要感謝賽事工程師、賽車手、開發(fā)工程師們的合作。

目前發(fā)布的量產(chǎn)R8動力有兩個參數(shù)版本的5.2L FSI V10自然吸氣發(fā)動機。高、低功率V10發(fā)動機最大功率分別為397kW和V10 plus車型的449kW，發(fā)動機在6500rpm爆發(fā)出最大扭矩。前者從靜止加速到100km/h用時3.5s（后者3.2s）。

新的V10發(fā)動機引入了直噴和可變排量COD技術，可以在巡航時關閉一半汽缸。在新技術幫助下，新R8的V10車型油耗達到12.4L/100km，這樣的油耗似乎對于新R8還算可以接受的數(shù)字。干式油底殼對于R8這樣的車型可以確保在激烈駕駛時更好地潤滑，同時還能降低重心。

新一代R8搭配7擋雙離合變速器，新的7擋S Tronic雙離合變速器在車速高于55km/h的情況下只要駕駛者松開油門踏板便能空擋滑行，最大限度降低油耗。同時這部變速器還具備彈射模式，能讓駕駛者徹底釋放發(fā)動機的動力。

quattro全時四驅系統(tǒng)能夠讓R8充分釋放更大的馬力。這套四驅系統(tǒng)使用電控液壓多片離合器接通四驅，取代了現(xiàn)款車型的粘性耦合聯(lián)軸節(jié)，極端情況下可以把動力完全傳給前軸或者后軸，此外后橋還具備機械限滑差速器。

全新Evora 400是路特斯品牌精心打造的最新款純粹且性能卓越的跑車，它充分實現(xiàn)了高性能與路特斯汽車強大操縱能力的完美融合。與先前推出的路特斯Evora車型相比，這款跑車的速度更快、動力更加強勁，從而賦予了該款跑車更大的操控靈活性，給駕駛者一種深深沉浸于其中的駕車體驗。

該款跑車的最高車速可達300km/h，從靜止加速到100km/h加速時間僅為4.2s。這使得新款路特斯Evora 400能夠輕松馳騁于諾?？丝さ穆诽厮箍偛繕O具挑戰(zhàn)性的海瑟爾試車跑道上，圈速足足比上一代車型快了6s。

Evora 400整車的2/3以上均為全新設計，包括帶中冷器的中置3.5L V6機械增壓發(fā)動機，具有400hp（294kW）的功率和410Nm的扭矩。全新的鋁合金底盤配合全新的內(nèi)飾、輕量化復合材料，使它從車頭至車尾都有了明顯的改進。

秉承路特斯公司的核心價值觀，通過精心、巧妙的設計和精雕細琢，新款路特斯Evora 400跑車不僅在速度上超越了上一代車型，同時還實現(xiàn)了在重量上的重大突破（比之前的車型輕22kg）。該款跑車在動力和各項指標上均實現(xiàn)了跨越式提升，而車身重量卻減輕了。

在談及新款路特斯Evora 400跑車的交付一事時，路特斯集團有限公司的首席執(zhí)行官讓·馬克·蓋勒先生表示：“所有路特斯汽車在制造之初就以操控性體驗為標桿，力爭速度最快的跑車，并能夠為駕駛者帶來純粹、極致的駕駛體驗。Evora 400是路特斯品牌迄今為止速度最快的公路跑車，兼顧了超級跑車的外觀和其他成本更高的汽車才能與之匹敵的性能。”

讓·馬克·蓋勒先生繼續(xù)介紹道：“我們始終堅持認為，要提升汽車的整體性能必須從提升其速度和減少其重量上著手。當然，我們已經(jīng)實現(xiàn)了這個目標，但我們從未停止前進的步伐；最終呈現(xiàn)在公眾面前的全新路特斯Evora 400跑車就是最好的證明，它在內(nèi)飾、底盤、發(fā)動機和車身設計等方面都有了相當大的改進?！?/p>

這款全新的路特斯Evora 400跑車將于今年夏天在歐洲市場率先投放，新車交付將于今年秋季啟動。

隨著法拉利、保時捷、邁凱倫等跑車廠商紛紛推出自己的混合動力跑車后，科尼塞克這個來自瑞典的超跑公司也不甘落后，推出了混合動力跑車。自上次科尼塞克推出ONE：1后，這次日內(nèi)瓦車展上科尼塞克再次發(fā)力，推出了Regera，而超乎人們想象的是這次發(fā)布的并不是一輛傳統(tǒng)賽車，科尼塞克發(fā)布了它的首款混動超跑。Regera擁有一臺5.0L V8發(fā)動機，并且還配有3臺電動機，綜合功率能達到1119kW，動力性能想不出色都難，它超越了同級別大部分混動跑車。另外，Regera的動力系統(tǒng)還首次使用了全新的科尼塞克Direct Drive技術。除此之外，Regera還有另一項創(chuàng)舉，即可完全收折的電動尾翼，還有Akrapovic可變排氣系統(tǒng)，這兩項電動可變功能，都能使用智能型手機搖控。

在各項革命性技術的引導下，整備質量僅有1420kg的Regera，能在2 . 8 s完成從靜止加速到100km/h，3.2s完成從150km/h加速到250km/h，并在20s內(nèi)完成從靜止到400km/h的加速。這款車型全球僅限量80輛，不知道今后會在國內(nèi)看到多少輛。

Regera的誕生是要取代目前品牌旗下極端輕量化跑車Agera One的旗艦位置。Regera在瑞典有“統(tǒng)治”的含義，以此命名無疑表示，該車所擁有的性能，絕對能以壓倒性的實力帶領品牌進入全新境界。

奧迪S3已在國內(nèi)上市，為我們帶來了更純粹的駕駛樂趣，而它的更高性能版RS3會怎樣呢？就在這屆日內(nèi)瓦車展上，奧迪正式發(fā)布了RS3 Sportback，RS高性能系列又增加了一款新車型。

奧迪RS3 Sportback外形更具攻擊性，使用無煙煤色進氣格柵和碳纖維增強塑料擋泥板，車身高度調低了25mm，并加入雙氙大燈、符合空氣動力學的側裙、雙排氣管以及19英寸鋁合金輪圈等。新車還配備加寬的前翼子板、磨砂鋁合金外后視鏡托架和加寬的門檻板。車尾行李廂蓋頂部安裝有一個獨特造型的擾流翼。車尾氣流擴散器與后保險杠采用一體式設計，并配備更多的磨砂鋁合金裝飾性元素和兩個大尺寸橢圓形排氣尾管。新款RS3 Sportback整備質量為1520kg，相比前一代車型減輕了55kg。

內(nèi)飾方面，奧迪RS3采用黑色Nappa真皮運動座椅，鋼琴黑飾板和平底多功能方向盤，真皮和鋁合金材質的換擋桿、獨特的儀表圖示、不銹鋼踏板和Alcantara車門裝飾元素。重新設計了駕駛員信息系統(tǒng)，增加了圈速計時器。購車者還可選裝RS單人凹背座椅，其重量比標配的運動式座椅輕7kg。

動力方面，新款RS3 Sportback搭載前一代車型所采用的渦輪增壓2.5L五缸汽油機的改進版。發(fā)動機采用橫向安置方式，符合歐6排放標準，峰值馬力輸出相比第一代RS3提升了24kW達到268kW，扭矩輸出也提升15Nm達到464Nm。百公里綜合油耗8.1L，每公里CO2排放量為189g。它從靜止加速到100km/h僅耗時4.3s。奧迪RS3 Sportback采用麥弗遜式前懸架和四連桿式后懸架，并采用高性能剎車系統(tǒng)和通風盤式制動器，前后輪剎車盤規(guī)格分別為370mm和310mm。

作為選裝配置，購車者還可選配可調減振系統(tǒng)的主動式電磁感應懸架。駕車者可以通過標配的奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)來操控這一懸架系統(tǒng)，從而在四種模式（Comfort、Automatic、Dynamic與Individual模式）間進行切換，以改變節(jié)流閥、轉向系統(tǒng)和減振系統(tǒng)的特性。

福特正式發(fā)布了全新一代的福克斯RS。車身采用了五門掀背式設計，其中前臉使用了福特家族最新的六邊形前進氣格柵，同時，該車較大的格柵尺寸和黑色的內(nèi)部裝飾給人感覺頗具進攻性，而保險杠下部巨大的進氣口也進一步標榜了其突出的發(fā)動機性能。此外，新車在前保險杠兩側裝配了豎向安置的LED日間行車燈，前格柵一側的藍色RS標識也表明了其與眾不同的身份。

新車相比普通版車型安裝了全新的空氣動力學套件，其中包括一塊尺寸較大的車尾擾流板和黑色的下部導流板，結合雙邊共兩出的排氣來看，全新福克斯RS有著堪比賽車的尾部造型。

內(nèi)飾方面，新車內(nèi)部整體采用了黑色的主色調，并裝配了平底的運動型三輻式多功能方向盤，方向盤表面進行了真皮包裹同時輔以藍色縫線，并在九點及三點鐘的位置采用了打孔真皮包裹，這也進一步增加了方向盤的防滑性能。此外，該車在中控臺頂部安裝了額外的三聯(lián)表，其可顯示當前的渦輪增壓壓力、機油壓力以及機油溫度。

全新?？怂筊S搭載了一臺2.3L EcoBoost四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率可達237kW。傳動系統(tǒng)將匹配6擋手動變速器。在驅動方式上，福特為全新?？怂筊S裝配了一套全時四驅系統(tǒng)。

經(jīng)過5年的等待之后，本田全新思域Type R終于呈現(xiàn)在大家面前，新車將搭載一臺2.0L VTEC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到229kW。

外觀方面，全新思域Type R基于歐洲版思域進行打造，車身采用獨特的Championship White（錦標賽白）車漆，中網(wǎng)采用黑色網(wǎng)狀格柵設計，中央LOGO采用經(jīng)典的本田紅章設計。此外，新車的前大燈使用了LED光源，配合全新設計的前保險杠使新車看起來更加具備小鋼炮的氣質。

車身方面，本田為全新思域 Type R設計了一套全新空氣動力學包圍套件，突出的前后輪拱和黑色的側裙更加彰顯其運動性。而車尾部分，新車配備有一個動感的固定式擾流板，此外新車還采用了更加夸張的車底導流板和雙邊共四出排氣。

全新思域Type R還配備有19英寸雙五輻運動輪圈和Brembo剎車。另外，本田還為新車采用了四點的自適應阻尼器系統(tǒng)和雙齒輪電動助力轉向系統(tǒng)，這都將使新車獲得更好的駕控感受。此外，全新思域Type R還可選擇“+R”駕駛模式，該模式啟動后，發(fā)動機和油門的響應速度增快，轉向系統(tǒng)也會進行運動化調整。

動力方面，新車搭載本田最新研發(fā)的2.0L VTEC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率229kW/6500rpm，峰值扭矩400Nm/2500rpm，紅線轉速達到7000rpm。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是一臺6擋手動變速器，并采用前驅布局。新車從靜止加速到100km/h加速時間僅5.7s，最高時速270km/h。該車采用了發(fā)光后呈現(xiàn)為“C”字形的尾燈，這也代表了思域英文名稱Civic的首字母。

2015款摩根Aero 8距離第一代Aero 8發(fā)布已過去15年。巨大視覺和機械改進使得這款摩根標志性的第五代Aero成為該系列中最精致的車型，是對摩根最新技術的詮釋。

全新Aero 8的外部設計受到源于上世紀60年代的經(jīng)典敞篷車的影響，體現(xiàn)出修長而又弧度優(yōu)美的肩線，以及注重座艙的車身設計。整車造型仿佛能看出船的甲板樣式，充滿了探險和逃離現(xiàn)實的欲望。全新Aero 8總長寬高分別是4147/1751/1248mm，整備質量是 1180kg，油箱容積55L。

車尾部夸張的蚌殼狀行李廂用于隱藏和固定全新設計的雙層馬海毛車篷。駕駛員和乘客座椅在車內(nèi)較低位置，創(chuàng)造了一條圓潤的車頂線條，以及平衡的車身比例。Aero 8也將提供硬頂?shù)倪x項，可以輕松變身轎跑車。

乘客的體驗在設計過程中被放在最重要的位置。全新的儀表盤布局，實木包圍，和真皮的覆蓋，提升了全新內(nèi)飾的整體舒適度。全新的空調系統(tǒng)讓Aero 8能夠在更炎熱的氣候中舒適駕乘，這也是摩根在全球市場中獲取的反饋。

發(fā)動機采用BMW 4.8L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率270kW，最大扭矩490Nm。變速器采用BMW 6擋自動變速器。綜合油耗是11.0L/100km，CO2排放量282g/ km，最高時速273km/h，從靜止加速到100km/h用時4.5s。

底盤采用鋁合金膠鉚結合。鋁制車身帶來了更高的車身剛度，改進后的車頭前端，全新的懸架，防滾架，和全新BMW限滑差速器，都提升了整體駕駛感受，讓駕駛者能夠獲得更豐富的路面反饋和更優(yōu)秀的操控。ABS+EBD，轉向助力，巡航控制，安全氣囊等配置，大大提升了駕乘者的便利性和安全性。

Aero 8將于2015年第四季度投入生產(chǎn)，并且產(chǎn)量有限。摩根旨在滿足每位客戶的個性化選擇，在無限的車漆顏色、皮革樣式和大量的細節(jié)選裝件的支持下，每一輛Aero 8都將是獨一無二的。

經(jīng)過賽道的測試調整，實現(xiàn)從概念到量產(chǎn)的轉變。與公路版邁凱倫P1相較，進一步優(yōu)化使下壓力得到了超過10%的提升。輕量組件以及賽車技術的運用，使車身重量減輕超過50kg，外觀靈感源于配備06R號底盤的標志性邁凱倫F1 GTR。

專注賽道的邁凱倫P1 GTR搭載735kW發(fā)動機，該限量版車型在6個月前揭曉的設計概念款基礎上進行了些許調整。最值得關注的莫過于外觀的變化，即將亮相日內(nèi)瓦車展的展示車型極具運動感。這款跑車有望被少數(shù)超跑愛好者招至麾下，這批幸運的車主也將參與今年晚些時候于西班牙加泰羅尼亞賽道啟動的邁凱倫P1 GTR 車主培訓項目。P1 GTR的整體設計向配備06R號底盤、身披黃綠相間色戰(zhàn)袍的邁凱倫F1 GTR致敬，作為五臺名垂青史的F1 GTR之一，它于二十年前首次參賽就一舉奪得勒芒24小時耐力賽冠軍。

自去年夏季概念車型于圓石灘車展揭幕以來，邁凱倫P1 GTR在全球范圍完成了緊鑼密鼓的大量測試，并在原有設計基礎上優(yōu)化了空氣動力性能和冷卻系統(tǒng)。

相較公路版邁凱倫P1，P1 GTR的前輪輪距增寬80mm，前定風翼頗具氣場與張力，采用了19英寸中樞鎖閉的合金輪圈和倍耐力光面輪胎，車身離地低了50mm。正如先前概念車身所呈現(xiàn)的效果，更低的車身由圓滑的氣動葉片裝點，凈化了流經(jīng)側翼的氣流。

動力系統(tǒng)做出了重大革新和改變。在其核心部分，邁凱倫P1 GTR將3.8L雙渦輪V8汽油發(fā)動機與加強的輕量電動機實現(xiàn)無縫一體化。它們共同輸出735kW；其中588kW來自汽油發(fā)動機，147kW源自電動機。為了提升P1 GTR的賽道駕駛體驗，傳動系統(tǒng)也經(jīng)過了徹底改造。

阿斯頓·馬丁Vulcan即將問世，這是一臺為賽道而生的超級座駕，也是英國奢華跑車品牌迄今為止打造的性能最強勁、最震撼人心之作。

這款阿斯頓·馬丁全新超級跑車全球僅限量24臺，并將為其車主提供定制版賽道日體驗，通過駕駛不同車型，感受動力性能逐步提升帶來的不同操控感受。

這臺超級跑車由阿斯頓·馬丁首席創(chuàng)意官Marek Reichman帶領的內(nèi)部設計團隊傾情打造，其設計語言也揭示了下一代阿斯頓·馬丁跑車的設計方向。車型搭載品牌自產(chǎn)、動力最為強勁的自然吸氣7.0L V12汽油發(fā)動機。

阿斯頓·馬丁Vulcan采用了一系列創(chuàng)新工程技術，其中有些來自品牌成功運營的GT賽事研發(fā)項目，包括由阿斯頓·馬丁長期合作伙伴、車身工程制造專家Multimatic打造的單體式碳纖維車身、限滑差速器、帶碳纖維推進軸的鎂合金扭矩管、Brembo賽車卡鉗及碳陶瓷剎車盤（前輪直徑380mm，后輪直徑360mm）。

車輛采用了兼具防俯沖設計的賽車推桿式懸架系統(tǒng)，由Multimatic動態(tài)懸架滑閥（DSSV）可調式減振器、前后防傾桿、防抱死剎車系統(tǒng)以及可調式牽引力控制系統(tǒng)共同組成。車主還將有機會在Darren Turner的性能模擬基地（Base Performance Simulators）體驗虛擬賽車世界。在這里，通過安全的數(shù)字化模擬賽道演練，車主將進一步提升駕駛技術。