軍備競賽P1 GTR & FXX K

去年8月，英國人在加州圓石灘首次發布了其最強賽道版賽車P1 GTR的概念車，并且引來業界一片嘩然。因為，邁凱倫P1剛剛從F1手中接過了極速天堂的權杖，P1 GTR的出現，將會讓薩里郡在時隔20年后重新迎來新國王的加冕。不久之后，不甘落后的意大利人也在去年的12月發布了馬拉內羅有史以來設計生產動力最強的作品—— FXX K。和以往的FXX項目一樣，“K”字表明了這臺FXX與LaFerrari的至親血緣。

不約而同的是，這兩款“新式武器”都擁有上千匹馬力的參數，而且都不能滿足你在公路上炫富的愿望，最主要的是除了條條框框的購買限制外，價格標簽后面還有那一眼數不過來的“0”。目前，標價為200萬英鎊的法拉利FXX K，32輛配額已經被哄搶一空。雖然邁凱倫P1 GTR還沒有公布生產數量，但是按照薩里郡的傳統，應該不會超過F1 GTR的28輛配額。

經過了半年多的大量測試，上月的日內瓦車展中，邁凱倫發布了在P1 GTR概念車基礎上經過了空氣動力性能和冷卻系統優化后的邁凱倫P1 GTR賽車。同時，為了向20年前以298圈的成績勇奪1995年勒芒冠軍的F1 GTR致敬，該車采用了相同的黃綠賽車涂裝。

相比大家都已熟悉的邁凱倫P1，賽道版的P1 GTR前輪輪距增加了80mm，得益于19英寸可中央鎖止的鋁合金輪轂和倍耐力P-Zero“光頭胎”，車身也降低了50mm。更加夸張且寬大的前定風翼可以更好地撕裂氣流，而且水平氣動葉片還可以完美地控制來自側翼的氣流。來自P1的輕量化擋風玻璃厚度僅為3.2mm，側窗玻璃則由賽車規格的聚碳酸酯材料打造（塑料），只有司機位置配有滑動式窗口。原先車頂的鋼化玻璃則被碳纖維嵌板代替，使車艙內的封閉性更強。另外，發動機艙蓋同樣也進行了嚴格的輕量化改造，當然碳纖維材質是惟一的解決方案。

車身尾部，超過車身400mm的巨大尾翼成了P1 GTR與P1最明顯的差別，以至于在200m開外你就能認出這是一輛P1 GTR。在極限情況下其還可以升高100mm，配合全車的空氣動力學套件為車輛增加10%的下壓力。（240km/h可以產生660kg的下壓力）DRS系統（可調尾翼）同樣經過了優化，尾翼的傾斜度可以從32°降低至0°。同時，車尾下方的兩個鉻鎳鐵合金和鈦合金排氣管不僅減少了6.5kg的重量，還可以承受更高的溫度。這一系列的輕量化設計使得P1 GTR相比公路版的P1減少了50kg的“脂肪”。

為了提升P1 GTR的賽道駕駛體驗，在一體式碳纖維座艙下方的動力系統經過了徹底的改造，IPAS動力輔助系統同樣也迎來了重大革新和改變。經過重新調校后的型號為 M838T的3.8L雙渦輪增壓V8汽油發動機與加強的輕量電動機實現無縫一體化。綜合功率高達735kW，其中588kW功率來自發動機，147kW功率來自電動機。與此同時，其關鍵組件由賽車部件所取代，以更適應賽車所需承受的持續性高速運轉。不僅如此，由于該車只是用于賽道，所以專為公路駕駛而設計的邁凱倫P1動力系統的一些特性被移除，以進一步減輕車體重量。雖然，目前邁凱倫官方還未公布P1 GTR的最終價格，但是預售價格不會低于198萬英鎊。而且，前提是你必須是擁有375輛邁凱倫P1之一的車主。

和邁凱倫P1 GTR不同，馬拉內羅的工程師們并沒有把整個LaFerrari搬過來再將其賽道化。FXX K的立項研發基本上從LaFerrari的初級階段就開始了，可以說FXX K就是LaFerrari的一個分支。

目前，法拉利尚未公布FXX K的任何性能數據，只是聲稱FXX K在Fiorano賽道的單圈成績比Laferrari快5s。相比標準款LaFerrari，FXX K的車身長度加長194mm，增至4896mm，車身寬度則加寬59mm，增至2051mm。車身高度與軸距長度則保持不變，仍為1116mm和2650mm。最主要的是，這輛FXX K的駕駛員屁股的離地間隙比自家的F1賽車還低。另外，1165kg的整備質量也比LaFerrari輕180kg。

外觀設計上，標榜極致動力學的LaFerrari在FXX K面前，就像是謝耳朵眼中沒有博士文憑的霍華德一樣。增加的空氣動力學套件，讓FXX K輕松擁有兩倍于LaFerrari的下壓力。法拉利宣稱FXX K在200km/h時可產生540kg的下壓力。

車身前部的定風翼相比LaFerrari降低了30mm，多個水平和垂直葉片的設計可將氣流引向車身兩側。而且葉片在車身兩側形成的氣流可以有效降低輪胎在行駛中產生的亂流。車身尾部，巨大的擴散器可以提高車身底部的空氣流通效率。可調式尾翼更是讓人感到神秘莫測。低阻力狀態下，尾翼下降，兩側的翼片可以起到引導氣流的作用；高阻力狀態下，尾翼提升與兩側的翼片產生較大的下壓力；重剎時，尾翼還可以升起60mm與兩側的垂直翼片組合，充當空氣剎車。

動力總成方面，馬拉內羅的工程師們幾乎已經榨干了這臺6.3L V12發動機的所有潛力。新的凸輪軸和改良后的氣門總成使得FXX K發動機功率相比LaFerrari提升了44kW。于是工程師們又把目光指向了HYKERS系統，最終他們從混合動力系統中又壓榨出了20kW功率。這也使得FXX K的綜合功率達到了772kW（632kW+140kW），雖然，最大扭矩仍為900Nm，但是對于減重180kg的FXX K來說772.53Nm/t的比扭矩也已經非常變態了。

另外，該車的牽引控制系統、側滑角控制系統與電子差速器也經過了專門校準，以適應高性能賽車輪胎。同時考慮到FXX系列比賽中的駕駛員們多為非專業級的富豪賽手們，駕車者還可以通過方向盤來操控ABS系統的設置。但是，更讓人欣喜的則是去除了消音器的排氣系統的全面進化。如此的聲音別說是去“炸大街”，你說去移山，我保證都有人相信。