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45年前的1970年，“阿波羅13號”發射升空。在飛往月球的途中，飛船在距離地球32萬千米的太空中突然發生故障，損壞嚴重，飛船上的三名宇航員面臨能否平安返回地球的艱難考驗。

故障原因是飛船上的一個氧氣管因意外出現的火花而被引燃，發生了猛烈的爆炸。爆炸徹底損壞了三組燃料艙和氧氣儲備中的一組，剩余的氧氣也開始不斷泄露至太空中。三名宇航員不得已轉移到原本為兩人設計的登月艙中，分享著兩人份一天半的口糧。

登月艙本是為登陸月球而設計的，如何“駕駛”它飛回地球并且安全重返大氣層，成為宇航員和地面控制中心所有人需要解決的最大難題。登月艙內沒有導航系統，爆炸后散落的碎片讓恒星定位變得十分困難。最后，宇航員使用地球作為標志，通過地球表面的晨昏線來定位，同時控制發動機燃燒時間來進入正確航線。在地面指揮中心的幫助下，經過了太空中三天的飛行，飛船平安度過重返大氣層的“黑障”期。1970年4月17日，“阿波羅13號”飛船降落在太平洋薩摩亞群島附近的海面上。

這是美國宇航局的第三次登月任務。這次任務被譽為“一次成功的失敗”，宇航員雖然沒有完成登月任務，但他們最終安全返回地球。

日本東海鐵路公司4月21日宣布，磁懸浮列車在山梨磁懸浮試驗線上創造了載人行駛時速603千米的世界新紀錄。

磁懸浮列車由于具有安全性、穩定性、與環境適應性以及高速、適合大量運輸等特點，被視為21世紀綜合運輸系統中極具發展前途的高科技運輸工具之一。自1962年起日本就開始了以直線電機推動懸浮方式的列車預研制工作。隨著在山梨縣境內進行的5節車輛、時速500千米、荷重270人分編組運行試驗的成功，日本超導磁懸浮列車將轉入商業性運營線路開發建設階段。

超導線圈是磁懸浮列車的極關鍵設備之一，它使列車獲得上浮、推進和導向力的功能。日本使用的超導物質是將超細鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內制成的超導電線，這是世界上首次在實用運輸設備上，用超導技術實現550千米穩定時速的大功率強磁線圈。

科學家最新研究發現，24億年前地球赤道地區溫度接近北極，保持在-40℃左右，與現在30℃左右的赤道溫度形成巨大反差。因此，24億年前的地球可能處于完全冰凍狀態，是一個完整的“雪球”！

研究暗示24億年前整個地球海洋結冰厚度達300米，這意味著當時的地球如果存在生命，很可能幸存于冰層之下。該項研究負責人，德國科隆大學丹尼爾·赫瓦特茲（Daniel Herwartz）博士指出，24億年前地球氣候與現今類似，但二氧化碳指數下降，陽光大量射向白色冰層并被反射至太空，使地球逐漸變冷直到完全冰凍。這項研究不僅揭示了數億年前地球的面貌，對木衛二和土衛二等冰凍星球尋找生命也提供了重要的線索。