外交發力，助攬海外大單

李因才

2014年12月1日，非洲首條中國標準現代化鐵路在尼日利亞鋪通， 中國企業培訓了大批尼日利亞鐵路工人。

2015年2月初，阿根廷總統克里斯蒂娜來華簽收了數份投資合作協議，其中包括中國政府對阿方采用中核集團新型核電技術（“華龍一號”）建設本國壓水堆核電站進行資金支持的保證協議。雖然簽約后阿方仍有可能引入其他核電公司競標，但中核集團因有中國政府背書而獨具優勢。這從一個側面說明了外交加持對于中國國企攫取大單的重要性。

盡管去年以來，墨西哥高鐵項目被擱置停擺等變故，暴露了中國經濟外交的一些不足，但中國政府仍在政策層面不斷釋放利好。商務部修訂了管理辦法，對境外投資進一步松綁。今年1月底，李克強總理還主持召開國務院常務會議，專門部署加快鐵路、核電、建材生產線等中國裝備“走出去”。

去年1～11月，我國海外承包工程完成營業額1213億美元，新簽合同額1609.8億美元（其中非洲板塊占44%）。在各類基建項目中，鐵路工程承包增速最快，內地企業全年參與的境外鐵路建設348項，比2013年增加113項，合同金額則同比增長3倍多。

具體而言，貫穿整個尼日爾三角洲產油區的尼日利亞沿海鐵路項目，合同金額119.7億美元。去年3月份曾被擱置的泰國南北線鐵路項目最終在年底簽約，速度雖然降至160公里，里程卻延長至800多公里，整個項目將耗資106億美元。而全長480公里、連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港的蒙內鐵路，合同金額也高達38億美元。

尼日利亞沿海鐵路、泰國南北線鐵路、肯尼亞蒙內鐵路，都將采用中國的技術和鐵路標準建造。屆時，外溢的不僅是“中國建造”的影響力，還將帶動設備、咨詢、材料、勞務、金融等行業的海外出口。尼日利亞沿海鐵路就將為施工機械、機車車輛、鋼材、機電產品等中國裝備，拉來數十億美元的出口訂單。2014年，與承建海外鐵路同步的，是中國鐵路設備出口額高達22.6%的快速成長。

作為機車制造企業，南車和北車兩大集團新簽的海外訂單雙雙超過30億美元，與2013年相比，增長幅度超過60%。其中南非送來的591臺內燃機電力機車車輛采購合同，金額高達28億美元。北車破天荒地敲開美國市場，與馬薩諸塞州海灣交通管理局簽訂5.67億美元的供應合同，284輛地鐵車輛將漂洋過海入駐波士頓。南車則中標新加坡36億元人民幣的項目合同，向其提供91列364輛無人駕駛地鐵車輛。兩大集團還各自接到阿根廷鐵路改造項目的訂單，為其建造內燃動車組和鐵路貨車。

近些年，中資企業在全球基建行業火力最猛。一年來，海外訂單紛至沓來，金額之巨，令人咋舌。其中，預計耗資500億美元的尼加拉瓜大運河建造工程創下年度訂單金額之最。不過，跨洋運河項目之于中國尚無成熟經驗，而運作較成熟的除了前述鐵路項目，還有相對低調但整體盤子驚人的電力項目。

2014年，中國的電力公司在俄羅斯市場獲得重大突破，長江三峽集團坐收造價高達80億美元的遠東地區水電站投資、建設和運營大單，中電建則承接了180億元人民幣的列寧格勒抽水蓄能電站建造項目。在拉美市場，除了哥斯達黎加、厄瓜多爾、洪都拉斯、委內瑞拉等國的在建項目外，國家電網以18億美元的合同額中標巴西的特高壓直流輸電項目，墨西哥新近提供給中電建一份價值3.86億美元的項目合同，葛洲壩集團則接連將阿根廷兩座大型水電站的建設大單收入囊中。此外，葛洲壩集團還中標波黑74.5億元的火電站項目。

水電業的“龍頭老大”中電建，去年前10個月海外新簽合同金額620多億元。除了主營水利水電，其業務還拓展到眾多基建領域。去年，這家巨無霸央企接連“中標”斯里蘭卡水庫項目、孟加拉國河道整治項目、特立尼達和多巴哥大型污水處理項目、沙特燃氣增壓站項目、津巴布韋電站擴機項目等，合同金額多在10億美元以上。

與中國水電、火電業務早已占據全球市場半壁江山相比，中國的核電方才初出茅廬。中國政府正加緊打造核電“名片”，目前除與巴基斯坦有深度合作外，另與英國、南非、羅馬尼亞、土耳其、阿根廷等國達成意向或協議。

為了全力“出海”，除了南車和北車合二為一，主營核電的國家核電與主營發電的中電投兩大央企也宣告合并，中電建則在去年底設立了海外區域總部。

過去一年的基建大單還有：中國鐵建拿到沙特內政部簽署的安全總部房建工程合同，金額19.79億美元;中海油接到俄羅斯LNG工廠的工藝模塊建造合同，入賬16.43億美元;14億美元的科倫坡港口城一期建設項目，差點因為斯里蘭卡政府更迭而夭折，在中方努力下，這一項目也在今年2月初被放行。

無疑，中企已是全球基建行業的大玩家。中國建筑、中國鐵建、中鐵股份連續4年包攬“全球最大工程承包商”前三甲，而隨著國內基建市場的萎縮和投資熱潮的回落，海外承包工程更成了重要出路。在全球250家最大國際工程承包商中，約1/4公司來自中國內地。海外業務的高成長和高利潤，激勵著中國鐵建、中國交建等大型央企在全球各地攬活。

攬收“大單”的主角也不盡然是受盡恩寵的央企。華為等一眾民營企業2014年的出口額也占到出口總值的43.2%。不過，與央企動輒數億美金的大額訂單相比，多數民企尚屬“小打小鬧”。

中企在國外拿單，不僅出價偏低，而且可以為不少發包方解決項目的融資問題。卡拉奇兩座核電站的建設費用，即由中國提供的65億美元的貸款解決。阿根廷兩份價值41億美元的水電站建設合同，是由國家開發銀行和交通銀行按照85∶15的比例全額融資。厄瓜多爾在建的最大水電站則由中國進出口銀行提供85%的買方信貸。泰國鐵路項目中方投入的建設資金也在80%以上。更有不少非洲的基建項目屬于中國援建或采用低息貸款方式供資。

國家財力為中企海外擴張提供了堅強后盾。2014年底，國家外匯儲備余額為3.84萬億美元。作為中國政府援外優惠貸款和優惠出口買方信貸的唯一承貸行，進出口銀行2013年發放貸款8038億元。過去一年，中國還大手筆設立了400億美元的絲路基金，主導籌建了各1000億美元的亞投行和金磚國家開發銀行，上合組織銀行也在規劃中。在雙邊區域合作層次，中國設立了中國-歐亞經濟合作基金，在中非論壇和中拉論壇框架下，各設有總額350億美元的基金或貸款額度。這些資金的使用除了偏向中資企業，很少附加額外條件。

不僅如此，推銷中國裝備、助力中企拿單，成了外交工作的“新常態”。總理去年5次出訪，斬獲上千億美元大單。尼日利亞沿海鐵路、蒙內鐵路都是去年5月李克強訪非期間敲定的，兩洋鐵路則是習近平7月出訪拉美時推動的，11月APEC會議時獲簽諒解備忘錄。泰國南北線鐵路項目也是在APEC期間與來京的泰國總理巴育達成合作意向的，12月李克強到訪泰國時雙方正式簽收。

經貿擴張也日益融入國家戰略規劃。孟中印緬、中巴、中蒙俄等系列經濟走廊以及若干海陸大通道的提出和開工建設，不僅在以中國方式重繪地區經濟版圖，也為中企海外拿單提供了“近水樓臺”。其中，中巴經濟走廊自中國西北部南下，蜿蜒3000公里直抵巴基斯坦的瓜達爾港，沿線交通、電力等基建費用高達450億美元。這些工程大單，預計多數將落入中企口袋。

不過，單純的“金元外交”或“混凝土外交”難以鑄就長期穩定的合作伙伴。由于對象國政局異動，緬甸萊比塘銅礦、密松水電站項目遭遇變故，已投入34億歐元的希臘比雷埃夫斯港口項目面臨風險，正建設的尼加拉瓜大運河也不斷遭到示威抗議，斯里蘭卡港口和泰國鐵路項目雖安全著陸，中間歷程卻驚心動魄。中國諸多海外項目分布在動蕩國家，未來戰略規劃地帶又與高風險地域高度重合，如何保證投資和項目的安全，將是對中國經濟外交最大的考驗。