奔跑吧！高鐵

鐵路自從1804年誕生以來，已經走過了兩百多年歷史。伴隨著科技的日新月異，鐵路早已跨入高速時代，一列列風馳電掣的高速列車，成為各大工業國展示自身技術實力的“國家名片”。現在，就讓我們沿著歷史的軌道，了解一下鐵路和火車的前世今生吧。

從馬拉礦車到蒸汽機車

16世紀，歐洲的采礦業逐漸興起，大量的煤炭通過馬拉礦車來運輸。為了讓車輪能夠通過泥濘的路面，德國人在土路上鋪設了兩行石板。1660年，英國人用木制軌道代替石頭軌道，使得馬車跑得更加省力。不過，木軌容易磨損，人們便將一層鐵皮包裹在木軌上，這便是世界上最早的“鐵軌”。

由于鐵皮木軌的承載力有限，英國人干脆用兩根L型角鐵鋪在地上，卡住馬車的車輪，讓馬車沿著固定線路行駛，大大提高了運輸效率。

1769年，大家都知道的一位英國人，格拉斯哥大學的技師詹姆斯·瓦特，制造出世界上第一臺具有實用價值的蒸汽機。這個發明實在太偉大了，不僅為火車的誕生提供了動力基礎，而且還成了歐洲工業革命的開端。不久以后，英國土木工程師威廉·杰索普發明了鑄鐵車輪和鐵路道岔，奠定了現代鐵路輪軌的雛形。

1804年2月21日，英國煤礦工程師理查·特里維西克駕駛著自己制造的火車“新城堡號”，開始了世界上第一次火車運行。這臺以蒸汽機為動力的火車有5節車廂，滿載著10噸貨物和70名乘客，用了4個小時跑完了16公里長的軌道。由于時速僅3.9公里，比馬車慢得多，特里維西克的發明在商業上一敗涂地。15年后，當蒸汽火車在英國興起時，他只能眼睜睜地看著英國人將“火車之父”的桂冠，戴到喬治·斯蒂芬遜的頭上。

第一條公共鐵路的誕生

斯蒂芬遜出生在礦工家庭，14歲時就成了見習司爐工。勤奮好學的他為煤礦制造了一臺蒸汽機車，居然能夠牽引8節礦車以時速6.4公里前進，從而一炮打響。從1821年起，斯蒂芬遜與助手們開始著手設計和建造從達林頓到斯托克頓的鐵路，這是世界第一條公共鐵路，全長27公里，并于1825年9月27日竣工，在當時引起了不小的轟動。

英國議會也興奮異常，決定聘請斯蒂芬遜為總工程師，在利物浦與曼徹斯特之間建造一條總長達56公里的鐵路。1830年9月15日，這條耗資40萬英鎊的鐵路舉行盛大的通車儀式，首相威靈頓公爵親自出席。斯蒂芬遜親自駕駛“火箭號”蒸汽機車，牽引著30節車廂和700多名政要顯貴，以時速46公里駛達終點，數萬名觀眾一片歡騰。

到1836年，英國已擁有總長度達724公里的鐵路，將主要工業區連為一體。鐵路極大地推動了英國商業貿易和鋼鐵、機械、建筑工程、地產等行業的發展，并降低了物流成本，成為真正的“經濟大動脈”。

蒸汽列車緩慢進化

今天的人們已經很難想象早期鐵路運行的場景。在歐洲寒冷的冬季，火車上沒有取暖設備，只能用火磚取暖。所謂火磚就是把磚塊燒熱，然后裝進鐵盒塞到列車的座位下面，每三四個小時更換一次。由于火磚散發的熱量小，起不到多大的防寒作用，到1870年后才逐漸改為火爐取暖。

早期火車上的照明設施為蠟燭，1850年后改為油燈，1875年左右改為瓦斯燈。因為蠟燭、油燈和瓦斯燈光線不足，使用不便。一直到1886年，火車上才出現了比較完整的照明裝置。

早期的火車車廂非常簡陋，就是個四輪敞口板車，裝上幾排木椅，甚至連頂篷都沒有。后來才出現了帶頂篷的客車車廂和封閉式的貨運車廂。1853年，在美國哈德遜—利巴鐵路上，出現了帶有走廊的客車車廂，分為五個包廂和一個廁所。1863年，美國出現了最早的鐵路餐車，餐車分為餐廚區和兩間吸煙包廂，乘客只能站著吃，或者坐到吸煙包廂去。

1864年，美國人喬治·普爾曼研制出鐵路臥鋪車廂。這是當時最奢侈的旅行工具——舒適的臥鋪、絨布沙發和枝形吊燈；冬天有管道蒸汽送熱，夏天有最原始的空調為車廂降溫，甚至還有熱水淋浴。當然，只有富豪才能享受這些服務。喬治·普爾曼也因此發了大財。

高速鐵路的發端

蒸汽機車雖然得到了廣泛應用，但是自身的缺陷也日益突出：每行駛80～100公里就要加水，行駛200～300公里就要加煤，行駛5000～7000公里還要清洗鍋爐。它在行駛中排放黑煙，污染環境，尤其是在過隧道時，濃煙難以散去，影響旅客和鐵路工人的健康。

電力機車由于速度快、爬坡能力強、牽引力大、不污染空氣，由此得到了快速發展。善于另辟蹊徑的德國人，甚至試圖將飛機與火車結合為一體，以實現高速鐵路的夢想。

1929年，德國飛機工程師弗蘭茨·克魯肯巴赫，設計出一種采用螺旋槳推進的新型列車。該車采用流線型飛機外形，圓錐形車頭，鋁合金輕量化車身，可以乘載40名乘客；尾部安裝一臺航空發動機，輸出功率600馬力，驅動車尾的四葉木質螺旋槳。該車由于與當時享譽世界的齊柏林飛艇比較相似，因此被稱為“鐵路齊柏林號”。1931年6月21日的試驗中，“鐵路齊柏林號”創造出最高時速230.2公里的世界新紀錄。

與此同時，意大利政府提出了一個雄心勃勃的計劃，要修建一條貫通全國南北交通的電氣化鐵路，將米蘭、佛羅倫薩、羅馬等主要城市連接起來，全程700余公里。意大利人希望這條鐵路能成為其尖端工業的象征。1937年，新型ETR200型電力機車投入博洛尼亞—那不勒斯段運行。這是當時歐洲最為豪華舒適、速度最快的列車，只配備頭等艙，裝備自動調溫器、全景天窗和躺椅。其改進型號ETR212在1939年7月20日，創造了時速203公里的紀錄，被認為是最早意義上的高速鐵路。

為了炫耀這一成就，當時的墨索里尼政府還將其送到美國紐約參加世界博覽會。但是隨著第二次世界大戰爆發，歐洲人的高鐵夢就此戛然而止。

新干線——首條投入商業運營的高鐵

二戰結束后，高鐵建設重新提上日程。戰后的日本借著承辦東京奧運會的機會，開始興建世界第一條高速鐵路——“新干線”。

1964年10月1日清晨，也就是東京奧運會開幕前9天，東海道新干線舉行通車剪彩儀式。首發列車最高時速達210公里，東京至大阪的運行時間由6個半小時縮短了一半。

在新干線的建設過程中，日本鐵道省派出大量技術人員到西方國家學習，目的是“拿來”歐洲的先進技術。新干線上使用的車輛、鐵軌、信號控制等技術，均來源于美、德、意、英等國，幾乎全部是歐美首創。可以說，如果沒有這些引進或改進的關鍵技術，也就沒有日本的新干線。

新干線的開通不僅解決了日本東海道運輸能力不足的問題，而且引發了歐洲國家建設高速鐵路的熱潮。

速度大PK

1965年6月，國際運輸博覽會在原聯邦德國慕尼黑召開，德國在歐洲率先開通了最高時速200公里的客運高速列車。采用流線型的E03（BR103型）電力機車，每天在慕尼黑—奧古斯堡線運輸參會客人。東西德統一后，德國鐵路得以迅速發展。德國鐵路公司研制出第二代高速列車ICE-2，平均時速可達254公里。

法國人也不甘落后，1983年9月，法國的第一條高鐵巴黎—里昂線建成通車，TGV列車最高運行時速270公里，比日本新干線要快50公里。隨后，法國又有三條高鐵線路建成通車，將全國主要城市連接了起來。1994年11月，“歐洲之星”高速列車由巴黎經海底隧道抵達倫敦，完成了200年前拿破侖一世的夢想。

當歐洲人在高速鐵路領域狂飆突進時，日本人卻被甩到了身后。為了挽回被法、德等國全面超越的尷尬處境，日本于1997年推出全新的500系列車，以平均時速261.8公里擊敗了法、德高速列車，時隔16年后重新奪回最快旅行列車的桂冠。

但是法國人很快又卷土重來。2007年4月3日這一天，法國國鐵與阿爾斯通公司聯合推出的新款TVG列車，在行駛了73公里后，時速達到574.8公里，一舉創造了世界輪軌列車試驗速度最新紀錄。

風水輪流轉。當發達國家在高鐵領域內展開激烈競爭時，他們沒有想到，世界東方的另一個國家正在悄悄崛起。中國高鐵在新世紀閃亮登上了舞臺，讓全世界為之驚嘆。

中國高鐵后來居上

中國第一條鐵路建立于1876年6月30日，這條連接上海河南路橋到吳凇口的鐵路全長14.5公里，由英商怡和洋行擅自修建，運行一年后由清政府贖回拆除。在此后大半個世紀內，我國陸續修建過多條鐵路，基本上采用的都是西方技術。1949年新中國剛成立時，全國機車共計4069輛，分別進口自9個國家的30多家工廠，型號多達198種，被戲稱為“萬國機車博物館”。

為了學會造火車，我國付出了幾代人的努力。1958年，我國科技人員成功制造出第一臺電力機車——韶山1型，最高時速高達100公里。不過，由于產量有限，在相當長的一段時間內，我國鐵路線上還有不少老式的蒸汽機車在運營。

新舊世紀交替之際，我國鐵路建設開始走上快車道。2001年，由株洲電力機車廠、大同電力機車廠等單位強強聯手，在借鑒了歐洲和日本的高鐵技術后，研制出中國第一代高速列車——“中華之星”電力動車組，設計時速270公里，曾在第二年跑出了時速321.5公里的紀錄。

2003年10月12日，秦皇島到沈陽的客運專線建成通車，這條全長404公里、設計時速200公里的鐵路，是中國自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專。它的建設和投入運營，大幅度提高了中國鐵路技術水平，在中國鐵路發展史上具有里程碑意義。

2004年1月，國務院常務會議討論通過《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網，標志著中國大規模建設高鐵時代的到來。隨后，中國鐵路不斷進行大規模提速。2007年4月18日的全國第六次大提速，一些繁忙的干線提速達到每小時200～250公里，這是世界鐵路既有線提速最高值。

2008年8月1日，京津城際高鐵開通，這是中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路，“和諧號”動車組從此駛入了百姓的生活。

彈指一揮間。短短六十多年，我國鐵路實現了從“內燃時代”“普速時代”向“電氣化時代”和“高鐵時代”的大跨越。中國老百姓的生活也發生了巨大變化——“早餐熱干面，午餐白切雞”“才飲珠江水，又食武昌魚”，這是人們對武廣高鐵的評價；“南京人下班后去上海聽一場音樂會，無錫人到南京秦淮河賞夜景……”這是長三角地區人們真真切切的生活。

目前，我國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

中國高鐵，承載著中國人對美好生活的向往，一路奔向未來。

TIPS：中國高鐵七宗“最”

世界運營里程最長

全世界共有16個國家擁有高鐵。預計到2015年底，我國鐵路營業里程達12萬公里，其中高鐵運營里程達到1.7萬公里，超過世界高鐵營業里程的一半，是當之無愧的“世界第一”。

建設速度最快

2004年，中國高鐵踏上引進消化吸收再創新之路，正式開始“加速跑”。短短10年間，“四縱四橫”的高速鐵路網骨架已基本成形。

運營時速最高

時速486.1公里——這是噴氣飛機低速巡航的速度！2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486.1公里的世界鐵路運營第一速。

輪軌試驗時速最高

2011年12月，由中國南車研制的高速度試驗列車，創造了605公里的世界最高輪軌試驗速度，夠快了吧！

最賺錢高鐵——京滬線

2011年6月，京滬高鐵正式通車，這是世界上標準最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，全長1318公里。2014年7月1日，京滬高鐵對外宣布正式盈利，全年有望實現利潤12億元左右。

世界首條耐寒高鐵——哈大線

2012年12月1日，全長921公里的哈爾濱到大連高鐵投入運營，這是中國首條也是世界第一條新建高寒地區高速鐵路。根據最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。中國高鐵在這樣冷的地方經受住了考驗，贊！

運營里程最長高鐵——京廣線

2012年12月26日，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵，是我國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”。