中鐵十六局京沈客專大烏蘭特大橋跨長深高速連續梁順利合攏

文｜本刊特約記者 朱洪山 通訊員 周金龍 朱仲蘭攝影報道

10月17日凌晨5:20分，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，中鐵十六局承建的京沈客專大烏蘭特大橋跨長深高速公路104米連續梁順利合攏。這一重難點的攻克，將為京沈客專TJ-7標段本年度的架梁施工提供有力的時間保障。

作為重難點控制性工程之一的大烏蘭特大橋，全長3470.01米，不僅為該標段內最長特大橋，同時設計有(58+104+58) 米和 (40+64+64+40) 米兩聯大跨度連續梁。本連續梁起訖里程為DK485+975.80～DK489+445.81，跨長深高速104米，主跨101國道64米，起訖墩號13～21號墩，邊墩和主墩基礎分別為10φ1000 mm和15φ1250 mm鉆孔灌注樁，承臺為樁基承臺，共100個；墩身采用雙線圓端形橋墩及雙線圓端形實體橋墩；橋臺采用一字形橋臺。

同時大烏蘭特大橋作為京沈客專TJ-7標的重要架梁通道，其對工期進度，外觀質量和標準化建設要求尤為突出。施工期間，為提高工效，減少各工序銜接的時間浪費。二工區多次進行會議研究，不斷總結創新，不僅加強了連續梁施工的各項物資及后勤保障措施，同時還制定了小時化的工期計劃。將連續梁工期計劃細化到小時：包括每個節段中的掛籃行走、模板調整、底腹板鋼筋綁扎、內模端頭模安裝、頂板預埋件鋼筋安裝、混凝土澆筑、混凝土等強、張拉壓漿等所有工序。同時還制定相關責任人職責及考核辦法，包括《京沈客專二工區大烏蘭特大橋連續梁節點獎罰實施辦法（暫行）》等。此外，由于地理位置等原因，安全風險較大，為確保安全作業，工區多次開展高空安全作業，塔吊安全操作等培訓活動，并給每一個連續梁施工橋墩配置專職安全員，并執行領導帶班夜間巡查制定，次日安質部通過網絡平臺進行安全通報，管段技術和安質人員督查進行整改閉合。

在連續梁即將全部合攏之際，工區技術人員在工區經理鄧躍華的帶領下，多次前往其他兄弟單位學習無砟軌道施工的施工工藝。日前，各級技術人員正在編排細化無咋軌道施組，確保冬施及來年施工的有序進行。