淺談單車核算在哈拉溝煤礦的應用

邢海龍（中國神華神東煤炭集團公司哈拉溝煤礦，陜西　榆林　719315）

淺談單車核算在哈拉溝煤礦的應用

邢海龍
（中國神華神東煤炭集團公司哈拉溝煤礦，陜西榆林719315）

隨著市場競爭日趨激烈，企業之間的競爭也加劇了，為了更好地提高企業的經濟效益和核心競爭力，使企業長久的生存下去，越來越多的企業會把整頓的目標放在企業成本核算上，減少成本以提高企業的效益。尤其是煤礦企業在技術改造上的要求更高。本文也是通過對哈拉溝煤礦單車數據的簡單分析，結合實際案例，對哈拉溝煤礦單車核算的功能進行分析說明。

哈拉溝煤礦；單車；核算匯報

隨著哈拉溝煤礦煤炭生產的持續快速發展，礦井管理得以不斷創新和提升，為了進一步提高礦井經營管理水平，實現成本管理、考核兌現與生產實踐緊密結合，實現區隊、班組生產物資消耗的適時監控和管理，各區隊材料物資資源共享。采集歷史成本數據為材料消耗定額提供依據和參數，實現成本管控全員參于，從根本上消除材料的浪費，降低礦井生產成本。下面本文通過對單車的系統核算處理提出針對性的解決意見。

一、哈拉溝煤礦簡介和單車核算

1哈拉溝煤礦簡介

哈拉溝煤礦位于陜西省與內蒙古交界處的烏蘭木倫河東岸陜西一側，神府東勝礦區中部，行政區劃分隸屬神木縣大柳塔鎮。井田東西長4.9km～10.7km，南北寬6.9km～10km，面積72.4km2。

含煤地層為侏羅系中下統延安組，含可采煤層8層，自上而下依次為1-2上、1-2、2-2、3-1、4-2、4-3、4-4和5-2煤層，截止2014年末，礦井采礦證范圍內剩余保有資源量為7.63億噸，可采儲量為5.20億噸。各煤層自然瓦斯成分主要為氮氣，2-2、3-1煤層瓦斯檢測含量為零，4、5號煤層含微量瓦斯。

根據2012年煤塵爆炸鑒定結果，22煤層煤塵爆炸指數為38.83%，12煤層為36.59%，均具有強爆炸性，各煤層自燃傾向等級屬Ⅰ類自燃。根據2014年《礦井瓦斯等級鑒定報告》，全礦井瓦斯相對涌出量為0.11m3/t，絕對瓦斯涌出量為3.27m3/min，回采工作面最大絕對瓦斯涌出量為0.36m3/min，掘進工作面最大絕對瓦斯涌出量為0.09m3/min，屬瓦斯礦井。礦井采用中央分列式通風方式、抽出式通風方法。四進一回，1#、2#平硐、主斜井和進風立井進風，回風立井回風。總進風量為18316m3/min，總回風量為18542m3/min，礦井有效風量率為89.31%，等積孔為8.18m2。

井田內常年性河流有烏蘭木倫河，七概溝，楊貴溝，沙溝等。水體種類有新生界松散層孔隙潛水、中生界碎屑巖類裂隙承壓水和燒變巖孔洞裂隙潛水和斷層帶裂隙承壓水。水文地質類型為中等。

礦井設計生產能力100萬噸/年；核定生產能力1250萬噸/年。

礦井開拓方式采用“平硐—斜井—立井”聯合開拓，大巷兩冀盤區條帶式開采，礦井設計共分為三個開采水平，2-2煤、1-2及1-2上煤同屬于一水平。

礦井主運輸系統采用斜井提升，帶式輸送機運輸方式。主運輸系統包括主斜井膠帶機（102）、2-2煤大巷膠帶機（103）、2-2煤大巷膠帶機（104）、1-2煤主運膠帶機、1-2煤集運膠帶機。

礦井井下現有2個主排水泵房，分別為1#主排水泵房、2#主排水泵房。1＃、2#主排水泵房均設主副水倉。水倉總容量為6343m3。

礦井采用中央分列抽出式通風。四進一回，1#、2#平硐、主斜井和進風立井進風，回風立井回風。總進風量為18316m3/min，總回風量為18542m3/min，礦井有效風量率為89.31%，等積孔為8.18m2。

2班組核算系統

基礎數據方面基本是白紙一張，沒有駕駛員信息，沒有車輛信息，查詢不便，基本靠紙質版文件存檔。

班組核算在管理方面只能對配件進行管理，無法對駕駛員及車輛進行細致的考核，油料節超也無法統計，駕駛員完成工作情況也不能在系統體現，只能依賴于手工版的Excel進行匯總與考核。

3單車核算

哈拉溝煤礦單車核算系統從2014年6月份開始運行。自投入運行以來，不斷對系統內的數據進行錄入和完善，軟件運行以來，總體感覺良好，該系統的使用不僅有效的降低了車輛費用，更重要的是規范了車隊管理工作流程，使車隊走向管理流程化、規范化，現簡單的介紹一下單車核算系統的功能和使用狀況。

哈拉溝煤礦單車核算系統中重要的構成因素主要包括以下幾個方面：（1）單車核算系統的日常錄入：即單車在日常運行中產生的基本數據的統計分析，最終進行改善；（2）車輛里程修復及油箱上鎖：（3）單車核算基礎數據；（4）月底匯總落實獎罰：在企業的管理過程中善于總結是很重要的，不管制定什么樣的政策，執行時很重要的；（5）單車核算管理辦法。下面我們將圍繞這幾個方面對本文做一個全面的闡述。

二、單車核算基礎數據的完善

1建立車輛/駕駛員臺賬

通過該系統將全礦所有駕駛員信息及車輛信息進行錄入記載并可進行查詢，通過該臺帳以便管理人員對車輛進行統一管理、調配以及使用等。

2各種車型油耗的定額指標

通過對每種車型的百公里油耗進行了多次測算，得出各車型的百公里柴油消耗指標。再依據多個月份車輛實際運行里程與油料消耗情況以及比照其他礦井單位，適當調整百公里油耗指標。

3井下運輸路線

煤礦井下無軌膠輪車運輸線路由雙軌進入單軌，或者由多個車場向一個地點進出車時，容易發生無軌膠輪車碰頭或追尾事故。為了保證上述行車的安全，必須安裝井下交通指示裝置。由于各個礦井行車線路、方式各不相同，向廠家購回來的井下交通指示裝置不一定都能和本礦井的運輸線路、方式相適應。通過多次井下實測與圖紙結合對我礦各行車路線的節點做了測量，以便對車輛的行駛里程進行準確統計，并且為單車考核提供了基礎數據。

三、完成車輛里程表、油箱上鎖等基礎工作

1里程表使用

目前我礦凡出廠帶有里程表的車輛，里程表均為完好狀態，無里程表車輛如裝載機、起底機、特種車輛等以使用小時為考核標準，并正常投入使用作為里程考核的參考。

2油箱上鎖管理

由車隊設計機修廠加工的油箱鎖具完成了對所有車輛油箱進行上鎖的工作，同時要求加油員、井口車輛檢查員和司機要及時的對車輛油箱鎖具進行檢查，查漏補缺。發現未上鎖的按規定處罰。

3單車核算管理辦法

結合我礦實際情況制定了單車核算管理辦法，明確了責任劃分，并制定了考核機制，對車輛的油耗、材料等進行管控。

表1

表2　2014年11月單車消耗匯總表

四、單車核算系統的日常錄入

1車輛油耗錄入

核算員通過票據將每個車輛的油料消耗進行及時準確的錄入，錄入加油記錄時應具體到每個加油車輛及加油的駕駛員。要求加油時加油員必須在加油票中如實登記清加油時間、加油車輛車號、車輛行駛里程、加注數量，數字大小寫須公正清晰。

2車輛用車計劃及完成工單錄入

每班結束后根據當班的工作完成情況報表將當班任務完成工單錄入系統內。對于車輛的運行時間、趟數、里程、工程量等內容要進行詳細錄入。作為工作人員我們需要做到以下幾點：一是積極參加培訓，安排局財務人員參加區培訓會，切實掌握公務用車制度改革信息系統軟件的操作應用；二是仔細查找數據，圍繞單位司勤人員人數、工資、單位用車的車輛數量及2008年～2014年車輛的運行維護費，通過查找賬本、編制冊、工資表等大量原始資料，仔細查找，認真核實；三是認真填報信息，針對信息錄入過程中疑問，積極向區公車改革辦咨詢，確保公務用車制度改革信息真實、準確、完整。

3材料入庫錄入

該系統將每月所有車輛配件進行入庫統計、匯總，并可進行查詢分析，見表1。

4材料出庫錄入

所有領用材料或配件必須開票并簽字后方可發放，要求車隊每日要將所有車輛運行和檢修過程中所領用材料或配件的名稱、規格、數量、領用人和領用日期要詳細記錄并分類別建立臺帳，并及時錄入系統。

五、月底匯總并落實獎罰

1單車消耗匯總

系統通過每臺車每次加油量的錄入，每次發生的配件修理費的錄入，系統能自動匯總單臺車月消耗、季度消耗、年度消耗數量、金額。

2油耗節超獎罰

我礦所有區隊的車輛（外圍施工隊使用的車輛除外）每月節、超油耗進行統計上報并對車輛包機人實行經濟獎罰：

（1）處罰：處罰金額=超油數量（當月）×（當月油料結算價）×10%（暫定）。

（2）獎勵：獎勵金額=節油數量（當月）×（當月油料結算價）×10%（暫定）。

3人為損壞配件的追查及處罰

每日對非正常損壞的車輛配件按照標準對車輛包機人實行經濟獎罰。所有駕駛我礦車輛因駕駛員自身原因造成車輛或車輛配件損壞對駕駛員按下列標準承擔修理費用：

（1）配件及修復費用在：300元（含）以內的，責任人承擔50%；

（2）配件及修復費用在：300元～2000元（含），責任人承擔30%（不少于300元）；

（3）配件及修復費用在：2000元以上按責任事故進行追查處理，同時責任人承擔修車費用不得低于總費用的10%。發生車輛事故后，由機電辦組織牽頭安管辦、車隊及責任人及時召開追查會對車輛事故原因進行追查并通報處罰。

六、落實獎罰并于公示欄公布

每月月底對各車輛進行單車核算并進行匯總，通過單車實際消耗匯總與計劃消耗進行對比，實行車輛包機人按月進行考核、獎罰并兌現，車隊內部的獎罰直接兌現于次月工資中并于公示欄中公布，其他區隊的材料轉至其他區隊，切實與工資掛鉤，真正發揮經濟杠桿作用。

七、廢舊配件回收

建立交舊領新制度，不交舊件不予以領用配件。將回收的廢舊配件交于周轉材料庫，并開票、建立臺賬，實現閉環管理。

結語

油料消耗、車輛配件直接與司機的工資掛鉤。這除了平時基礎管理工作的精細化外，還得益于系統對車輛、司機的考核體系，各種基礎數據錄入后，系統按月匯總車輛考核報表，報表對車輛加油、修理費用與計劃費用進行對比，具體體現為百公里油耗、修理費，臺班油耗、修理費，都進行實際費用與計劃費用的對比，得出節超額，然后根據節超額的一定比例對司機進行獎罰（目前暫按10%獎罰），本月考核結果在下月工資中兌現，然后將獎罰明細一并工資表于公示欄公布，以做到公平、公開，激勵節約、鞭策超支。這樣一來，司機就會自己約束油料消耗、降低車輛故障率，從而整體降低了全礦車輛的運行費用。

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