美國(guó)電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展（四）

◆文/美國(guó)KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者　張淑珍

美國(guó)電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展（四）

◆文/美國(guó)KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者張淑珍

Karen Fierst是美國(guó)事故車維修領(lǐng)域的知名人士，曾任職于美國(guó)汽車零部件認(rèn)證協(xié)會(huì)（CAPA）。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來(lái)，為美國(guó)及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場(chǎng)咨詢服務(wù)，為客戶建立行業(yè)關(guān)系提供了有力的指導(dǎo)和幫助。目前，她擔(dān)任美國(guó)車身理事會(huì)（NABC）理事，是美國(guó)汽車服務(wù)協(xié)會(huì)（ASA）、美國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)（AAIA）、美國(guó)事故車維修專家學(xué)會(huì)（SCRS）、行業(yè)婦女組織（WIN）的成員，也是美國(guó)事故車行業(yè)會(huì)議（CIC）的聯(lián)席會(huì)委員。

Karen女士在其職業(yè)生涯中獲得過(guò)各種榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”稱號(hào)尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《事故車電子評(píng)估系統(tǒng)的發(fā)展和演變》等文章已在我刊發(fā)表。她也是知名的演講者，在全球多個(gè)行業(yè)會(huì)議及高峰論壇，包括國(guó)際事故車行業(yè)高峰論壇（IBIS）、法蘭克福展等場(chǎng)合發(fā)表演說(shuō)。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域及政府機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所、軟件公司及行業(yè)出版物提供各類咨詢服務(wù)，致力于美國(guó)本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)研究分析、公共關(guān)系、公開政策、結(jié)盟合作、項(xiàng)目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來(lái)自于美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)大陸、以色列等。

（接上期）

掌握維修電動(dòng)汽車的技巧并沒有快捷、簡(jiǎn)單的入門方法。在撰寫這篇文章時(shí)我注意到，一些有關(guān)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車及插電式電動(dòng)汽車的維修培訓(xùn)項(xiàng)目，都要求申請(qǐng)人熟悉電子相關(guān)領(lǐng)域，擁有一定的汽車維修和保養(yǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并具備相關(guān)理論基礎(chǔ)。

鑒于過(guò)去十年間，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車及插電式電動(dòng)汽車的數(shù)量在市場(chǎng)上不斷增長(zhǎng)，我認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該盡快開發(fā)出一些與電動(dòng)汽車維修相關(guān)的培訓(xùn)項(xiàng)目，并且應(yīng)該尋找資金支持此類項(xiàng)目的開發(fā)。從某種程度上看，這與電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相似。這一狀況讓我想起之前為本刊撰文，跟大家共同探討的一個(gè)話題——美國(guó)I-CAR的誕生及演變。在那篇文章中我談到，上世紀(jì)70年代由于一體式車身的出現(xiàn)，美國(guó)開始需要了解并掌握維修新型車身結(jié)構(gòu)的汽車維修培訓(xùn)技師。在這種情況下，行業(yè)中的一些利益相關(guān)方捆綁在一起，創(chuàng)辦了“行業(yè)內(nèi)事故車維修會(huì)議”，最后演變成為眾所周知的“I-CAR事故車維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”。

替代燃料汽車的維修保養(yǎng)與上述情況類似。作為利益相關(guān)方的美國(guó)聯(lián)邦及地方政府、汽車制造商、技術(shù)公司、公共事業(yè)機(jī)構(gòu)、非盈利組織，在推動(dòng)市場(chǎng)接受替代燃料汽車方面發(fā)揮了重要作用。他們與現(xiàn)有的汽車培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)手合作，開發(fā)了針對(duì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車及插電式電動(dòng)汽車的特別維修項(xiàng)目，這是一個(gè)龐大的工程。

下面我們來(lái)看看，電動(dòng)汽車所需的維修技術(shù)在我所謂的“電動(dòng)車培訓(xùn)項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施”中發(fā)揮什么作用？我之所以這樣稱呼，是因?yàn)榫S修培訓(xùn)也是推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)所必須的基礎(chǔ)條件，其重要性與我在“基礎(chǔ)設(shè)施”部分談到的話題內(nèi)容h不分伯仲。

1.美國(guó)替代燃料培訓(xùn)聯(lián)盟提供的培訓(xùn)

在美國(guó)，加利福尼亞州政府引領(lǐng)著替代燃料汽車的發(fā)展方向。該州于1990年頒布了被稱之為“零排放車輛（ZEV）”的法律法規(guī)。這些法律法規(guī)每三年評(píng)估、修訂一次，并將隨著時(shí)間的推移分階段逐步實(shí)施。盡管這些法律法規(guī)從誕生到實(shí)施階段一直在周期性地調(diào)整和修正，但是它們始終頗受爭(zhēng)議。然而，毫無(wú)異議的是，加利福尼亞州的做法確實(shí)推動(dòng)了汽車制造商加速發(fā)展替代燃料汽車技術(shù)。

美國(guó)替代燃料培訓(xùn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱NAFTC，網(wǎng)址為http：//www. naftc.wvu.edu/about_us）是全美唯一一家致力于推廣 、支持、擴(kuò)大替代燃料及先進(jìn)汽車技術(shù)應(yīng)用的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，其標(biāo)志如圖1所示。在美國(guó)環(huán)保署的支持下，NAFTC于1992年在西弗吉尼亞大學(xué)成立。它的使命是“通過(guò)項(xiàng)目管理、課程編制、培訓(xùn)實(shí)施及其他延伸性教育活動(dòng)，影響并降低美國(guó)對(duì)外國(guó)石油的依賴，同時(shí)改善空氣質(zhì)量”。

NAFTC重點(diǎn)關(guān)注于課程開發(fā)、培訓(xùn)、通識(shí)延伸性教育、定制化項(xiàng)目開發(fā)及管理等。該聯(lián)盟以及國(guó)家級(jí)聯(lián)合培訓(xùn)中心從全國(guó)各地，在行業(yè)、學(xué)校、政府機(jī)構(gòu)招募培訓(xùn)技師、現(xiàn)場(chǎng)顧問等。他們開發(fā)了一套非常有效的“培訓(xùn)技師”項(xiàng)目，并且能夠最大限度地把培訓(xùn)項(xiàng)目傳遞到培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)中。

2.美國(guó)綠色汽車委員會(huì)提供的培訓(xùn)

美國(guó)的另一個(gè)國(guó)家級(jí)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是美國(guó)綠色汽車委員會(huì)（簡(jiǎn)稱USGVC，網(wǎng)址為http：//usgvc.com）。按照網(wǎng)站上的介紹，“他們是一家非盈利機(jī)構(gòu)，其使命是培養(yǎng)并部署電動(dòng)汽車技術(shù)的商業(yè)化發(fā)展，為我們及我們的后代創(chuàng)建清潔而健康的生活環(huán)境”。與實(shí)際培訓(xùn)項(xiàng)目相比，USGVC更關(guān)注政策及標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施，并與清潔技術(shù)行業(yè)的領(lǐng)軍培訓(xùn)機(jī)構(gòu)——“清潔技術(shù)研究院（簡(jiǎn)稱CTI）”建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，其目的是輸送企業(yè)經(jīng)營(yíng)者、專業(yè)管理者以及行業(yè)中的崗位不確定人員進(jìn)入方興未艾的新興領(lǐng)域。USGVC正在與行業(yè)伙伴合作，為全美培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)施技師培訓(xùn)，共同開發(fā)電動(dòng)汽車技師培訓(xùn)項(xiàng)目的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策。

3.美國(guó)清潔技術(shù)研究院提供的培訓(xùn)

作為美國(guó)清潔燃料汽車推動(dòng)者的加利福尼亞州，也同樣支持行業(yè)間的通力合作。它自詡是美國(guó)第一個(gè)具備最完善替代燃料技術(shù)培訓(xùn)項(xiàng)目的地區(qū)，其培訓(xùn)項(xiàng)目之一就是前面提到的CTI創(chuàng)立的電動(dòng)汽車技師認(rèn)證（CEVT）課程以及培訓(xùn)計(jì)劃，圖2所示為CTI培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)。CTI是加利福尼亞州第一個(gè)獲批、有資質(zhì)的CEVT項(xiàng)目培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。CEVT培訓(xùn)（網(wǎng)址為http：//www. cleantechinstitute.org/Training/CEVT.html）是一套綜合性培訓(xùn)項(xiàng)目，目的是為電動(dòng)汽車的制造、生產(chǎn)、維修及保養(yǎng)培養(yǎng)出新一代的專家和技師。

CEVT項(xiàng)目由加利福尼亞職業(yè)發(fā)展部提供資金，美國(guó)勞工部及加利福尼亞能源委員會(huì)共同合作，綠色汽車委員會(huì)在加州的合作伙伴——CTI于2010年開發(fā)實(shí)施的培訓(xùn)課程。該課程要求申請(qǐng)者必須具備高中文憑，同時(shí)擁有7年工作經(jīng)驗(yàn)或者2年以上大專文憑及任何領(lǐng)域相當(dāng)于5年的工作經(jīng)驗(yàn)。

在為期16周的培訓(xùn)中，學(xué)員們通過(guò)教員講座及動(dòng)手實(shí)踐的方式，學(xué)習(xí)掌握電動(dòng)汽車領(lǐng)域的理論知識(shí)及專業(yè)技術(shù)，課程結(jié)束將獲得電動(dòng)汽車技師資質(zhì)，培訓(xùn)項(xiàng)目的主要內(nèi)容涉及以下方面。

● 汽車先進(jìn)技術(shù)介紹；

● 電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程；

● 高壓電氣的安全性；

● 汽車高壓安全系統(tǒng)；

● 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)；

● 交流感應(yīng)電機(jī)；

● 永磁電機(jī)；

● 功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)；

● 電路系統(tǒng)；

● 電力推進(jìn)傳感系統(tǒng)；

● 直流-直流變流器系統(tǒng)；

● 驅(qū)動(dòng)軸、齒輪及冷卻系統(tǒng)；

● 能量管理硬件系統(tǒng)；

● 電池構(gòu)造及技術(shù)；

● 最新電池技術(shù)的發(fā)展；

● 鎳-金屬氫化物電池技術(shù)；

● 鋰離子電池；

● 電池管理系統(tǒng)；

● 混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)；

● 電動(dòng)汽車混合溫度控制系統(tǒng)；

● 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（SolidWorks 軟件）；

● 設(shè)計(jì)并制作電動(dòng)機(jī)適配器（動(dòng)手實(shí)踐）；

● 設(shè)計(jì)并制作玻璃纖維電池箱（討論）；

● 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車輛改裝為100%電動(dòng)汽車（動(dòng)手實(shí)踐）；

● 突發(fā)情況下的應(yīng)急響應(yīng)；

● 電動(dòng)汽車基礎(chǔ)保養(yǎng)。

4.美國(guó)汽車維修資格認(rèn)證協(xié)會(huì)提供的培訓(xùn)

除了獲得CEVT電動(dòng)汽車技師資質(zhì)外，另一種可以證明技師擁有電動(dòng)汽車維修熟練技能的方式是通過(guò)美國(guó)汽車維修資格認(rèn)證協(xié)會(huì)（ASE）的輕型電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)及插電式電動(dòng)汽車）專業(yè)（L3）測(cè)試。ASE是美國(guó)公認(rèn)的汽車維修優(yōu)秀技師測(cè)試機(jī)構(gòu)，2015年1月ASE出臺(tái)了全新L3測(cè)試項(xiàng)目。L3是ASE針對(duì)從事電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)及插電式電動(dòng)汽車）維修、診斷技師開發(fā)的一項(xiàng)全新、高水平的資格認(rèn)證測(cè)試。ASE要求，申請(qǐng)L3測(cè)試的技師必須通過(guò)ASE汽車電器系統(tǒng)（A6）以及ASE發(fā)動(dòng)機(jī)性能（A8）的2項(xiàng)測(cè)試。另外，除了掌握CEVT課程知識(shí)、通過(guò)L3資質(zhì)測(cè)試外，ASE還要求技師提供至少3年在汽車維修與保養(yǎng)相關(guān)崗位工作的證明。ASE接受技師在完成所需工作經(jīng)歷之前參加L3考試，但只有在提交了3年工作經(jīng)歷證明后，才會(huì)發(fā)放ASE資質(zhì)證書。

ASE本身是一家測(cè)試機(jī)構(gòu)，而不是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。它接受多家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)課程，也建議技師在參加L3考試前進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。技師們可以通過(guò)在線獨(dú)自學(xué)習(xí)或者使用L3預(yù)習(xí)指南來(lái)備戰(zhàn)L3考試。預(yù)習(xí)內(nèi)容通常涵蓋電池系統(tǒng)、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電力電子及混合動(dòng)力配套系統(tǒng)等方面。

舉例來(lái)說(shuō)：美國(guó)汽車維修領(lǐng)域?qū)I(yè)出版物之一——“Motor Age”雜志為ASE考試提供針對(duì)L3測(cè)試的在線學(xué)習(xí)指南，它提供的學(xué)習(xí)指南內(nèi)容包括以下方面。

● 混合動(dòng)力汽車的安全性；

● 混合動(dòng)力汽車的設(shè)計(jì)；

● 混合動(dòng)力汽車布線完整性測(cè)試；

● 故障掃描與診斷；

● 混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)的維修；

● 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的維修服務(wù)；

● 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的維修服務(wù)；

● 動(dòng)力電子設(shè)備的維修服務(wù)；

● 混合動(dòng)力配套系統(tǒng)的維修服務(wù)。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車制造商們也提供一些技師培訓(xùn)項(xiàng)目。正如我之前提到過(guò)的，要想成為合格的電動(dòng)汽車維修技師，沒有簡(jiǎn)單易行的快捷方式可循。然而針對(duì)這方面的維修技師培訓(xùn)，無(wú)論公有、還是私有，美國(guó)已經(jīng)擁有非常強(qiáng)大的項(xiàng)目設(shè)置和培訓(xùn)基礎(chǔ)。

總結(jié)

目前，無(wú)論在中國(guó)還是美國(guó)，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的接受速度都比期望有所放緩。美國(guó)政府在技術(shù)開發(fā)與培訓(xùn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已投入大量資金，給予極大支持，并且仍將繼續(xù)支持下去。中國(guó)似乎也是如此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中美兩國(guó)都創(chuàng)造了非常有利的投資環(huán)境。

在過(guò)去幾個(gè)月，我看到一些有關(guān)中國(guó)電動(dòng)汽車、充電站建設(shè)等方面的分析文章。據(jù)此我了解到，中國(guó)消費(fèi)者若購(gòu)買新能源汽車可以享受一些特權(quán)；另外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國(guó)還面臨一些有待解決的問題。導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的主要原因是缺少相關(guān)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并且市場(chǎng)中存在一些與地方政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的矛盾。很顯然，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中國(guó)政府對(duì)目前的現(xiàn)狀并不滿意。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)官方曾指出，“中國(guó)地方政府必須加速建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，目前它已成為‘瓶頸’阻礙了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)成為全球競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。充電設(shè)施的發(fā)展已明顯落后并成為瓶頸，這一點(diǎn)需要盡快得到解決。”

事實(shí)已經(jīng)證明，無(wú)論是修路建橋、研制高速子彈頭列車還是鋪設(shè)地鐵線路，中國(guó)政府一旦下決心去做，就能夠把事情做好。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們相信中國(guó)也能夠破除萬(wàn)難，堅(jiān)定前行。然而如何實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)的承諾目標(biāo)，以減少環(huán)境污染、降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴是其在前行過(guò)程中需要重點(diǎn)思考和解決的問題。

如果基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建成、激勵(lì)措施極具引力、公眾教育已經(jīng)展開，我相信，消費(fèi)需求無(wú)論在中國(guó)還是美國(guó)，最終會(huì)發(fā)生改變。在我看來(lái)，中國(guó)面臨的真正挑戰(zhàn)是維修技師的培養(yǎng)。當(dāng)前，中國(guó)在傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技師培訓(xùn)方面依然很落后，那么，由誰(shuí)來(lái)做電動(dòng)汽車的培訓(xùn)師呢？在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)教育培訓(xùn)，培養(yǎng)出合格、有能力的電動(dòng)汽車維修技師是中國(guó)正在面臨的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

中美兩國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的進(jìn)步發(fā)展，將主要依賴于以下幾方面。

● 政府在政策、投資及激勵(lì)措施方面的持續(xù)支持；

● 不斷改進(jìn)的電池技術(shù)；

● 建立全國(guó)性開放標(biāo)準(zhǔn)的充電站網(wǎng)絡(luò)；

● 提供綜合性技師培訓(xùn)；

● 教育引導(dǎo)市場(chǎng)及公民使用電動(dòng)汽車。

市場(chǎng)的成功還有賴于電動(dòng)汽車成本的降低。是否能夠降低成本則取決于銷量增長(zhǎng)和充電站的盈利狀況。市場(chǎng)的成功最終將降低污染、同時(shí)減少對(duì)外國(guó)石油的依賴，這些因素既矛盾又相輔相成。如果中國(guó)解決了成為瓶頸的基礎(chǔ)設(shè)施問題，那么在10年以后，中國(guó)很有可能成為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。讓我們靜觀發(fā)展，看一看在電動(dòng)汽車充電站建設(shè)方面，未來(lái)中美兩國(guó)誰(shuí)能率先把充電站建得像加油站那樣普遍而常見。我們還可以猜測(cè)一下，2020年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出怎樣的景象。（全文完）