2014款凱迪拉克CTS車懸架系統故障

江蘇華海凱迪汽車銷售服務有限公司（210000）　向 凱

2014款凱迪拉克CTS車懸架系統故障

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故障現象 一輛2014款凱迪拉克CTS車，行駛里程約為2.6萬km。據駕駛人反映，該車在正常行駛過程中，儀表盤上的信息中心有時會出現“維修懸掛系統”的提示，但車輛行駛并無異常。

故障診斷 接車后，反復對車輛進行路試，駕駛人所反映的故障現象終于出現（圖1），說明該故障為偶發故障。連接GDS，讀取故障代碼，發現電動轉向控制模塊中存儲了1個歷史故障代碼“U0415 00”含義為從電子制動控制模塊接收到的數據無效（圖2）。

查閱相關資料可知，在一些裝置通過串行數據通信網絡持續接收來自其他裝置信息的過程中，當接收信息的裝置檢測到從另一個裝置接收的信息存在偏差而導致整體性出現問題時，將記錄此類故障代碼。依據此原理進行推斷，記錄上述故障代碼的原因應該是軟件版本信息異常導致車輛設置了此故障代碼。

登陸上汽通用專用編程網站，輸入車輛信息，進入編程信息頁面后，發現有一項軟件更新就是針對上述故障代碼的。于是立即對電動轉向控制模塊進行編程，然后清除故障代碼，對車輛進行路試，車輛在一路口轉向時，儀表盤上的信息中心再次提示“維修懸掛系統”。

立即使用GDS讀取故障代碼，無故障代碼存儲，但該車懸架控制模塊的狀態卻顯示為“DTC請求響應無效”（圖3）。既然儀表盤上的信息中心提示“維修懸掛系統”，為何懸架控制模塊卻無通信？查找該車的常規選裝件（RPO）代碼表（圖4），此車配有“F55”，說明此車確實配備了懸架控制模塊。通常造成懸架控制模塊無通信的原因是懸架控制模塊及其供電、搭鐵和通信線有故障。然而懸架控制模塊是通過高速網絡與其他控制模塊進行通信的（圖5），如果是上述原因導致的無通信故障，其他模塊中必將記錄與懸架控制模塊失去通信的故障代碼。而現在的情況是GDS與懸架控制模塊無通信，且其他控制模塊卻未記錄相關故障代碼，這是什么原因呢？經過仔細思考，分析造成上述情況的可能原因有懸架控制模塊軟件問題；GDS診斷軟件有問題。

為了確定懸架控制模塊軟件是否存在問題，維修人員再次登陸編程網站，進入模塊編程，選擇懸架控制模塊，查看軟件號信息，發現有軟件信息需要更新。立即對懸架控制模塊的軟件進行更新后，清除故障代碼試車，GDS依舊無法與懸架控制模塊進行通信。既然能夠對懸架控制模塊進行編程，說明懸架控制模塊是正常的；而我站的GDS在檢測其他車型車輛時均未發現問題，也可以排除GDS診斷軟件有問題的可能。因此懷疑是車輛設計原因導致GDS無法讀取故障代碼。為了驗證這一猜測，維修人員找來相同配置的正常車輛，使用GDS讀取故障代碼，果然懸架控制模塊也無通信。由此確定GDS無法讀取2014款CTS車懸架控制模塊的故障代碼。

雖然知道GDS無法讀取該車懸架控制模塊的故障代碼屬于正?，F象，但該車的故障還沒有排除，而且維修人員無法借助GDS來快速確認故障點。對照懸架控制系統相關電路（圖6），仔細梳理整個維修流程，目前已經排除了懸架控制模塊及其供電、搭鐵和通信線存在故障的可能，那么故障點只剩下4個懸架位置傳感器和4個碰撞吸能執行器了，由于故障為偶發，因此重點對相關線路進行檢查。雖然只剩下8個故障點等待排查，但如果通過逐一測量來確認最終故障原因還是比較繁瑣的，維修人員決定有針對性地對車輛進行檢查。

接通點火開關，起動車輛，等待系統自檢完畢，此時儀表盤上的信息中心并未顯示“維修懸掛系統”信息，說明此時故障并未出現。將車輛舉升，逐一對相關線束采取晃動拉拽的辦法，模擬故障發生時的情況，當拽動左前碰撞吸能執行器的線束時，儀表盤上出現“維修懸掛系統”的提示，說明故障點就在此線束上。拆檢線束，發現線束在左前減振器線束固定卡子處虛接（圖7），用手一拽，線就斷開了（圖8）。

故障排除 對線束進行處理后反復試車，故障未再出現。

總結 GDS無法讀取2014款CTS車懸架控制模塊的相關故障代碼及數據流給故障排除帶來了一定困難。但是只要掌握系統構造和原理，反復試車捕捉相關影響因素并記錄，合理分析確認測量步驟和方法，遵循由簡到繁的故障診斷原則就能順利排除故障。

2015-11-07）