奔馳車發(fā)動機溫度過高故障2例

鄭州之星奔馳4S店（450045）　王志力

奔馳車發(fā)動機溫度過高故障2例

鄭州之星奔馳4S店（450045）王志力

案例1　奔馳E200車發(fā)動機溫度過高

故障現(xiàn)象 一輛進口奔馳E 2 0 0車，底盤號為WDD212048，搭配型號為271的渦輪增壓發(fā)動機，行駛里程約為22萬km。車輛在正常行駛過程中，因發(fā)動機溫度過高，節(jié)溫器爆開而拖車進廠檢修。

故障診斷 接車時檢查發(fā)現(xiàn)，車輛的冷卻液已經(jīng)基本漏完，散熱器已經(jīng)被厚厚的灰塵堵塞，因此懷疑是冷卻系統(tǒng)散熱不良，導致發(fā)動機溫度過高。于是清洗散熱器，更換節(jié)溫器，并添加冷卻液后，對車輛進行路試。路試約30 km，故障未再出現(xiàn)，于是將車交還給客戶。

然而，當天下午該車再次因發(fā)動機溫度過高而求援。維修人員將車輛拖至修理廠檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機室內(nèi)有很多噴出的冷卻液。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥?，車輛在高速公路上行駛約100 km后再次出現(xiàn)發(fā)動機溫度過高的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時，能明顯感覺到車輛行駛無力，且儀表盤上的冷卻液溫度表指示溫度為120 ℃。

根據(jù)駕駛?cè)嗣枋龅墓收犀F(xiàn)象，結(jié)合冷卻系統(tǒng)工作原理，判斷造成發(fā)動機溫度過高的可能原因有：冷卻液不足，節(jié)溫器卡滯或有故障，散熱風扇故障，冷卻液循環(huán)泵工作不良，發(fā)動機爆震等。由于此前維修時，已經(jīng)添加過冷卻液，因此可初步排除冷卻液不足導致發(fā)動機溫度過高的可能。連接故障檢測儀，調(diào)取故障代碼，沒有發(fā)現(xiàn)有關(guān)發(fā)動機爆震的故障代碼，只有故障代碼“P061A98 控制單元扭矩調(diào)節(jié)存在故障 部件或系統(tǒng)溫度過高”（圖1）。從故障代碼的環(huán)境數(shù)據(jù)可以看出，這只是發(fā)動機溫度過高的故障發(fā)生后記錄的故障代碼，而不是造成發(fā)動機溫度過高的原因。

由于此前節(jié)溫器爆開過，懷疑當時沒有將節(jié)溫器碎片清理干凈，導致新?lián)Q上的節(jié)溫器卡滯，造成發(fā)動機散熱不良。拆掉節(jié)溫器檢查，節(jié)溫器及氣缸體冷卻液道內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)任何異物。拆掉冷卻液泵檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。于是將各元件裝復，再次將冷卻液加滿，接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，讓發(fā)動機保持怠速運轉(zhuǎn)，并確認空調(diào)開關(guān)已斷開，然后連接故障檢測儀查看冷卻液溫度實際值（圖2），冷卻液溫度隨怠速時間不斷上升，在排除冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣后，當冷卻液溫度超過105 ℃的限值時，散熱風扇仍然不轉(zhuǎn)。用故障檢測儀對散熱風扇進行激活，散熱風扇能夠正常運轉(zhuǎn)，檢查散熱風扇軸承，也正常。繼續(xù)觀察冷卻液溫度實際值，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度達到109 ℃時，散熱風扇才低速運轉(zhuǎn)，而此時車內(nèi)儀表盤上顯示的發(fā)動機溫度僅為95 ℃左右。維修人員找來幾輛同款車型進行對比，發(fā)現(xiàn)這些車輛的散熱風扇也是在冷卻液溫度達到109 ℃時才運轉(zhuǎn)，而儀表盤上顯示的發(fā)動機溫度也均在95 ℃左右。說明故障車冷卻液溫度的實際值在正常范圍內(nèi)，儀表盤上顯示的發(fā)動機溫度和實際監(jiān)測到的冷卻液溫度存在較大誤差，這應該是為了視覺的理想化和美觀化。

為了準確找到故障原因，維修人員決定對車輛進行路試。為了模擬故障發(fā)生時的情況，維修人員陪同客戶在高速公路上試車，發(fā)現(xiàn)車速達到100 km/h以上時，由于散熱條件良好，即使接通空調(diào)開關(guān)，散熱風扇也基本不運轉(zhuǎn)，散熱器后面的百葉窗全開，冷卻液溫度一直維持在95 ℃～100 ℃。整個試車過程中，并沒有發(fā)現(xiàn)問題，高速試車約300 km，沒有出現(xiàn)發(fā)動機溫度過高的故障現(xiàn)象，但將車輛開回修理廠檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液減少了約2 L。檢查發(fā)動機室內(nèi)的情況，并沒有發(fā)現(xiàn)漏水的痕跡；拆掉火花塞，檢查發(fā)現(xiàn)4個火花塞的端部，均呈白色，顯然，冷卻液是通過發(fā)動機內(nèi)部漏掉了。懷疑是發(fā)動機“燒”冷卻液，造成冷卻液過少，導致發(fā)動機溫度過高。根據(jù)維修經(jīng)驗，上述情況通常是由氣缸墊損壞導致的。懷疑故障是第一次高溫時，由于冷卻系統(tǒng)壓力較大，造成氣缸墊密封不嚴。于是拆掉氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸墊已經(jīng)損壞。

故障排除 更換氣缸墊，并按要求將發(fā)動機裝復后試車，一切正常。于是將車交還給駕駛?cè)恕?周后進行電話回訪，故障未再出現(xiàn)，至此，故障徹底排除。

案例2　奔馳E260車發(fā)動機溫度過高

故障現(xiàn)象 一輛奔馳E260車，底盤號為LE4212147，搭載型號為271的渦輪增壓發(fā)動機，因發(fā)動機溫度過高，節(jié)溫器爆開，而拖車進廠檢修。

故障診斷 接車后檢查發(fā)現(xiàn)，冷卻液已經(jīng)基本漏完，于是決定先更換節(jié)溫器和冷卻液。在更換過程中，維修人員與駕駛?cè)私徽劦弥?，該車是單位用車，駕駛?cè)瞬⒉还潭ǎ源饲笆欠窬S修過，是否在4S店進行維修均不清楚，車輛行駛過程中有加速無力的感覺，隨后發(fā)動機室內(nèi)冒出很多白煙（噴出的冷卻液受熱汽化），同時發(fā)現(xiàn)儀盤表上的發(fā)動機溫度表顯示冷卻液溫度已達120 ℃的紅色標線位置。

更換完節(jié)溫器及冷卻液后，接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，并用故障檢測儀查看冷卻液溫度實際值，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度快速上升，當冷卻液溫度達到109 ℃時，散熱風扇開始低速運轉(zhuǎn)，但冷卻液溫度不但沒有下降，反而快速上升，不到2 min就上升到115 ℃，此時散熱風扇高速運轉(zhuǎn)，但冷卻液溫度依然沒有下降的趨勢，趕緊將發(fā)動機熄火，尋找造成發(fā)動機高溫的原因。

經(jīng)過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液補償罐與發(fā)動機之間的連接管路并不是原廠件。拆下此段管檢查，發(fā)現(xiàn)了問題所在。此段管路內(nèi)有1個單向閥，而這段管路剛好裝反了，正常情況下，發(fā)動機溫度上升后，冷卻液受熱膨脹，會通過這段管路流向冷卻液補償罐（單向閥可防止冷卻液回流），冷卻液補償罐內(nèi)的冷卻液則通過其下方的管路流向發(fā)動機。管路裝反后，冷卻液無法流回冷卻液補償罐，高溫高壓的冷卻液一直憋在發(fā)動機內(nèi)，最終導致發(fā)動機溫度過高，節(jié)溫器爆裂。

故障排除 將管路按正確的方向裝復后試車，故障排除。

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2015-11-08）