低碳路徑下推動西部城市群新型城鎮化的研究

李 劍 榮

(宜賓學院 經濟研究所，四川 宜賓 644000)

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低碳路徑下推動西部城市群新型城鎮化的研究

李 劍 榮

(宜賓學院 經濟研究所，四川 宜賓 644000)

我國城鎮化進程中出現了許多問題，解決這些問題的有效途徑就是走新型城鎮化道路。為了實現城市的新型城鎮化發展，走低碳發展路徑，強調經濟、社會和環境的協調發展，是長效、可持續發展的可靠模式。文章在分析了西部城市群低碳城鎮化發展現狀的基礎上，運用STIRPAT模型對產生此現狀的原因進行分析，得出城市經濟規模是影響能源消費碳排量程度最深的因素這一結果。最后針對原因提出加大城鄉規劃的引導作用；創新地方政府考評制度；優化產業結構；建立健全碳排放交易體制；倡導低碳化生活方式等合理建議。

西部；新型城鎮化；低碳；建議

肇始于21世紀后工業化的進行，人類活動引起的能源安全、氣候失調諸問題已經引起了全人類的廣泛關注。相應的“低碳”發展模式則成為新時期人類發展的新興目標，得到了在世界范圍內的普遍認同，低碳發展模式旨在降低人類活動造成的碳排放。低碳的理念在生產和社會的各個環節中迅速地推廣開來，起初是追求高產出的同時保證低能耗、低污染。其后則定位為低碳的生活方式以及社會層面的低碳管理方式。許多國家和地區的政府都將低碳理念植入到管理制度及社會可持續發展的持續規劃之中。中國正處在快速城市化的時期，在過去20年間，我國的GDP發展的速度始終未成為我們擔心的話題，與此相對的是，對污染的關注持續增長，這正從側面說明污染的嚴峻形勢。這無疑是可持續發展理念的巨大障礙：事實上我們并未脫離19世紀進行工業化的國家的老路，即使我們一再強調要加以避免，并且盡管我們也已經意識到應采取環境友好型的低碳發展模式。西部城市作為未來中國經濟發展和社會發展的核心單元，首先就要重視環保型經濟發展模式的創新與利用。努力規避發達國家19 世紀工業化初期以資源、環境換發展的模式，是西部城市化進程必須始終牢記的一條原則，而創新之路就必須秉持環境友好型的可再生模式，走可持續發展的道路。

一、研究綜述

在全球環境持續惡化、各國的社會經濟和城鎮化建設如何走出困局，實現低碳、可持續發展的新型城鎮化道路，成為國內外學者研究的熱點問題。

低碳經濟的概念最早由西方學者提出。英國早在2003年國家《能源白皮書》中就明確制定了未來50年的發展指標，是第一個提出“低碳經濟”概念的國家，也是力圖發展成為低碳經濟的國家。Phetkeo Poumanyvong和Shinji Kaneko[1]認為城鎮化是經濟社會現代化的結果。它不單單是勞動力從農村轉向城鎮的過程，也是城鎮結構滲透到農村社會結構的過程。Clin Stong Ho[2]等認為低碳城鎮發展模式很好地體現了可持續發展原則下的低碳排放理念，有助于促進對低碳能源更多的關注與利用，有助于低碳型生產技術在更大范圍內的使用，有助于引導民眾的低碳消費理念的形成。

國內學者對新型城鎮化和低碳經濟也做了很多研究。在汪海波看來，推進城鎮化發展是推進我國經濟軟著陸、保證經濟體制改革和平穩發展的一個重要增長點，也是國家、社會長治久安的重要保障。吳江、申麗娟[3]進一步指出了新型城鎮化的基本內涵，認為其基本內涵具有綜合性的特征，我們要從一般性和特殊性、共性和個性這兩個辯證方面去把握，而不能只抓一點忽視全局，犯一點論的錯誤。文輝、王大偉[4]則從能源消費的角度進行了分析，他們認為新型城鎮化可以幫助能源消費結構的合理調整以及綠色能源的消費。仇保興[5]生態城鎮模式有利于應對資源短缺、環境污染等問題，并且強調要矢志不渝推行生態文明建設、有效應對氣候變暖問題、改善人類生活環境等可循環模式，而低碳理念正是這一模式的核心要素。

縱觀國內外學者的研究，對低碳理念下的新型城鎮化有了較為完善的理論體系，但是針對欠發達地區的研究目前還較少。本次研究在充分利用之前已經取得成果基礎上，著重針對西部城市群展開低碳路徑下的新型城鎮化研究，希望可以為我國西部的發展提供建議。

二、新型城鎮化低碳發展的內涵

新型城鎮化是把科學發展觀作為綱領，并且不斷提高質量的城鎮化概念。走中國特色城鎮化道路必然要求我們以質量為中心推進新型城鎮化。中國要發展低碳經濟依然要求要遵循市場這一潛在而且具有巨大作用的機制，進步技術與否、政策制度能否與時俱進、低碳的能源體系和產業結構能否在更大范圍內推廣以及問題的核心，即經濟、環境和社會能否可持續發展，都與市場杠桿有著必然的關系。據此新型城鎮化同樣不可以依賴行政命令，同時也要跟上低碳經濟理念的大局。所謂新型城鎮化的低碳發展是指在城鎮化建設進程中，秉承可持續發展的原則，制定科學合理的低碳城鎮發展規劃，建立低碳的城鎮基礎設施體系，形成低碳排放的能源消費結構，加強對城鎮生態環境和經濟的綜合治理，以期在保證環境有效保護、資源不過度使用的情況下，最終實現生態與經濟兼顧的和諧發展。

三、西部城市群低碳城鎮化發展現狀

(一)低碳能源建設步伐有待加快

目前西部城市群一次能源消費結構中煤炭、石油和天然氣等不可再生能源資源占到90%以上，其他類型一次能源消費較低，且還面臨支撐保障壓力大、石油資源儲備不足、煤炭回采率和石油采收率相對偏低、能源綜合運輸體系不堅強、生態環境保護與應對全球氣候變化雙重壓力等挑戰，能源建設步伐有待加快。

(二)低碳產業層次偏低

當前西部城市群內低碳產業層次偏低。農業現代化發展步伐緩慢，市場競爭力較弱；工業產品仍存在技術含量低、環境污染高、資源消耗大、附加值低的問題。

(三)低碳生活方式欠缺

目前西部地區城鄉居民缺乏低碳生活理念，生活浪費現象極為普遍，不健康的消費觀念大量存在(“面子消費”、“奢侈消費”)，采用綠色出行方式的比例較少，區域軌道交通體系和高速道路體系不完善、城市地鐵和公共交通建設速度較慢、公共交通出行比例有待提高。

(四)低碳技術研發及利用不足

西部城鎮群雄厚的科教實力并沒有充分為低碳技術研究與應用服務。高能耗、高排放領域的節能減排技術、清潔能源高效利用技術和能源勘探開發技術有待進一步研究和應用，建筑節能技術、綠色交通技術等技術有待進一步研究和推廣應用。

四、西部城市群低碳城鎮化發展現狀的成因分析

低碳城鎮化發展與一個國家的經濟發展、人口素質、技術運用互為催化。上世紀末期Ehrlich等學者構建出IPAT模型，該模型中I代表環境壓力，P代表人口數量，A代表富裕程度，而T代表技術水平，此模型提供了4個可供參考的影響因素。通過I=P*A*T方程可以判斷出人口數量、富裕程度、技術水平這些人文驅動因素中，哪種驅動因素對于環境作用巨大。后來學者York、Dietz和Rosa等人以此模型為基礎，不斷改善和發展提出了STIRPAT模型。STIRPAT模型采用的為隨機形式，是上述因素中人口數量、技術水平和富裕程度的隨機回歸影響模型。

(1)

分析該公式如下：b、c、d分別為P、A和T的指數項，而a是作為衡量該模型的常數項，e為誤差項。所謂STIRPAT模型，其實是一個基于多自變量的非線性模型。通常在實際運用中采用模型兩邊同時取對數這一有效地處理方法來解答。文章中把經濟以及產業結構這兩個非常重要的因素引入到模型中，就是為了能夠進一步的、更加深層次的來對西部各個城市的經濟規模、人口、技術、產業結構以及居民消費水平等各類因素分別對能源消費的碳排放影響程度進行分析，與此同時，STIRPAT模型的表達式可以如下所述：

LnIit=Lnai+bi1LnPi1t+bi2LnPi2t+ciLnAit+diLnTit+fiLnMit+giLnNit+Lneit

(2)

比起傳統意義上的STIRPAT模型，文章通過對現有傳統的STIRPAT模型進行分析以及改進，因此能夠較為全面地、深入地分析西部城市人口、技術、經濟規模、居民消費水平、產業結構對碳排放的作用方向以及作用的大小，可以幫助我們找出新型城鎮化過程中哪些主要因子影響著低碳發展，進而提出針對性的建議[6]。

(一)相關性分析

通過制作散點圖，用ORIGIN繪圖軟件標記能源消費碳排放量分別與城市第二產業比重、城市人口、城市GDP、城市化率、能源消費碳排放強度以及城市居民消費水平，可以用來分析西部城市人口、技術、經濟規模、居民消費水平、產業結構各因素與能源消費碳排放量的關聯度。從散點圖可以看出：能源消費碳排放總量與第二產業比例以外的因素均具有顯著的線性相關關系。因此，在使用SPSS軟件分析能源消費碳排放量與各個影響因素時應該分開使用相關系數進行評價：使用pearson相關系數評價人口總量、城市化率、GDP、居民消費水平、能源消費碳排放強弱與能源消費碳排放量大小的關聯性程度，而能源消費碳排放量與城市第二產業比重的關聯程度則通過spearman相關系數來表示。通過表1可以看到各影響因素和能源消費碳排放量的相關系數。

表1　各因素與能源消費碳排放量的相關性檢驗結果

注：**表示P<0.01，*表示P<0.05。

根據表1可以得出如下分析：選取的人口總數、碳排放強度、居民消費水平、城市化率、GDP以及第二產業比例六項指標，除第二產業比例外均與能源消費碳排放量具有線性相關關系。不過這六個指標均通過顯著性檢驗，也即這六個影響因子都值得研究，應當放進模型中。通過相關性檢驗我們還能得出：當單個因素影響能源消費碳排放量時，按影響程度大小依次可排為：經濟規模>城市化水平>居民消費水平>人口規模>技術水平>產業結構。

(二)實證分析

主成分分析通過數學方法的轉換將原有的一列確定的關聯性強的變量轉換成另外一列獨立的、無關聯的變量，實際上可以認為是一種降維方法。其實無非是說一般性的主成分的個數會少于原始變量，不過被解釋變量的大部分信息卻可以通過這些主成分反映出來。選擇主成分應遵循這樣的要求：數學變換的運轉過程中，必須確保確切的新變量的總方差，當累計的主成分的方差總和達到總方差量的80%時視為剩余主成分不重要可在計算時忽略不計，可將累計的主成分作為一組新的解釋變量。一般將最大方差的第一變量視為第一主成分，如果第二大的方差的變量與第一變量無關則視為第二主成分，依次類推。主成分回歸法就是在主成分分析法的結果之上建立回歸方程的一種方法。將a個主成分中占比大的前n個主成分作為自變量建立回歸方程。主成分回歸法通過消除變量間多重共線性對結果的可能影響從而使模型得到最佳擬合效果，因此有別于最小二乘法。

主成分回歸的步驟具體如下所述：對六個自變量標準化處理過后的對數序列數據表(LnA，Lnp1，Lnp2，Ln M，Ln N，Ln T)進行主成分分析，提取出所有主成分(f1，f2，f3，f4，f5，f6)，我們將這六個主成分當做方程式中的自變量，同時對因變量(LnI)進行最小二乘法回歸。以回歸得出的結果為依據，然后將所有的沒有通過T檢驗的自變量成分刪除。然后對通過T檢驗的自變量的對因變量LnI繼續做最小二乘法回歸，刪除沒有通過T檢驗的自變量，依此操作反復循環直至所有自變量都通過T檢驗。最終可以得到全部通過T檢驗的因變量和自變量(fi，i≤6)的擬合方程。然后我們把該方程進行轉換，就可以得到因變量Ln I與全部原始自變量(LnA，Lnp1，Lnp2，Ln M，Ln N，Ln T )的擬合方程。用SPSS軟件對六個自變量的對數序列做主成分分析。

通過將六個主成分作為自變量，同時將它們對現有因變量做最小二乘法回歸，如此一來能夠得出全模型的回歸檢驗結果(見表2)。從結果中可知，所有主成分最后都能夠通過T檢驗。

表2　全模型的回歸檢測結果

從表2得出的回歸結果如下：

LnI=7.798+0.535f1+0.049f2+0.008f3+0.040f4+0.033f5+0.025f6

通過轉換得到因變量與原始自變量的回歸結果為：

LnI=0.413LnA+0.502LnP1+0.337LnP2+0.128LnM+0.534LnN-0.444LnT

(三)結果分析

1.根據文章選取的6個影響因素對碳排放影響力大小排序可知，影響力最大的為城市經濟規模，達到0.534；然后是人口規模和居民消費水平這兩個指標緊隨其后，分別為0.502和0.413；城市化水平和產業結構的影響程度較小，最后是技術水平，呈現負值為-0.444。由此可以得出結論，城市的經濟規模是影響西部城市能源消費碳排放的第一驅動因素。該結論印證了西部城市粗放型經濟發展方式的能源消耗情況。長期以來，我國的城市發展都是建立在過度消耗資源的基礎上，西部城市也不例外。然而這種經濟發展模式并不是長效模式，過度依賴資源消耗來發展經濟很不利于碳排放量的減少。隨著西部城市經濟發展水平的不斷提高，肯定會需要更多的能源，那么各城市的碳排放量就會隨之上升。必須通過逐步發展綠色低碳的城市建設來提前應對此類問題的發生。

2.排在第二位的影響因素為人口規模。這主要是由于隨著城市的不斷擴張，人口規模也隨之擴大，巨大人群的生產和消費行為必然也水漲船高，隨之加大了城市的碳減排壓力，阻礙了低碳轉型進程的發展。

3.居民消費水平排在第三，此影響因素的原因與人口規模對碳排放量造成的影響原因同根同源，都是因為隨著我國經濟的發展，城市居民消費水平愈來愈高，因此造成碳密集型產品消耗量顯著提升，這一日益活躍的活動必然影響碳排放量。

4.能源消費碳排放對城市化水平的彈性系數為0.337，排在第四位。城市化水平的影響可見一斑。一則，城市化水平提升即人口數量的增加，這就直接使城市里生活性能源的需求有了較大的增加，能源消費碳排放量隨之增加。二則，為了滿足住房需求，部分農用耕地、林地必然需要改為建設用地，在住房建造過程中使用各種能源，也會直接導致碳排放量的增加。目前西部城市還在迅速城鎮化，能源消費碳排放量在相當長時間內要受此因素影響。

5.產業結構對碳排放量的影響程度較小，但仍然是增加碳排放量的影響因素，這是因為目前我國城市中企業、工業的碳排放占比較大，尚未做到環境友好，并且西部城市群的產業結構并不是最為合理與優化的結構類型，仍是碳排放的主要來源之一。

6.技術水平對碳排放的影響為負值，說明通過改善技術水平可以減少城市的碳排放量，這是因為技術進步可以抑制碳排放量的增加。因為如果技術水平有了進步，一是可以從源頭上降低碳排放，二是可以產生更多節能產品。隨著這些新技術和新產品的使用，能源利用效率就可以得到提高，溫室氣體的排放也會相應減少。

五、低碳路徑下西部城市群新型城鎮化發展的建議

根據上文的分析，并且結合實際情況，提出幾點針對西部城鎮化科學發展建議：

(一)加大城鄉規劃的引導作用

從根本上為推進低碳城鎮化進程提供體系保障和制度指引。我國當前的城市化水平保持高發展態勢，每年的發展速度都能達到1%—1.2%。為了實行低碳理念下的新型城市化建設，就應該從城鎮發展規劃有所改觀做起，應將重點放在基礎條件較好、發展潛力較大的地區。決策部門要加強對城鄉布局的指導和管理力度。同時必須將資源節約與環境保護放在城鎮化發展的戰略高度加以籌劃。此外形成一體化管理的新體制同樣重要，要對目前金融、城建、環保、國土、規劃、質檢、海關、交通等部門按行政劃分管理的模式進行改革。政府職能必須發生本質上的轉變，要向服務型政府轉變，努力推行依法行政。要盡快建立城鄉統籌的公共服務新體制，要始終堅持以核心城鎮作為重點，促進農村公共服務制度體系的建立和公共服務機構設施的建立，在新農村建設過程中始終秉承城鄉一體的原則。要具體到農村公共服務制度、農產品市場機制的建立健全，深化科教文化體制改革，統籌地區資源的協調分配，優化公共資源配置，達成資源共享、城鄉一體。要完善社保和戶籍制度，積極探索適應人口流動的社會保障機制，實現勞動者平等就業，解決城鎮低收入家庭住房問題，健全城鄉居民最低生活保障和城鄉社會救助體系等制度。要從西部城市群的實際情況出發，倡導城鎮緊湊型的發展模式，并將此理念在城鎮規劃中加以突出。這樣適度合理地提高城鎮的緊湊程度，發揮地理優勢，優化空間布局，進一步增強城市的可持續發展能力[7]。

(二)地方政府考評制度創新

中國工業化與城市化的發展速度較快，這就使各城市的經濟水平的發展與增長都付出了較大的代價，那就是當地的環境水平遭到了嚴重的破壞。從一定程度上來看，這與目前我國的財政制度及國家的考核方式不健全有重要關系，因為國家通常把GDP作為考核地方政府政績的主要依據，這樣的話，部分地方政府依托考核指標，不惜犧牲大量資源以吸引投資、拉動地方經濟發展。高能耗、高污染的產業便大面積在城市里發展起來，并且成為了一些城市的支柱產業，對環境造成了嚴重的污染，同時造成對資源過度的開發和使用。并且為了眼前利益，政府甚至竭力保護這類企業。從東部城市的發展中，我們可以看到這種發展模式的弊端。因此，為了規范西部地區城市的發展，中央政府應當健全考核標準。在簡單的拉動經濟發展之外，還應增加考核指標，考核官員的社會管理、環境治理、宣傳教育以及社會保障其他方面工作。只有從制度上健全考核考評方法，才能從根本上促進西部城市地方政府發揮主觀能動性，更加積極地推動低碳化的新型城鎮化建設[8]。

(三)以拓展低碳產業為重點，優化產業結構，增強新型城鎮化發展的內在動力

產業是城鎮發展的基本動力和重要支撐，城鎮化的進程依賴產業的支持。針對粗放型產業帶來的危害，建立健全以精細化、少能耗、低排放、無污染為特色的新型經濟體系不能等待。要實現新型城鎮化的低碳發展，必須優化產業結構，大力支持低耗能、低排放、低污染、高效益的低碳產業發展[9]。城鎮化過程中要把高耗能的產業逐步淘汰掉。各地區可以根據本地的資源優勢、經濟基礎以及環境狀況等因素發展適合本地區的低碳產業，找到推動經濟增長的新動力，同時實現生態的平衡。各地區要因地制宜，支持和鼓勵企業進行低碳技術創新，保證城市的可持續發展。此外，服務業在經濟發展中占有重要地位，是經濟增長的重要突破口，因此要合理發展低碳服務業，統籌有序，合理引導，不斷完善基礎設施的建設，提升公共服務水平，保證低碳服務業的發展具有良好的外部環境[10]。

(四)建立健全碳排放交易體制

在對碳排放進行限制的基礎上，利用好直接管制和經濟激勵兩種手段的制約與平衡來控制碳排放量的方法即稱為碳排放交易體制。即政府規定相關領域可能會產生的溫室氣體總量的上限，再將有限額規定的許可證發放給或出售給企業，并且可以在市場上出售，允許自由交易。當企業的碳排放量超過定額時必須在市場上重新購買額度，于是此種方法就能通過市場來調節碳排放，從而減少城市企業的污染排放。在碳排放交易體制中低排放企業的好處是通過價格在市場上體現出來，而且通過交易，實行低碳的企業或地區由于低碳排放量獲得收益，而高排放的企業或地區則必須付出更高的成本。由此一來，各個企業或地區為了節約成本，就會在投資決策或進行生產中考慮到碳排放的成本，從而促進城市向低碳化模式發展。

(五)倡導低碳化生活方式

政府報告顯示，全球范圍內，四成左右的溫室氣體來源于建筑，而城市交通則造成了13.1%的溫室氣體排放，因此改善建筑和交通的碳排放量，提倡低碳建筑和低碳交通是解決城市環境問題的良好途徑之一。而伴隨著城市兼并擴張的趨勢越來越激烈，大量的人口涌進城市，帶來了更多的資源消耗和廢物排放。西部城市在發展時必須警惕此類情形，提前布局，發展低碳建筑和低碳交通，從而在發展經濟的同時做到環境友好。城市在發展低碳建筑時，應該把低碳理念引進建筑設計中來，推廣低碳建筑，從各個環節使用“節能減排”技術。而在發展城市低碳交通時，除了加大宣傳引導市民優先使用公共交通或低碳交通工具外，更應主動謀求更豐富便捷的低碳交通系統，為市民出行提供便利。公共自行車租借系統、快速軌道交通系統、公交地鐵換乘系統都能減少溫室氣體排放，并為市民選擇。與此同時，政府可出臺相關政策鼓勵市民或企、事業單位購買混合電動汽車、太陽能汽車等新型低碳交通工具，從而實現城市低碳交通排放指標。作為城市的主人，選擇更環保低碳的生活方式與自己和整個城市環境都大有益處。少鋪張浪費多綠色環保，從自身做起也能改變。發揮主人翁精神，積極參與城市低碳生活方式的建設中去，對高污染、高能耗的行為說不，切實為西部城市低碳型城鎮化建設做貢獻。

城市化水平的不斷提高彰顯了我國社會經濟的快速發展狀態，也是全面建設小康社會、為最廣大人民群眾謀取福利的重要突破口。我國新型城鎮化的建設要始終堅持走一條經濟、社會、環境相協調的發展道路，要走符合國情、具有中國特色的新型城鎮化道路，西部城市的發展尤其要遵循這一寶貴經驗。只有在低碳模式的推動下，西部城市群的新型城鎮化建設之路才能越走越通暢。

[1] Phetkeo Poumanyvong，Shinji Kaneko.Does urbanization lead to less energy use and lower CO 2 emissions? A cross-country analysis[J].Ecological Economics，2010：702.

[2] Clin Stong Ho，Yuzuru Matsuoka，Janicc Simson，Kei Gomi.Low carbon urban development strategy in Malaysia——The case of Iskandar Malaysia development corridor[J].Habitat International，2013(37)：43-51.

[3] 吳江，申麗娟.重慶新型城鎮化路徑選擇影響因素的實證分析[J].西南大學學報：社會科學版，2012(2)：151-155+176.

[4] 文輝，王大偉.以新型城鎮化促進綠色能源消費[J].中國經貿刊，2012(16)：43-45.

[5] 仇保興.我國低碳生態城市建設的形勢與任務[J].城市規劃，2012(12)：9-18.

[6] 方婷.蘭州低碳城市發展研究[D].西北師范大學，2012.

[7] 徐承紅.低碳經濟與中國經濟發展之路[J].管理世界，2010(7)：171-172.

[8] 劉揚，陳懷錄，陳沖.西部城市低碳發展研究[J].社科縱橫，2011(2)：27-32.

[9] 唐婭嬌，譚丹.長株潭城市群推進低碳城鎮化的思考[J].經濟地理，2011(5)：770-772.

[10] 孫曉冰.山東省低碳生態新型城鎮化問題研究[J].中國人口·資源與環境，2011(12)：92-95.

On Drivening Group of New Low-carbon Path to the Western City of Urbanization

LI Jian-rong

(Institute of Economics, Yibin University,Yibin 644000，China)

The process of urbanization in our country there have been many problems, effective way to solve these problems is to take a new road of urbanization. In order to achieve the new urbanization of the city, take a low-carbon development path,emphasizing the coordinated development of economy, society and the environment, are long-lasting, reliable model of sustainable development. This paper analyzes the current situation of low-carbon urban development in the western city populations based on the use of STIRPAT models to analyze the cause of this current situation, the size of the urban economy is the impact of energy consumption deepest level of carbon emissions factor in this result. Finally, for the reasons put forward to increase the guiding role of urban and rural planning; innovative local government evaluation system; optimize the industrial structure; establish and improve the emissions trading system; promote reasonable proposals of low-carbon lifestyle.

West；New Urbanization；Low-carbon；Proposal

2014-10-15

四川省教育廳資助科研項目(14SA0121)。

李劍榮(1971-)，男，重慶忠縣人，宜賓學院經濟研究所副教授。

F061.5；F29

A

1001-6201(2015)03-0071-06

[責任編輯：秦衛波]

[DOI]10.16164/j.cnki.22-1062/c.2015.03.015