“創業造假”事件調查

閔杰

28歲的黃修源始料不及的是，劇情反轉速度如此之快。

7月26日，黃修源帶著被稱為第一臺中國版特斯拉的“游俠X”電動車在北京亮相。在很多人看來，這次亮相非常高調，地點選在北京三里屯，優衣庫專賣店往西五十米的橙色大廳。

作為一個沒有汽車行業背景的新入者，黃修源宣稱“以50人團隊482天”就造出一款概念車，并計劃在2017年量產“百公里加速5.6秒”、可續航里程達到460公里的轎跑型純電動車。

或許還沒來得及慶祝發布會的成功，黃修源和游俠汽車就陷入了鋪天蓋地的質疑聲中。游俠被指粗暴抄襲特斯拉，黃修源本人也被描述成一個“創業N次、燒風投錢”的不靠譜青年。

很快，游俠引出的話題開始引發蝴蝶效應。1985年出生的鄧錦宏所創立的B2B農產品電商平臺“一畝田”也被媒體曝光數據離奇造假，而另一位創辦“云視鏈”的22歲的哈佛休學生，號稱天使輪估值便超過6億，也引發身份和專利造假質疑。

幾個“85后”年輕人，突然被推上“創業造假”的審判臺。

被質疑的山寨特斯拉

從高調到低潮，只有短短一周時間。在經歷了網絡上各種“扒皮”“吊打”“質疑”甚至“圍毆”之后，黃修源選擇不再面對媒體。在網絡“知乎”社區給黃修源發去采訪信之后，黃修源很禮貌地對《中國新聞周刊》回復：“非常感謝，我們現在不接受采訪了。”

而在此之前，游俠高調的汽車夢也讓很多人心潮澎湃。7月26日的游俠發布會上，一輛車身幽藍、略帶神秘感的汽車亮相展廳中央。黃修源為它命名為“游俠X”，X代表了無限想象和未知。

“拒絕平凡”是游俠汽車想要極力傳達給現場的每一位觀眾的理念。最能體現互聯網概念的是其個性化“前臉”，這是一塊LED屏幕，它可以進行自定義，也可以根據整車氛圍、車內主題、引擎模擬聲設置。

在性能方面，“游俠X”搭載了一臺異步電機，采用后驅模式。峰值功率為270千瓦、最大扭矩440牛米、最高轉速可達16000轉/分，配備松下18650三元鋰電池，與特斯拉采用了相同的規格。BMS（電池管理）系統采用最新LTC6804芯片管理，將采樣精度誤差控制在1mV。“游俠X”宣稱續航可達460km，百公里加速僅需5.6s。

在車內交互上，其采用了一塊10.2英寸液晶儀表盤和17.3英寸1080P液晶中控屏。同時游俠還公布了其車內系統為基于Android 5.1研發的KITT OS，用戶可以通過手機、智能手表等與車輛交互，并進行遠程操控。

這一切聽上去都是一個夢幻的開始，但夢幻沒有維持多久。知乎網友@ maomaobear最先發難，認為“這是一輛特斯拉的改裝車”，“底盤，車身，電機，電池組的來源問題”都值得懷疑，“目前無爭議的是這個樣車用了特斯拉的一些零件，問題是用了哪些，用了多少，改了多少”。

事實上，在發布會上，黃修源確實數次向特斯拉“致敬”。在此前的采訪中他也承認，游俠汽車是在“山寨”特斯拉，但這并不重要：“山寨有不同的山寨法。小米也是在山寨蘋果的很多東西，但這不是問題，重要的是你的產品足夠好。”

游俠汽車采用的是18650電池，而非比亞迪等國內車廠更加青睞的磷酸鐵鋰電池。這種電池同樣被應用于特斯拉Model S電動轎車。

游俠汽車的電動機同樣由第三方提供，而特斯拉Model S的電動機采購自臺灣富田電機。在產品路線圖上，黃修源首先對傳統轎車勞恩斯酷派進行電動改裝，并希望以此為基礎，制造真正意義上的電動汽車。這種做法與特斯拉推出第一款電動跑車Roadster時非常相似，后者的原型車是蓮花Elise。這款價格高昂的實驗車型從來沒有真正大賣，但特斯拉通過它積累了眾多關鍵技術，最終通過Model S贏得了市場。

在一些業內人士看來，“C2C”（Copy to China，英文“復制到中國”的縮寫）早已成為中國創業圈百試不爽的法寶。黃修源如今把它應用到了電動汽車領域，無論是技術、供應鏈還是發展路線，游俠汽車都在試圖向特斯拉看齊。

不過，當被質疑“買輛特斯拉改改，做幾個PPT……直接擺上去一臺特斯拉”時，黃修源還是“怒了”，他在知乎社區中做出了一份“游俠官方關于所有質疑的回應”。

這份回應主要解釋了針對“山寨特斯拉”的質疑，“游俠的底盤用了和特斯拉一樣的軸距輪距，但是底盤的設計和開發是游俠自己完成的。我們在后懸架的硬點上是和特斯拉不一樣的，我們也沒有辦法直接用特斯拉的底盤。”

對于游俠汽車只是把特斯拉換了一個殼的結論，上海咕嚕電動車組織的發起人葉磊對此也不認同，他告訴《中國新聞周刊》：“網上有人抨擊游俠完全沿用了特斯拉的動力總成，但據我所知，游俠X能實現電池組系統數據的監控，并與VCU（整車控制器）、車載充電機進行數據交互，并對各個ECU（電機散熱系統）進行程序更新。”

基于對電動車共同的興趣，葉磊在2014年初認識了黃修源，大致見證了游俠X的產生過程，“據我所知，他們的確是有自主設計底盤和module（電池模塊）的。”

“不靠譜”青年

2014年2月13日，葉磊第一次見到黃修源。

“他從北京飛來上海，我去機場接他，當我得知他的目標是設計一款類似Tesla（特斯拉）這樣的頂級汽車的時候，作為工程師的我感覺受到了驚嚇，在那時的我看來這簡直就是不可能的任務，300萬的投資連開發ECU的工具鏈也買不起，更不要提造車了。”葉磊在“游俠事件”發生后，在知乎社區中寫了一篇文章，希望為游俠正名。

“由于初次見面，我不忍心直接打擊他，就用各種很委婉的方式告訴他能不能換個方向，比如低速電動車結合互聯網+之類的路線。利用互聯網技術優化用戶體驗，還能拿到國家補貼。”葉磊回憶說，但黃修源意志很堅定，不動心、不妥協。“幾個星期后，修源果然開著車帶著所有行李單槍匹馬搬來上海。接下來他一個人找場地、招人、注冊公司沒日沒夜地折騰了起來。”

為了讓黃修源了解造車究竟有多困難，下班以后，葉磊會約些汽車圈里的朋友和黃修源一起聊聊是否自主創業造車的可能性，并且專程帶他去了一趟自己的老家浙江金華——低速電動車之鄉。不過，這種低速電動車依然不是黃修源夢想中的車，“他還是沒有妥協”。

黃修源造車的第一項任務是對標特斯拉。“2014年7月13日晚上修源開著特斯拉到我家樓下，我試駕體驗了一圈，修源坐在副駕駛和我說‘我準備把這輛車拆了。”葉磊回憶，自己當時被這個想法震撼了，“2014年8月6日計劃開展對電池模塊組對標，我又動員了一些資源帶齊裝備對電池管理系統進行了拆解和分析。”

在葉磊的印象中，拆解之后，游俠開展了對電池、電機、電控以及底盤的開發，這是一個困難重重的過程，“但修源從來沒有想妥協過，一步一步走了下來。”

面對堅持的黃修源，葉磊從一開始想方設法改變他，變得開始理解他的思路，“當我知道他計劃造高端轎跑的時候，我并不建議他做這個決策，但他絲毫沒有動搖。”葉磊告訴《中國新聞周刊》，他是站在“車只有這樣才造得出”的角度看問題，而黃修源是站在“車應該這么造”的角度看。“我不完全認同他的可行性，但我理解做這件事的必要性。”

黃修源給葉磊留下的印象是“執行力強、意志堅定”。不過，黃修源的創業履歷，卻看上去并不“堅定”。

2009年6月，黃修源從中國傳媒大學網絡傳播專業畢業，曾創辦了一家鞋類的B2C公司“番茄樹”。當發現倉儲需要占用資金，而自己又無法要來投資的時候，他們把公司轉型為一家導購網站，后以30萬元被收購;黃修源的第二次創業選擇了做音樂APP，但后因投資人覺得音樂不賺錢，要求團隊轉型做自動售貨機業務，黃修源和他的團隊集體選擇離開;第三次，黃修源和他的團隊聚焦在短視頻聚合平臺，2013年后大部分股份都賣給了百度。

持續的創業，卻并沒有一個項目能堅持太長時間。這樣的創業履歷引起質疑：“前后創業了五六個項目，沒有一個堅持過一年的，基本是風投的錢花完了，上36kr看看什么項目能拉到風投，就搞個商業計劃書再來一輪。”

一些圈內人對黃修源新的游俠汽車保持習慣性的懷疑，有人認為這是一場營銷秀，是“靠PPT賣車”，還有人揣測黃修源的真實意圖是“坐等收購”。

不過，在游俠汽車的投資人、心動網絡CEO黃一孟看來，“連續創業”卻正是他所欣賞的。“他雖然年輕，卻已經有了多次的創業經歷，并且每次的創業經歷都能對他有很大的反省和幫助，我個人作為連續創業者，實在太能理解這種經歷的價值了。”

量產有多遠？

讓黃修源深陷漩渦的另一個原因，或許是游俠的高調。

7月26日，黃修源在北京三里屯介紹“游俠X”電動車。攝影/王曉磊

作為一個沒有汽車背景的創業者來說，打出“482天研發出一款電動汽車”，并且宣布要在2017年實現量產，在很多人看來，這要么是一個可笑的天方夜譚，要么是“別有用心”——這場發布會目的其實是做給投資人看的，游俠電動車目前最大的挑戰是缺少資金，從概念車階段到最終量產上市還需要大量的資金投入。

在很多業內人士看來，目前僅有的一臺“游俠X”僅僅是一輛DEMO CAR（演示車），談量產似乎還太早。

按當前的慣例，合資品牌要研發一輛新車至少需要三年，從研發到上市大概需要5年。以特斯拉為例，其首款電動汽車Roadster的研發始于2003年，基于蓮花的量產跑車Elise制造。2008年10月，首批Roadster下線交付，其間耗時5年。

造車資質是另一個難以逾越的門檻。根據中國《汽車產業發展政策》投資管理部分的相關規定，新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣。工信部的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》規定，新建汽車企業或現有汽車企業跨產品類別生產其他類別新能源汽車整車產品的，應當按照國家有關投資管理規定先行辦理項目的核準或備案手續，后進行新能源準入審查。

而根據游俠汽車在上海市工商局的注冊資料，公司注冊名稱為上海修源網絡科技有限公司，注冊資本187.5萬元人民幣，目前的經營范圍并不含汽車設計、制造和銷售相關領域，未來的政府公關是這個年輕的團隊要面臨的現實問題。

黃修源的好友葉磊也認為，“從具備的資源和硬件條件來分析，游俠距離產業化有著顯而易見的差距。”

葉磊和朋友們所創建的咕嚕電動車組織也在專注電動車的設計研發，與黃修源不同的是，這個團隊基本都來自汽車行業。“我們工作中更講究穩定可靠，而互聯網人更追求快速迭代，在思維方式上有較大差距。”葉磊對《中國新聞周刊》如此評價自己與黃修源的區別，“造車的目的也不同，游俠是站在消費者的角度造車，關注的是什么樣的車會被消費者喜歡。咕嚕是站在工程師的角度，關注能否采用新的汽車開發模式去造車，讓更多的零部件參與到汽車開發的各個環節中來，嘗試未來汽車定制化生產的可行性。”

至于兩種方式哪種更容易成功，葉磊不愿做評判，“成功與哪種方式沒有直接關系，關鍵在于有沒有創造你特有的價值。”

講故事和造假的區別

游俠事件后，整個創業圈中似乎掀起了打假風潮。

國內最大農產品B2B電商平臺“一畝田”也很快被推上輿論的風口浪尖。在媒體的公開報道中，這個去年每月只有50萬元的交易額的公司，現在一個月已經達到100億元，并保持超乎想象的增長能力，“一畝田交易規模今年底將突破1000億，而阿里巴巴去年的農產品銷售額是480億。到明年底，一畝田至少能達到5000億，或將沖擊一下10000億。”

但很快就有網友質疑，在一畝田的PC端網站，出現諸如劉老板采購了999.999噸毛桃的數據，被認為有作假嫌疑。7月30日下午，一畝田官方回應稱，平臺上的部分數據只是測試數據，是產品出現漏洞，前臺展示的數據和后臺交易的數據完全不同，并強調其平臺日交易額集中在移動端，不存在造假現象。

為了釋疑，一畝田公開了過去一年的交易后臺數據。截至今年6月，其交易流水達到了153億，僅6月20到7月21日期間，一畝田的流水總額達到99億，交易完成訂單數65602單，日均3.2億元。

這樣的數據又引發了進一步的質疑。《新京報》記者在走訪多家經銷商、數據分析機構發現，一畝田在線下普遍采用補貼的方式刷線上交易流水，由此催生了高達99.88億元的月交易額。而交易方式也并非集遠程采購、運輸物流一體化的模式，僅僅是將批發市場上的交易雙方帶到一畝田門店并說服其在平臺上進行現金交易。

《中國新聞周刊》記者發現，一畝田平臺只發布信息而沒有實際交易的情況確實普遍存在。山東濰坊一名蔬菜供應商和福建的一位蔬菜經銷商都對《中國新聞周刊》表示，在一畝田主要是發布供求信息，具體到交易環節時，依舊要上門看貨、當場結賬，并且由采購商自己負責物流運輸，并不是通過一畝田平臺打款。

還有媒體調查發現，為了提高交易流水，從去年8月開始，一畝田對平臺上的交易雙方開展返利補貼，剛開始時每筆交易雙方都返利2‰，且上不封頂。在《中國新聞周刊》向一畝田求證這一事實時，一畝田工作人員也并未否認，僅表示“準確描述是補貼”。

相比數字的模糊，或許一畝田更讓人擔心之處在于，其所宣傳的在全國的高速擴張和靚麗的成績單，是否真正解決了農產品交易的很多瓶頸問題？對于買方和賣方來說，是否便捷有效？是否如其所宣傳的一樣，已經成為農產品的大宗交易平臺，而非停留在“廣告平臺”上？

但是，也有人力挺一畝田的模式。“他們在做一件正確的事情，他們把創業方向選在農村和農產品，這是一個正確的方向，能夠打破信息的不對稱，也能提高農民的收入。”極客公園創始人張鵬說。

雖然并不了解一畝田經營的具體情況，但張鵬認為不會有太大問題，判斷的依據是，“一畝田已經是走到B輪融資的公司，很多投資方都是知名的投資機構，他們會做非常嚴謹的調研和判斷，比公眾和媒體要了解更深。”

“游俠汽車，從我的角度看，我也覺得風險很大，但不至于在今天就告訴他們說，你肯定不行。”張鵬告訴《中國新聞周刊》，很多人對游俠的質疑，是源于對傳統汽車行業基本規則的深入了解，從而提出很多不可能，“但從我的視角看，他們確實是一群對汽車有想法的人，但這些想法更多是一個DEMO（小樣），離實現還很遙遠，沒有必要在實現的過程中就否定它。”

“創業公司里確實是有些很浮夸，說的事情很夸張，這是一直就有的普遍現象。”但在張鵬看來，創業公司“講故事”和造假是有本質區別的，核心在于是否有事實性的說謊。“講故事本身也是一種很重要的能力，有勇氣把故事講好的創業者很多，成功的幾率也很高。但靠說謊、造假等惡劣手段來維持故事的，基本沒有一個是能成功的。”

在他看來，公眾應該給創業更多寬容，“即使創業公司在編故事，也是投資人在承擔風險，大眾和媒體不必過于緊張，否則會把所有的創新全都扼殺了。”