應(yīng)用MSG-3制訂飛機系統(tǒng)/動力裝置維修大綱方法研究

樊雅麗,翁 洋,盛竟茹（中航飛機研發(fā)中心,陜西 漢中 723000）

應(yīng)用MSG-3制訂飛機系統(tǒng)/動力裝置維修大綱方法研究

樊雅麗,翁 洋,盛竟茹
（中航飛機研發(fā)中心,陜西 漢中 723000）

本文通過學(xué)習(xí)和研究ATA MSG-3[2007.01]《運營人/制造廠家預(yù)定維修大綱制訂文件》，基本了解飛機維修大綱制訂的基本程序，其主要包括與程序相關(guān)的分析方法、分析步驟和注釋說明。

維修大綱;分析方法;維修間隔

1 前言

本文通過學(xué)習(xí)和研究ATA MSG-3[2007.01]《運營人/制造廠家預(yù)定維修大綱制訂文件》，基本了解飛機維修大綱制訂的基本程序。本文對運用MSG-3方法制訂系統(tǒng)/動力裝置維修大綱做了有益的探索。

2 概述

MSG-3維修分析方法用于確定飛機的預(yù)定維修要求，其主要工作內(nèi)容如下：重要維修項目的確定；分析故障模式及其影響；利用邏輯決斷分析圖確定預(yù)定維修任務(wù)；預(yù)定維修工作間隔的確定。

3 系統(tǒng)/動力裝置分析程序

系統(tǒng)/動力裝置分析步驟：對飛機功能系統(tǒng)進行劃分，確定MSI項目,描述MSI的各種工程數(shù)據(jù)，對MSI進行功能、故障、影響和原因分析，運用MSG-3對MSI進行上層分析，運用MSG-3對MSI進行下層分析，合并工作，討論并提出分析建議，審查分析報告，MSI的GVI工作轉(zhuǎn)移到區(qū)域部分。

4 確定重要維修項目

對于大型復(fù)雜飛機，其零部件的數(shù)量很大，沒必要全部都進行詳細的分析。對飛機的使用來說其后果可以容忍的故障，可以不做預(yù)定維修工作，待產(chǎn)品發(fā)展到故障后再作處理。因此只有嚴重故障后果的重要維修項目才作詳細的維修分析。確定重要維修項目要剔除那些明顯的不需做預(yù)定維修工作的產(chǎn)品。

5 系統(tǒng)/動力裝置分析說明

（1）應(yīng)選擇合理層次上的重要項目進行維修分析。一般情況下將最低層次重要項目的上一層確定為維修分析項目;（2）邏輯分析解釋。用來確定修大綱的程序分為兩層邏輯圖。上層分析需要用功能故障評價來確定故障影響的類別。以上層分析為基礎(chǔ)，為了確定使用哪種預(yù)定維修工作，下層分析必須將故障影響、故障原因以及對每項工作的適用性和有效性都考慮進來而成的。判斷一個工作是否必要，就必須按照邏輯圖分析每個故障的影響和故障原因。如果一個工作是必要的，其該項工作的間隔期是根據(jù)擁有的數(shù)據(jù)或信息確定的;（3）上層邏輯分析。上層分析主要考慮功能故障和它們的后果以確定故障影響的類別。按照流程圖回答“是”或“否”來確定分析流程。第一個問題是確定明顯的或/和隱蔽的功能故障。如果故障是明顯的，那么下一個問題就要確定故障或由其引起的二次損傷對安全性有沒有直接的有害影響。如果故障是明顯的，且沒有安全性影響。再由下一個問題來確定故障對任務(wù)性或者經(jīng)濟性有沒有影響。如果故障是隱蔽的，那么為了防止相關(guān)系統(tǒng)出現(xiàn)其他問題，就要根據(jù)該故障對使用安全性有無有害影響來確定;（4）下層分析。下層分析是評價維修工作對上層分析得出的安全性、任務(wù)性或經(jīng)濟性的適用性和有效性。為了確定工作，需要將故障原因和功能故障結(jié)合起來考慮。在分析中有6種可供選擇的工作：1、潤滑/保養(yǎng)；2、操作/目視檢查；3、檢查/功能檢查；4、恢復(fù)；5、報廢；6、綜合;（5）故障影響類型說明。故障影響的類型有5種： 1、安全性的影響；2、任務(wù)性的影響；3、經(jīng)濟性的影響；4、隱蔽功能的安全性影響；5、隱蔽功能的非安全性影響。

6 確定工作間隔

6.1 周期的選擇

首先要根據(jù)項目的固有特點確定最合適的使用參數(shù)（飛行小時/飛行循環(huán)或日歷時間）,周期可以用多個參數(shù)來表示。對已選定的參數(shù)進行標準分析來確定工作的間隔。

6.2 確定工作周期的標準

（1）潤滑/保養(yǎng)（故障的預(yù)防）:應(yīng)該依據(jù)消耗性材料的消耗率、消耗材料的使用量和退化特性;（2）操作/目視檢查（故障的發(fā)現(xiàn)）:a）當(dāng)隱蔽功能發(fā)生故障，就要考慮其故障暴露時間的長短以及產(chǎn)生的后果;b）相關(guān)的多重故障可以通過工作間隔來減少甚至到達一個相應(yīng)水平;c）確定預(yù)防工作類型和工作間隔的過程中，一定要將該項工作的隱蔽功能可能故障的狀態(tài)考慮進去;（3）檢查/功能檢查（發(fā)現(xiàn)潛在故障）:a）工作間隔應(yīng)低于潛在故障從可探測的到演變成功能故障的最短間隔期;b）該項工作可以在間隔期內(nèi)完成;c）從發(fā)現(xiàn)潛在故障開始到故障發(fā)生的這個時間應(yīng)該很長，是為了用合適的措施來避免、消除或?qū)⒐收系挠泻τ绊懽钚』?（4）恢復(fù)和報廢（避免故障）:a）間隔應(yīng)基于“可確定的壽命”，此時項目開始嚴重退化，故障率明顯增加;b）參考承制商推薦類似部件的服役經(jīng)驗;c）絕大多數(shù)故障發(fā)生在此壽命期之后，這樣可使初始故障降低到一個可接受的水平。

7 工作合并

通過分析得出任務(wù)后，同一ATA章節(jié)內(nèi)，把同一或相鄰區(qū)域，工作類型和檢查間隔相同的工作進行適當(dāng)合并，形成一個MRB工作。

8 審定維修要求（CMR）

審定維修要求是一種必不可少的周期性工作，是作為型號審定的一個使用性限制而制訂的。

通常是通過正式的計算分析或安全性分析或計算給出，飛機故障的災(zāi)難性和危險性就是通過這些計算分析得到的。審定維修要求的目的就是為了發(fā)現(xiàn)嚴重潛在故障，當(dāng)這些潛在故障與其他故障結(jié)合就會造成非常嚴重的后果。

9 分析應(yīng)注意的問題

（1）重要維修項目選擇的層次;（2）分析故障模式及其影響;（3）區(qū)分清楚隱蔽功能故障與明顯故障;（4）明顯功能故障安全性影響的確定; （5）檢查/功能檢查工作的適用性;（6）防止分析中出現(xiàn)主觀唯心主義。

根據(jù)MSG-3來制定飛機整體情況的維修工作任務(wù)，比傳統(tǒng)方法更具有實用性、科學(xué)性和經(jīng)濟性。運用MSG-3邏輯分析法可以制定出更合理的飛機維修大綱，這樣不僅可以提高飛機的維護效率，還能節(jié)省高昂的維修成本，大大節(jié)省巨額的人力、物力和財力。

[1]馬紹明主編.綜合保障工程[M].北京：國防工業(yè)出版社,1993.83-106.

[2]國軍標1378-92,裝備預(yù)防性維修大綱的制訂要求與方法,北京：國防科工委軍標出版發(fā)行部,1992.

樊雅麗（1980-）,畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院,現(xiàn)在中航飛機研發(fā)中心綜合保障室工作。