提速道岔轉換電路的故障處理辦法

樊建平，王士琨，常　峰，那仁滿都拉，楊國禮呼和浩特鐵路局呼和浩特電務段，內蒙古呼和浩特　010050

提速道岔轉換電路的故障處理辦法

樊建平，王士琨，常峰，那仁滿都拉，楊國禮
呼和浩特鐵路局呼和浩特電務段，內蒙古呼和浩特010050

本文通過距離故障現象的方法，對提速道岔動作進行了介紹并且提出了如何對電路故障進行處理，并且進一步說明了道岔表示電路短路的情況。

提速道岔；電路；故障處理；辦法

1　動作電路的故障處理

1.1故障現象

通常來說是由電動或者液動的三相交流轉轍機對提速道岔進行牽引，當三相電源發生缺相的現象時，型號為ZYJ7電液轉轍機的電機就會停止轉動，期間還會發出“嗡”的一聲，在一定的時期內型號為S700K的電動轉轍機有可能還會再次啟動，但是之后會立刻停止，由此使得岔道產生了“四開”狀況。假如發生了錯相的狀況，則電機就會發生反轉。因為存在于岔道中的動作電源在短時間內只能持續在電源里，如果電源出現了電路線斷裂或者電源錯序的情況，更加會減少動作電源的存在時間。所以一般借用表示電源來對動作電路進行檢查找出其中的斷線故障，因為電動機室內的動作電路和表示電路是可以通用的。

1.2查找故障

如下圖1所示，連接外部線圈X1的電機線圈是a線圈，a支路就是連接a線圈的電路；b線圈就是連接外線X2以及X3的線圈，連接b線圈的電路就是b支路就；而連接外線X4、X5的線圈就是c線圈，同理c支路連接的就是c線圈的電路。在此基礎之上，可以采用以下方法來表示電源對于動作電路中的位置及故障進行查找。

1）如果道岔在反位，并且不能往定位進行操作的時候，可以在室內對道岔進行操作，使其保持在一定位置并且進行固定，也就是說，2DQJ的狀態為吸起狀態，接著再使用電源查找故障。

2）使用220V擋交流電的萬用表來對外線X1以及X2之間的電壓進行測量，如果電壓約為110V，那么短線也就是開路的是b支路；如果測量發現沒有電壓，將電流表調為交流10V擋，然后再測量外線X1和X2之間的電壓，假如電壓為6V左右，則說明b支路是不存在問題的，而是c支路出現了相應的問題，出現這一現象的原因是，這一時刻室外的岔道呈現了不同的狀態，電源兩極短路是由電機線圈和遮斷器來表示的，只有兩個電阻很小的電機線圈是對電路室外負載進行表示的，因此也可以看出電壓也很小。電機線圈上的電壓降其實就是外線X1和X2之間世紀的電壓。

為了找到斷線的位置到底在c支路的那里，可以對X1～X5之間的電壓使用交流10V擋的萬用表進行測量，如果是3V左右的電壓那么斷線點的位置在室內側；如果電壓為0那么斷線點的位置在室外側。因為X5此時只有一段是與電路相連結的，另一端懸空處于一種懸浮并且連接的狀態，如果室外側的電路沒有問題，那么其電位和電機線圈公共點的點位應該是一致的，否則就是不帶電的，也就是說X1～X5之間沒有電壓。X1～X5的電壓就是點擊上a線圈的電壓降，如果在進行測量的過程中出現了電壓數值過低不可靠的現象，可以將遮斷器斷開，接著以X2作為回線，在測量X2～X5之間的電壓時，應當使用電壓為220V的萬用電壓測量表，如果是對室內側線路進行測量的話，那么可以使用的電壓為110V；如果電壓為0那么開路的是室外側線路。同時X5因為是處于“懸浮連接”的狀態，所以這條線路上不存在電壓降，所以可以使用電阻法直接進行測量來檢測c支路。

3）當道岔無法從定位操作到反位的時候，可以使用和上文中相同的測量方法，電氣參數也是一樣的，此時首先進行X1～X3之間電壓的測量，如果有110V的交流就證明b支路開路；如果是6V左右那么證明開路的是c支路。

4）在確定了電路的故障范圍以后，想要找到電路具體開路的位置就很容易了，使用“步進電表法”就可以實現，這種檢查并查找電路開路的方法，是利用了電表的電壓進行的，同時室內外的岔道狀態是不同的，因此，即使測量到室外的電路存在短路的現象，也不會因此影響到是內測的電壓。

2　表示電路的故障處理對策

2.1b支路開路

在圖1中我們發現，如果b支路出現了開路的問題，室外的負載通常有b、c兩個支路的串聯，b支路中的繼電器一般都是感性負載的大型電阻，這樣，在交流通路中就會存在交流阻抗，同時產生量感應電勢。因此，在回路中，兩端的電壓相對來說是比較高的，比如在定位岔道的時候，可以檢測出X2～X5間有著非常接近的電壓和電源。在108V左右，X1～X4之間的電壓非常小可以看作是同電位，X1～X2的電壓約為108V，沒有直流存在在電路中。道岔處于反位時的情況與其基本相同。

2.2c支路開路

當c支路出現了開路情況的時候，b、a兩個之路的負載通常是在室外，并且由在b支路上的二極管、電阻來表示電壓的，如上文的定位岔道的情況相同，并且通過測試可以發現X1～X2之間的交流電壓為70V左右，而直流電壓則為30V。

為了判斷c支路中斷路點的具體位置，首先要對X2～X4之間的電壓進行測量，如果當時二者之間的電壓為交流70V，那么開路的是X4的室內側，這個時候X1與X4之間的電壓非常小，兩端子的電位近乎相同；當沒有電壓存在于X2至X4之間的時候，X4開路的位置是室外側，此時約有交流70V的電壓存在于二者之間。道岔處于反位的時候基本與上述情況相同。

2.3a支路開路

a支路是一條公共支路，對道岔的定位和反位動作電路以及表示電路來說都是公共的，如果a支路斷路，那么道岔不論是定位還是反位都操作不動，并且兩者都沒有表示，這個時候室內側定位下的X1～X2或者反位下的X1～X3均為交流100V左右的電壓。道岔定位的時候X2、X3以及X4之間同電位，實際測量的時候因為萬用表的內阻，X1～X2的電壓會略大于X1～X4、X3的電壓；道岔反位時，與X5、X2同電位的是X3，實際測量中也是因為萬用表X1～X3的電壓會略大于X1～X5、X2的電壓。

2.4b支路短路

第一種情況下短路的是二極管以及其電阻。當二極管以及它的電阻出現短路狀況時，電機b線圈和a線圈的電阻共同決定了室外的負載，由于其阻值非常小所以也不會有多少表示電壓。例如岔道定位的時候X1～X2之間的電壓使用萬用表交流10V擋進行測量為6V，X1～X4之間的電壓在3V左右，X2～X4之間的也是3V電壓。合上遮斷器以后，X2與X3同電位，斷開遮斷器以后X2和X3電位不同并且X3不帶電。

第二種情況就是短路的只有二極管，這時，其他的串聯電阻并沒有發生短路，那么此時b支路中的電阻與c支路中的繼電器進行并聯阻抗由此來決定室外的負載。道岔定位的時候對X1～X2的電壓進行測試為25V交流電壓，X2到X4之間為22V交流電壓，X1到X4之間為3V左右。合上遮斷器以后X3和X4同電位，斷開遮斷器以后X3兩端都處于懸空狀態，沒有電流。在反位的道岔的情況與上述所說基本相同。

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［2］李麗梅.影響提速道岔轉換設備穩定性的原因及解決方法［J］.內蒙古煤炭經濟，2013（9）：96-98.

［3］李鈺.S700K提速道岔故障案例分析［J］.科技信息，2014，（10）：99，103.

［4］張繼忠.外鎖閉道岔維護及常見故障處理［J］.哈爾濱鐵道科技，2010（04）：24-25.

U2

A

1674-6708（2015）152-0036-02

樊建平，呼和浩特鐵路局呼和浩特電務段信號工，副工長，中專，主要從事提速道岔轉換電路的故障及處理辦法

王士琨，呼和浩特電務段沙良信號工區

常峰，呼和浩特電務段呼東信號工區

那仁滿都拉，呼和浩特電務段沙良信號工區

楊國禮，呼和浩特電務段沙良信號工區