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■錢曉萍 ■江蘇港通路橋集團(tuán)有限公司，江蘇 張家港 215600

公路建設(shè)是一項(xiàng)資金投入大、用地面積大、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益大的項(xiàng)目。交通部張春賢部長在2004年全國交通工作會(huì)議報(bào)告上強(qiáng)調(diào):質(zhì)量是工程的生命，更是一個(gè)行業(yè)的生命。修路架橋，實(shí)則是在書寫歷史，一定要以對(duì)國家、對(duì)人民、對(duì)歷史負(fù)責(zé)的精神，建優(yōu)質(zhì)工程，建精品工程，這是我們這代人，對(duì)人民、對(duì)歷史、對(duì)后人，做出的莊嚴(yán)承諾和鄭重交代。

高質(zhì)量的公路工程，應(yīng)當(dāng)是品質(zhì)完美、功能完善和外在形象良好的有機(jī)結(jié)合。由設(shè)計(jì)、施工、使用和維護(hù)等多方面來實(shí)現(xiàn)。首先設(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)的勘踏，對(duì)交通組成，設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景，當(dāng)?shù)卦牧稀⑼临|(zhì)組成情況充分了解的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的線形與結(jié)構(gòu);作為公路工程施工單位，對(duì)公路的實(shí)體質(zhì)量，應(yīng)本著做精、做細(xì)、做實(shí)、做好的目的，精心組織、精心施工，層層把關(guān)。

交通工程質(zhì)量控制通常通過施工單位中間自檢、監(jiān)理抽檢、質(zhì)監(jiān)部門監(jiān)督檢查來進(jìn)行控制，其中施工單位自檢是關(guān)鍵部位，應(yīng)從源頭入手，每個(gè)工序、每個(gè)分項(xiàng)工程，都應(yīng)嚴(yán)格按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行評(píng)定打分。下面就本人在路基路面施工、檢測(cè)過程中的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)闡述一下施工中工程質(zhì)量的控制要點(diǎn):

1 原材料

《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:只有在使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。所以原材料控制是首要環(huán)節(jié)，在材料質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求的前提下，應(yīng)選擇料源穩(wěn)定、數(shù)量充足的供貨商。避免在施工過程中，因?yàn)樵牧系淖兓匦伦雠浜媳仍囼?yàn)，延誤工期。每批原材料進(jìn)場(chǎng)，都要取樣進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方能進(jìn)場(chǎng)。

2 配合比

(1)配合比試驗(yàn):路基、路面基層配合比試驗(yàn)，先進(jìn)行土的顆粒分析，液限和塑性指數(shù)，石灰有效鈣鎂含量，碎石壓碎值等原材料試驗(yàn);然后根據(jù)設(shè)計(jì)文件，確定各種集料的級(jí)配組成。石灰土配制同一種土樣、不同的石灰劑量的混合料，進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定最大干密度和最佳含水量，根據(jù)設(shè)計(jì)壓實(shí)度分別制作無側(cè)限試件，測(cè)定其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，根據(jù)強(qiáng)度選定合適的石灰劑量。二灰碎石配合比先確定強(qiáng)度最大的石灰粉煤灰比例，然后制備同一種集料4-5種不同二灰含量的配合比，進(jìn)行擊實(shí)和強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)強(qiáng)度選定合適的配合比。在此應(yīng)注意:無側(cè)限強(qiáng)度只要達(dá)到設(shè)計(jì)要求即可，不要過高地追求強(qiáng)度，致使采用的石灰劑量過高，以后產(chǎn)生干縮裂縫的隱患增大。

(2)瀝青混合料路面配合比試驗(yàn):根據(jù)設(shè)計(jì)文件確定瀝青混合料類型，和規(guī)范規(guī)定的礦料級(jí)配范圍。在規(guī)范范圍的基礎(chǔ)上，根據(jù)已建類似工程的經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)參數(shù)，確定工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍作為級(jí)配設(shè)計(jì)依據(jù)。在此基礎(chǔ)上，選擇合適的集料、礦粉、瀝青結(jié)合料。取有代表性的樣品，對(duì)粗集料進(jìn)行篩分、針片狀、壓碎值、洛杉磯磨耗值、表觀密度、＜0．075含量、軟石含量、吸水率、與瀝青的粘附性、破碎面等試驗(yàn)，對(duì)細(xì)集料進(jìn)行篩分、表觀密度、砂當(dāng)量等試驗(yàn)，礦粉應(yīng)進(jìn)行篩分、表觀密度、含水量、親水系數(shù)、塑性指數(shù)等試驗(yàn)。道路石油瀝青應(yīng)做針入度、軟化點(diǎn)、延度、含蠟量、閃點(diǎn)、溶解度、密度和老化試驗(yàn)。在原材料均符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，再進(jìn)行配合比試驗(yàn)，否則應(yīng)調(diào)換原材料，直到符合要求為止。在工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍內(nèi)選擇三組不同的級(jí)配分別進(jìn)行馬氏試驗(yàn)，計(jì)算瀝青混合料的各項(xiàng)指標(biāo)，選擇一組各項(xiàng)指標(biāo)均合格的級(jí)配進(jìn)行最佳瀝青用量確定試驗(yàn)。這是目標(biāo)配合比的過程。在此基礎(chǔ)上確定拌和樓的冷料供料比例，進(jìn)行拌和樓的調(diào)試，確定冷料供料速度后，再取熱料倉樣品進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，同樣在目標(biāo)配合比確定的級(jí)配范圍內(nèi)進(jìn)行馬氏試驗(yàn)，確定最佳瀝青用量，驗(yàn)證瀝青混合料的各項(xiàng)指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)要求。

配合比設(shè)計(jì)所做的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，是工程質(zhì)量檢驗(yàn)控制的“度量衡”，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，工程質(zhì)量就完全失去了屏障。所以對(duì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，我們必須采取平行試驗(yàn);當(dāng)所采用的原材料有了較大變化，應(yīng)重新做配合比設(shè)計(jì)。

3 試驗(yàn)段鋪筑

在確定了配合比后，在大規(guī)模施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)路段，確定各項(xiàng)參數(shù)來指導(dǎo)施工。試驗(yàn)段長度通常為100-200米，在石灰土試驗(yàn)段施工時(shí)，我們要確定機(jī)具組合是否合理、每平方米需用土方和石灰數(shù)量，保證壓實(shí)度的前提下各種壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)，配合比是否合理(最大干密度、強(qiáng)度及最佳含水量等數(shù)值)。二灰碎石試驗(yàn)段施工時(shí)，先要進(jìn)行拌和樓的調(diào)試，確定各種材料的供料速度及混合料的含水量控制手段，通過試鋪確定松鋪系數(shù)及機(jī)具組合情況，在保證壓實(shí)度的前提下確定各壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)，以及在多大的含水量下壓實(shí)比較妥當(dāng)。《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004對(duì)瀝青混合料路面試驗(yàn)段有了較詳細(xì)的規(guī)定:分為試拌和試鋪兩個(gè)階段，一是檢驗(yàn)各種施工機(jī)械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配;二是通過試拌確定拌和機(jī)的操作工藝，考察計(jì)算機(jī)的打印裝置的可信度;三是通過試鋪確定透層油的噴灑方式和效果、攤鋪、壓實(shí)工藝，確定松鋪系數(shù)等;四是驗(yàn)證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和最佳瀝青用量;五是檢驗(yàn)瀝青路面試驗(yàn)段密度;六是檢測(cè)試驗(yàn)段的滲水系數(shù)。

試驗(yàn)段是大規(guī)模施工的必要準(zhǔn)備工作，通過試驗(yàn)段的施工我們應(yīng)收集各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)形成文件，來指導(dǎo)以后的施工，而不是浮于表面，為了做試驗(yàn)段而做，結(jié)果花費(fèi)了財(cái)力、物力、人力卻沒能達(dá)到預(yù)期效果，而是依舊以老經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工。有些人認(rèn)為已積累了許多經(jīng)驗(yàn)，但材料變化、設(shè)計(jì)變化了，質(zhì)量要求提高了，我們的施工手段、施工工藝不能還停留在前期的位置上。

4 施工中控制

在大規(guī)模的施工過程中，我們應(yīng)該根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2004要求的項(xiàng)目對(duì)我們的工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。《公路建設(shè)市場(chǎng)管理方法》部令204第14號(hào)第29條規(guī)定:施工單位對(duì)施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)工程質(zhì)量負(fù)監(jiān)督責(zé)任，監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量負(fù)現(xiàn)場(chǎng)管理責(zé)任，試驗(yàn)檢測(cè)單位對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果負(fù)責(zé)。作為施工單位，保證施工質(zhì)量，責(zé)無旁貸。

《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2004對(duì)工程質(zhì)量提出了更高了要求，在JTJ071-94中規(guī)定了工程質(zhì)量評(píng)分不小于70分為合格，不小于85分為優(yōu)良。而在JTG F80/1-2004中規(guī)定工程質(zhì)量評(píng)分不小于75分為合格，交工驗(yàn)收時(shí)不評(píng)優(yōu)良工程，只評(píng)合格工程。而且對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目(關(guān)鍵項(xiàng)目)，如:壓實(shí)度、強(qiáng)度、厚度其合格率不得低于90%;評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分項(xiàng)工程評(píng)分時(shí)按其復(fù)評(píng)分的90%計(jì)算。可見，確實(shí)控制好每個(gè)施工環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量，才能最終保證整個(gè)工程質(zhì)量。

在石灰土施工過程中，可從以下幾方面來控制施工質(zhì)量:(1)原材料是否與配合比設(shè)計(jì)時(shí)一致;(2)土的松鋪厚度是否超出設(shè)計(jì)要求;(3)土樣粉碎到15mm以下，快速測(cè)定土的含水量，確定是否要晾曬或添加拌和水;(4)通過土方數(shù)量和石灰含水量、松密度，計(jì)算出石灰的松鋪厚度，檢查石灰松鋪厚度和均勻性;(5)在用旋轉(zhuǎn)耕、多鏵犁翻灰土?xí)r，應(yīng)隨時(shí)檢查翻犁的深度，使整個(gè)土層全部翻透，嚴(yán)禁與下承層之間殘留一層素土，俗稱“夾心餅干”現(xiàn)象;但也防過深，過多破壞下承層的表面，一般宜浸入下承層5-10mm，以利于上下層粘結(jié);(6)測(cè)定灰劑量，是否達(dá)到設(shè)計(jì)劑量，確定是否要添加石灰;(7)在大于最佳含水量0．5-1．0%的含水量下對(duì)灰土進(jìn)行壓實(shí);檢查各壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)是否達(dá)到試驗(yàn)段的遍數(shù)，壓實(shí)范圍是否均勻分布在整個(gè)工作面;(8)終壓結(jié)束前，對(duì)高程、平整度再一次進(jìn)行檢查，用平地機(jī)或人工終平一次，再進(jìn)行終壓;(9)終壓結(jié)束后即進(jìn)行壓實(shí)度、平整度等項(xiàng)目檢查，要確保每一檢查點(diǎn)均符合設(shè)計(jì)要求。中間檢查是為發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，是缺陷檢查而不是隨機(jī)檢查。它的目的就是找出質(zhì)量隱患，及時(shí)解決，但某些技術(shù)人員不僅減小檢查頻率，甚至只是以假資料來應(yīng)付檢查，對(duì)施工路段的真實(shí)質(zhì)量不能做到心里有數(shù)，等到監(jiān)理抽檢或上級(jí)檢查時(shí)，才發(fā)現(xiàn)問題，錯(cuò)過了最佳整改時(shí)間。中間檢查是有效控制工程質(zhì)量的最佳時(shí)機(jī)，在“生米還未煮成熟飯”的時(shí)節(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題，此時(shí)只是局部處理;等到成型后再發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題，就只能返工了，那時(shí)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響就嚴(yán)重了。在施工過程中，我們還要養(yǎng)成做好施工記錄的習(xí)慣，如施工路段所用取土坑編號(hào)、所用石灰數(shù)量、施工日期、各項(xiàng)目檢查數(shù)據(jù)，以備必要時(shí)有據(jù)可查。對(duì)自檢合格的路段，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。對(duì)驗(yàn)收合格的路段就及時(shí)覆蓋濕土，防止施工車輛、日曬等影響已成型路段的質(zhì)量。

二灰碎石施工控制要點(diǎn)與石灰土大致相同，只是它是廠拌混合料，配合比控制可通過電機(jī)轉(zhuǎn)速或計(jì)量裝置來實(shí)現(xiàn)，含水量控制可通過加生石灰粉或隔夜在粗集料上灑水飽和、直接在拌和裝置加水等完成;拌和的混合料應(yīng)均勻，不得含有灰團(tuán)和生石灰塊。在攤鋪過程中，應(yīng)注意消除離析現(xiàn)象;在碾壓完成后的第二天即開始養(yǎng)生，覆蓋土工布，表面灑水，并始終保持表面潮濕，在驗(yàn)收完畢后，進(jìn)行養(yǎng)生，期間應(yīng)始終保持一個(gè)溫濕環(huán)境，初具強(qiáng)度后按時(shí)澆灑透層油或鋪筑下封層。下封層施工前，應(yīng)用帶鋼絲的機(jī)械掃刷去表面的二灰薄層，露出骨料。瀝青面層宜在當(dāng)年施工，防止二灰碎石層長期暴露在空氣中，易產(chǎn)生干縮、溫縮裂縫。

下封層施工應(yīng)對(duì)瀝青用量和噴灑均勻性、厚度進(jìn)行控制，防止污染其他構(gòu)造物。

瀝青路面是公路工程最后的“面子工程”，不僅要求優(yōu)良的內(nèi)在品質(zhì)，還要求有良好的外在形象。首先保證原材料質(zhì)量，施工前應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能、傳感器計(jì)量精度進(jìn)行認(rèn)真檢查、標(biāo)定;施工過程中所有數(shù)據(jù)均必須如實(shí)記錄，作好保存。拌和樓應(yīng)對(duì)冷料比例控制、加熱溫度、拌和時(shí)間、熱料倉比例，通過打印機(jī)核對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)要求。成品混合料外觀檢查、溫度檢查，在試驗(yàn)室，應(yīng)每天兩次對(duì)混合料進(jìn)行抽提試驗(yàn)、馬氏試驗(yàn)，檢測(cè)其瀝青用量、礦料級(jí)配是否在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，馬氏試驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)要求;發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)分析原因，必要時(shí)應(yīng)停機(jī)檢查，有疑問的混合料不得運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)對(duì)攤鋪溫度、初壓溫度、復(fù)壓溫度、終壓溫度、通車溫度進(jìn)行控制;通過各壓實(shí)階段的壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)溫度來控制壓實(shí)度;層次厚度是關(guān)鍵項(xiàng)目，一般通過松鋪厚度的檢查、拌和樓生產(chǎn)量和現(xiàn)場(chǎng)施工面積進(jìn)行核對(duì)。外觀質(zhì)量控制要點(diǎn):一是平整度、橫坡，二是混合料離析情況，三是縱、橫縫處理，四是與結(jié)構(gòu)物的搭接處理，應(yīng)密貼、平順，不得有離析、跳車現(xiàn)象。五是碾壓時(shí)防止壓壞路緣石等結(jié)構(gòu)物，廢料應(yīng)集中后運(yùn)離施工現(xiàn)場(chǎng)，避免隨意丟棄影響外觀。上面層施工前應(yīng)對(duì)下面層噴灑粘層油，噴灑應(yīng)均勻，防止忽多忽少。初壓結(jié)束后，及時(shí)對(duì)平整度、橫坡、高程等檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行及時(shí)人工修整。終壓結(jié)束后，禁止一切機(jī)械、車輛在新鋪瀝青路面上通行，等完全冷卻后可進(jìn)行鉆芯測(cè)其攤鋪厚度、壓實(shí)度，檢測(cè)滲水系數(shù)、路面構(gòu)造深度等指標(biāo)。未經(jīng)過交工驗(yàn)收的工程，應(yīng)對(duì)交通進(jìn)行管制，防止行車對(duì)路面形成劃痕、油污等破壞。

工程施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)復(fù)雜、繁瑣的工作，做好確實(shí)不易，但對(duì)國家、對(duì)社會(huì)、對(duì)施工單位意義重大。

［1］《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2004．中華人民共和國交通部發(fā)布．2004年9月4日發(fā)布，2005年1月1日實(shí)施．

［2］《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ 071-94．中華人民共和國交通部發(fā)布．1994年3月6日發(fā)布，1994年10月1日實(shí)施，2005年1月1日廢止．

［3］《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004．中華人民共和國交通部發(fā)布，2004年9月4日發(fā)布，2005年1月1日實(shí)施．

［4］《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000．中華人民共和國交通部發(fā)布，2000年6月2日發(fā)布，2000年10月1日實(shí)施．

［5］《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法》及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的修訂、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》修訂摘要的講義．江蘇省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站編印，2005年4月．