關于公路橋梁路基路面的施工技術探究

■葉 敬，田培軍

■1．浙江天合路橋有限公司，浙江 麗水 323000;2．身份證號碼:330682198309213435，浙江 紹興 312000

隨著我國的經濟發展，我國的公路建設里程也呈現逐年上升的趨勢，對國家的交通系統起到了很大的完善作用。而對于一些需要翻山越嶺或者跨越河道的公路來說，橋梁工程則是整個公路工程非常重要的組成部分。而橋梁在整條公路中的特殊性，也決定了該項工程的路基與路面在進行施工時會增加很大的難度，因此需要著重注意對公路橋梁工程路基與路面施工的技術控制。

1 公路橋梁路基施工技術要點

(1)路基排水。在進行路基施工的過程中，排水對其質量有著重要的影響。在路基施工時，需要進行大面積的開挖作業。通常情況下，可以通過安裝臨時排水設施來實現，常見的有地面排水和地下排水兩種。地面排水設施主要有邊溝、排水溝、截水溝等，排水設施一般在路基開挖的件外側或者是低路堤的坡腳外側進行設置，溝面的尺寸則需要根據路基工程的實際情況以及現場的水文情況進行確定。地下排水設施主要有滲溝、暗溝、滲井等。地下排水設施的應用，主要是為了對地下水的流動進行攔截，同時也可以通過引流的作用，將地下水的流動方向進行改變，確保其不會對路基產生沖刷作用。

(2)土方施工。①土方開挖。在進行土方開挖施工時，挖出的土方需運到指定位置做路堤填料或是做棄土處理。路塹是通過開挖天然路面做的路基，這種施工方式破壞了原地層表面的天然平衡狀態，不利于排水，所以施工過程中要設計好邊坡、邊溝，以使排水暢通。因路塹復雜的地質結構特點，在開挖時，其與空氣接觸的路塹邊坡易發生變形與破壞，所以挖掘過程中要特別注意保持其邊坡的穩定性。路塹的開挖方法有兩種，橫挖法和縱挖法，在實際挖掘過程中，要根據路塹施工的長度和深度，地質的實際狀態、設備的狀況等各方面因素綜合考慮，采用適宜的挖掘方法。②路基填料。路基填料顧名思義就是填充路基用的材料。進行路基填充時要注意路基填料的質量要滿足使用要求，強度達到路基設計要求，容易壓實，挖取方便，水穩定性好。路床指的是路槽底部一定深度的部分，路床的填土材料的強度根據其公路的使用特性，有不同的要求。一般來說，對于高速公路、一級公路，其公路路面以下30公分內的路基填料，要求CBR值大于8，再往下的路基填料也要給出相應的強度要求，目的都是保證路面質量，確保交通安全。

(3)路基壓實。第一，性質不同的路基填料，應水平分層、分段填筑、分層碾壓。處于同一水平面、整個寬度的路基進行施工時，不得混合填筑，需采用相同的填料每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于50cm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于10cm。第二，橋涵及結構物的基坑回填應分層填筑、分層壓實，分層厚度宜為10～20cm。用小型的夯實機具對二級以上(包括二級)公路進行施工時，壓實度在達到設計要求的前提下，分層壓實厚度要小于15cm。第三，路基上層要填筑凍融敏感性小或者潮濕的填料，路基下層使用較小強度的填料。透水性比較好的填料要用在臨水路基范圍內或有地下水的路段。路堤要分層填筑，從最低處開始，一層一層地壓實。第四，在碾壓時應采取先靜壓后振動壓實、先壓兩邊后壓中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。第五，對現場的監測控制要進一步加強。在路基填筑過程中，完成一層碾壓后，要立即對路基寬度、彎沉、平整度、壓實度、中線偏位、縱斷高程等指標一一檢測，檢測頻率和方法要符合《公路路基施工技術規范》的規定，只有各項指標合乎要求后，才能進行上一層的填土填筑。

(4)邊坡施工。通常情況下，如果公路路基的坡度比較合理，及時路基邊坡較高，也可以保持公路路基的穩定性。但是在公路路基的施工建設過程中，公路路基容易受到施工地區地質、地貌以及地形的影響，如果單純的考慮公路路基的坡度設置和邊坡高度，在公路工程竣工后會出現很多的質量問題，因此還要結合公路路基施工地區的地質地貌情況。例如，在一個港口位置的主線立交公路填土高度大于5m時，這些土質屬于吹填砂，如果在之前的公路路基施工過程中，填土高度超過施工設計要求，就必須要對公路路基進行吹填砂處理，因此在公路路基施工過程中，要充分考慮施工現場實際的地質情況。

2 公路橋梁路面施工技術要點

當所有施工準備都已經做好之后，再進行施工基礎等的施工按照一般路面并根據圖紙要求施工即可

(1)技術準備。進行瀝青混合料的配合比設計是要經過現場監理人員的審批合格之后方可使用，基礎的施工嚴格按照設計及規范要求進行，完成之后一定要記得回復路面中心線按一定距離打釘邊樁，再進行水平測量。

(2)基層平整度的控制。如果石灰穩定土是施工路面的底基層，那么可以選用平地機進行刮平處理。如果是水泥穩定碎石，那么在施工時就需要在混合料中摻加緩凝減水劑，使其凝固初期時間達到270rain，為攤鋪長度及壓實程序工作的開展提供寶貴的實踐。一般，在操作中我們使用振動壓路機進行路面的初壓，然后在使用光輪壓路機進行二次壓實，使整個路面的建筑結構能夠得到均勻的實力，這種壓實效果在實際操作中非常的實用。

(3)攤鋪技術。第一，要將攤鋪作業的影響因素進行綜合考慮，既要形成對有力因素的全面利用，同時，也要形成對攤鋪作業負面影響因素的全面控制，將攤鋪安排在有利季節，形成混凝土路面更好的質量。第二，要在攤鋪前對攤鋪的關鍵參數進行控制，重點做好放樣工作和水準點確定工作。攤鋪機運行速度要依據攪拌機產量、攤鋪寬度及厚度、相關施工設備情況等來確定，通常按照2—6m/min進行預先設定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當遇到交叉口及十字路口等特殊情況時，可在專業的人員指揮下，進行混合料更換或者人工找補。

(4)瀝青混合料的壓實。壓實的質量控制重點在碾壓溫度和碾壓方式上，在合理的溫度里合理采用碾壓設備。壓實詩應注意一下幾點:①初壓時，初壓長度不宜過長，且壓路機不得在未壓實的混合料上倒軸，必須在同一輪跡上返回。每一輪跡于上一輪跡重疊30cm，且不能急停、急駛。初壓宜壓1～2便，初壓后檢查平整度、路拱等，必須進行修正，消除材料的離析現象。②復壓應緊跟在初壓之后，采用不同型號的碾壓機進行碾壓，在坡道上碾壓時，應關閉振動碾壓。③終壓可采用關閉振動的振動壓路機進行碾壓。終壓應保證路面無痕跡，通常碾壓次數不得少于2次。

3 結語

公路施工中，重視基路面質量問題，采取不同的具體措施提高道路使用性能和壽命，除此之外，積極地吸收國內外各種先進有效的公路施工技術并大力支持新技術的開發將為建造高質量公路工程帶來很多的益處。