淺談高速公路綠化養護優化的應用

■夏 冉 ■江蘇現代路橋有限責任公司，江蘇 南京 210000

高速道路是一個城市與另一城市之間的交通運輸的重要紐帶，近幾年來許多城市都在加大高速公路建設，以方便與其他省市進行經濟的交流，隨著城市承載實力的不斷增長，城市建設與日俱增。高速公路綠化養護關系到城市的市容市貌，為了保障行車質量，更好的改善行車路況、不斷的提升行車的愉悅感，創造良好的行車環境和強化高速公路綠化養護工程質量成為業界探討的話題。

1 高速公路綠化養護的內容和材料的選擇

1．1 綠化養護管理的內容

為了防止人為破壞幼苗和避免牲畜踐踏草坪的發生，針對缺失或死苗、枯草皮，需定期進行補充植株種植。同時，還需對苗木進行日常澆水和病蟲害防治，排水和施肥等工作;定期修剪草坪，清理雜物及定期保護土壤，加強植物的御暖等工作。

1．2 綠化養護所需的材料

肥料是首當其沖的第一要素，其必須根據植物類型和實際的土壤肥力情況來選擇，優選的應該是發酵過的農家肥料。然而，由于對高速公路綠化養護用肥量需求量十分巨大，只能夠選擇過磷酸鈣肥料、碳酸氫銨、尿素、硝酸銨、氯化鉀和氨肥等無機磷、鉀復合肥料作為種植的肥料。材料二是水份和農藥的選擇。此同時水應與《農田灌溉水質標準》的要求，無油、無酸、無堿等有害物質。其次，在農藥方面的挑選，不能使用對環境產生污染，造成二次殘留公害的藥劑。同時其應對人體無毒和動物不造成傷害的農藥，還應考慮要減少和限制化學農藥的使用量。最后，在苗木的選擇上，應選擇以保證樹冠生長和健全枝條、根系發達、無病蟲害的苗木。仔細看沒有明顯的傷口等。對選擇灌木的根系要發達，莖枝密苗。新更換或補充的苗木應達90%以上萌芽。

2 高速公路綠地功能及應用植物分析

高速公路綠地按照其功能可劃分為:中央分隔帶綠化+互通立交區綠化+管理區綠化+邊坡綠化+空閑地綠化=高速公路綠地

2．1 中央分隔帶具有防眩光，使行車視野創造一個舒適、安全的駕駛環境的主要目的

中央分隔帶的長度長，寬度窄，貧瘠的土壤環境，溫度和濕度的變化容易積水在雨季，旱季缺水等特點，對植物生長極為不利。一般采用耐瘠薄、抗旱、易打理的鄉土樹種，如蜀檜、紫葉李、紫薇。草坪則以無芒雀麥、結縷草為主。

2．2 邊坡綠地防擴對穩正路基、保障安全、防止沖刷、保持水土豐富路域景觀

有一個重要的功能作用。斜坡梯度在25～45度，土壤是貧瘠，保水處于劣勢，植物生長差。通常情況下需要用強固土的紫穗槐幼苗作綠地物，在利于開方段采用工程護坡后，一般采用三葉地錦，結縷草也有應用。

2．3 閑置土地的綠化主要以生態保護為基礎，既可以美化公路沿線環境和構成綠色通道功能

對立地條件好的中央分隔帶和邊坡。一般用如干旱適應性強的挪威楊，火炬樹，有良好的土壤條件，景觀要求較高的應用也可以選植云杉、冷杉。

2．4 互通立交區綠化

總的主要功能是豐富景觀道路，誘導視線，減少土壤侵蝕，綠化美化。由于交換面積大，一般作為園林綠化的關鍵領域，以及更多的變換和改善土壤環境，因此可以用許多植物物種。常綠的油松、樟子松、云杉、松樹、檜柏、圓柏等的應用交換和互操作性，全面開花灌木應用更為豐富多彩，總體設計可以體現地方特色，運用交叉簡潔的圖案形成特性和植物景觀。

2．5 綠色管理區包含園林綠化服務區，加油站、收費站和其他功能區

其主要目的是通過綠化美化去營造出一個舒適的環境，供旅行者短暫休息的一個大型的綠化空間。現場綠化大致相同于庭院和花園，讓人隨時可以駐足各種景觀中，打造一個讓人賓至如歸的視覺效果。停車區一般安排在一綠樹成蔭底下，營造成花香四溢的綠色的停車環境中，減少長途駕駛疲勞駕駛。服務區建設更多風格的庭院花園、水池、噴泉、雕塑、花園的長椅等，通過植物造景的手段打造成一個休息的舒適環境。

3 提高高速公路綠化養護管理水平

3．1 定期修護

由于植物的“趨光性”原因，長期受光面的枝繁葉茂，而背光面，則長得比較稀疏。在高速公路綠化種植的過程中，盡量與實際一致采取美化的原則和園林綠化相結合，對植物定期修剪。通常5-6月生長季節修剪，再一次修剪趕在植物休眠期的10-11月進行。然而，不同植物的修剪時間是不一樣的，如在高速路中心分隔帶位置的刺柏苗。一般每年修剪定于10-11月進行一次即可，每一年需進行兩次修剪的只有黃楊。而草坪應在2-3年后進行植被抑制雜草生長和提高綠化效果的修理。還要注意的是感染蠕蟲的樹枝，進行樹枝修剪有效保證植物的正常生長。除草的方式有兩種:即人工或化學除草。而人工除草一般適用于草坪雜草的清除，化學除草則運用于立交領域，大面積綠色平面和其他地區應使用雜草劑的方法。

3．2 蟲害控制

應對蟲害的措施，首先得加強水和肥料管理使苗木茁壯成長。害蟲控制原則是:“預防第一、綜合治理”。一旦發現蟲害的足跡的話，爭取早發現、早治療、早排除。然而，每種植物都會有其自身的害蟲和疾病的感染，如果感染了它會迅速擴展，并可能在同物種內互相傳播。這樣一來，便會使綠化養護工作產生較大的困難，致使人力和金錢的產生更大的流失。因此我們必須對道路綠化的植物病害的發生、發展第一時間作出應對措施，要結合實際，綜合防治。

3．3 投資的合理配置，投標的科學劃分

憑多年的實踐經驗，可知相關的道路管理單位為了便于后期對養護方的管理，在招投標過程中時常將綠化養護標段劃分過長。如:現行的招投標過程中經常達到八十公里以上的投標情況，有時可達到一百公里。這必將大大提高投入的養護人力和機械量才能保證養護質量。然而實際中卻滿足不了要求，另外，一標段只安排一個組隊，線太長會導致道路的養護后再次出現需護問題。養護線太長，人員和機械過度勞作也是導致綠化養護低標準的一個重要原因。因此筆者建議最以五十公時為單位的養護量，并配備有兩個以上的隊伍以達到高效、高質量和有序的效益。

3．4 充足的養護經費，及時完備補充

在高速公路上，由于惡劣的天氣造成的植被死亡或更嚴重自然幼苗不能成長普遍存在，所以綠化養護單位應根據一年的實際損失的情況下制備下一年的植物補充計劃，因此下一年度的養護經費需充足，有效地完成綠化所需的缺口，創造一個良好的交通環境。

4 結語

高速公路綠化養護需要作為綠色公路建設和重點，運用綠色模式的合理基礎，綠色科學管養是保證長期持續的管理實現的結果。在日常綠化養護過程中必須建立最科學有效的組織模式和組織體系，經濟責任從上到下形成。以期切實為我國高速公路綠化養護作出更大的貢獻。

［1］金敏霞．淺談高速公路綠化設計與養護管理［J］城市理論研究，2011，(29):92-93．