道路工程質(zhì)量通病及其預(yù)控淺探

宋錦璽

(江蘇省鹽城市路橋建設(shè)工程有限公司，江蘇 鹽城224000)

公路工程質(zhì)量存在不合格的問題不僅對國家的財(cái)產(chǎn)造成一定的損失，對于人們的生命安全也有很大的威脅，所以我們應(yīng)該高度重視道路工程的通病，并且對此進(jìn)行分析與探討，提出有效的防控與控制策略。

1 幾項(xiàng)公路工程質(zhì)量通病

1.1 高填土下沉

一般情況下公路在投入使用一段時(shí)間之后必須要做好道路養(yǎng)護(hù)工作。因?yàn)殡S著公路投入使用時(shí)間的增長會出現(xiàn)一些列的問題，這些問題可能由施工時(shí)的不恰當(dāng)操作導(dǎo)致，也可能由于施工材料本身的問題導(dǎo)致。高填土下沉問題在公路投入使用一段時(shí)間后發(fā)生的概率就比較高，如果修建道路的時(shí)間選在了冬季而且施工地點(diǎn)的年溫差又比較大，則更有可能發(fā)生高填土下沉的質(zhì)量問題。因?yàn)樵诙緶囟容^低土壤會受凍，所以在壓實(shí)的過程中效果不是很好，有些地方壓實(shí)的程度也各不相同，隨著氣溫的升高土壤逐漸解凍外加公路不斷通車，所以高填土?xí)霈F(xiàn)下沉的現(xiàn)象。另外，施工材料本身的因素也會導(dǎo)致高填土下沉的質(zhì)量問題。

1.2 軟土地基的大限度沉陷

由于軟土的含水量很大，所以對于承載能力和抗剪強(qiáng)度都比較低，因此如果修建的路基或者是橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)在軟土地區(qū)的話，在質(zhì)量方面就會受到嚴(yán)重的影響，通常會比較容易出現(xiàn)壓縮沉降、塌陷等情況。軟土地區(qū)地基的大限度沉陷時(shí)有發(fā)生，應(yīng)在建造通道橋時(shí)采用分離式擴(kuò)大淺基礎(chǔ)的下部構(gòu)造。然而在上部驗(yàn)收時(shí)經(jīng)過測量沉降度竟然達(dá)到了十多厘米，屬于超限度的沉降，經(jīng)過設(shè)計(jì)人員與地質(zhì)勘查部門的聯(lián)合分析得出，導(dǎo)致這種情況發(fā)生的原因是軟土地基的超限沉降引起的。

1.3 水泥路面出現(xiàn)斷裂、開裂的現(xiàn)象

一般在實(shí)際生活中道路的路面出現(xiàn)斷裂、開裂的現(xiàn)象是比較常見的，原因有多種。其中土基的強(qiáng)度不夠或者強(qiáng)度不均勻均有可能出現(xiàn)開裂的情況;對于路面基層的處理沒有足夠的重視，也是其中的原因之一;此外，溫度的影響也是一個(gè)重要的原因。在公路施工時(shí)如果是在春秋兩季，則晝夜溫差較大，對于混凝土路面而言就會產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，如果應(yīng)力過大則會出現(xiàn)板體開裂的現(xiàn)象。

2 預(yù)控措施

2.1 高填土下沉的預(yù)控措施

(1)控制好填土的標(biāo)高，一般情況下應(yīng)該按照路面的平行線進(jìn)行分層控制，在規(guī)模施工時(shí)應(yīng)該以試驗(yàn)路路基填土厚度的90%為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，確定填土厚度;(2)有時(shí)候在填土?xí)r會出現(xiàn)新舊土交接的情況，這時(shí)候應(yīng)該格外注意新舊土銜接處的處理，對于填土接茬臺階的最小長度應(yīng)該嚴(yán)格控制，在接茬出不應(yīng)該過厚，否則會出現(xiàn)壓實(shí)不足的情況。(3)針對在年溫差較大的地區(qū)進(jìn)行冬季施工的情況，應(yīng)該在土體還未受到溫度下降而受凍時(shí)及時(shí)進(jìn)行回填壓實(shí)，這樣可以有效避免嚴(yán)重的土體壓實(shí)密度不均勻的情況發(fā)生，也起到了防治土體下沉的效果;(4)有時(shí)候在回填土?xí)r會用到多種土進(jìn)行回填，應(yīng)該針對不同種類的土壤分別進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，并且保證取值要符合相應(yīng)的規(guī)定。

2.2 軟土地基大限度沉陷的預(yù)防措施

針對軟土的特性對道路的過程質(zhì)量的通病，要制定有效的解決方案。與其他地區(qū)相比軟土地區(qū)的含水量要高出很多，道路地基更有可能會發(fā)生過大限度的沉降，因此在填土?xí)r應(yīng)該更換土壤，不能用本地的土壤，應(yīng)選擇滲水性良好的 土壤，這樣可以有效解決軟土地區(qū)含水量大的問題。另外還要對基底進(jìn)行加固處理。如果道路修建的地區(qū)是在藕塘、溝渠等沼澤地區(qū)，最對于地基的處理就會有更大的難度，首先應(yīng)該對施工的場地進(jìn)行清理，將積水排出，之后進(jìn)行攤鋪并且做壓實(shí)和養(yǎng)護(hù)處理。

2.3 針對開裂、斷裂現(xiàn)象的預(yù)防措施

想要防止水泥路面斷裂、開裂，應(yīng)該控制好路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等指標(biāo). (1)主要是針對水泥技術(shù)指標(biāo)的選擇，禁止為了節(jié)約材料費(fèi)用而使用小窯水泥，應(yīng)該選用合格的路用水泥，水泥的含堿量應(yīng)該低。(2)為了防治振搗時(shí)板塊混凝土過振而導(dǎo)致板塊裂縫，所以在振搗時(shí)應(yīng)該注意產(chǎn)生不密實(shí)部位的振搗，要仔細(xì)觀察，防治發(fā)生過振而引起混凝土分層。(3)由經(jīng)驗(yàn)可以得出采用碾壓式干硬性混凝土，并且保證預(yù)留的伸縮縫滿足要求，可以有效防治斷板、開裂現(xiàn)象。

3 結(jié) 語

綜上所述，道路施工質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，還體現(xiàn)了施工參與者的綜合素養(yǎng)，加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理是社會發(fā)展的必然趨勢，也是國家文明進(jìn)步的重要標(biāo)志。

［1］丁文平.公路工程質(zhì)量通病及防治措施［J］.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2013，(5).

［2］胡文強(qiáng).淺析公路工程質(zhì)量通病及預(yù)控［J］.價(jià)值工程，2010，(22).