城市防救災道路規劃設計研究

車麗榮

(黑龍江省北安市住建局規劃處，黑龍江 北安164000)

城市交通道路規劃不僅要考慮到日常的交通疏通能力，更要考慮到在災難狀態下交通的運輸能力。城市一旦發生自然災害，城市道路就成為了生命線，這條生命線直接關系到數千萬人的生命。因此，做好城市防救災道路規劃十分關鍵，要引起相關部門的重視。

1 城市道路防救災可靠性分析

防救災主干網的基本功能是保證災后關鍵節點間的連通性，這些關鍵節點的連通對救災至關重要。所以有必要對救災主干網的防災可靠性進行分析，以判斷防救災主干網的可靠性。

城市道路防救災的能力通常表現在各個路段的防救災能力上，這主要是因為整個城市道路交通網就是由各個路段構成，因此每個路段防救災的能力強，整個道路網的救災能力也會非常強。如果路網中存在著薄弱環節，一旦在薄弱環節上發生災難性事故，非常容易導致交通盲點，甚至會直接造成交通癱瘓。所以要想提高城市道路防救災的可靠性，就必須找到路網的各個薄弱環節。城市道路防救災可靠性可以分為三個級別:

1.1 基本可靠

各個路段基本上都保持完好狀態，即便存在著裂縫都是比較輕微的裂縫。主要的道路橋梁稱重構件完好，破損之處都是不重要的構件。橋面平整，基本上沒有裂縫，即便存在著裂縫也是十分細小的裂縫，墩臺雖然存在變位，但是對橋梁的承載能力不會產生影響，可以保證橋梁能夠安全通行。

1.2 中等可靠

某些路段已經出現了裂縫，但是仍然能夠保證順利通行。橋梁局部出現了明顯破損，比如梁碰撞，墩臺下沉、開裂等，但是通過修補之后，依然能夠保證正常通行。

1.3 嚴重不可靠

路段裂縫范圍比較大，寬度也比較大，即便修補也需要過一段時間才能夠通行。橋梁承重構件出現破損，已經影響到通行安全，墩臺斷裂，傾斜嚴重，已經對橋梁的承載能力產生了非常大的影響。

2 城市防救災道路規劃

救災主干網中，由于起訖點數量很多，網絡抗震可靠性本質上是全終端抗震可靠性。全終端可靠性使網絡中至少存在一組正常運行的邊，以使網絡中所有節點保持抗震的概率。這組邊對應于網絡的一棵支撐樹，因此，全終端可靠性是網絡中至少存在一棵支撐樹的概率。

為了保證在災難狀態下，城市道路也能夠暢通，做好城市防救災道路規劃十分必要。在進行規劃的過程中，就要對消防地點、醫院地點加以考慮，同時還應該對供水節點、水源分布節點等進行全面的考慮，此外，對疏散場地、防災公園等都要進行合理規劃設置。

依據現有情況，城市防救災道路規劃，至少要對3 個主干網進行規劃。

2.1 城市對外通道

這是城市防救災道路規劃重點考慮的一點。當出現災難時，外界的救援人員能夠通過城市對外通道進入到災區進行快速救援，救災物資也需要通過城市對外通道運送到災區，災區中的受傷群眾也需要通過城市對外通道運往大醫院進行救治。大自然災害的經驗表明，城市對外通道在防救災中發揮著至關重要的作用。高速公路是城市與外界連接的重要通道，一般都有能力抵抗大災害的侵襲，大災害發生后表現為輕微破壞，基本能夠正常運行，為災后外界救援物資的及時運送提供保證。其他的對外通道往往是高等級公路，除了保證高速公路及高等級公路自身的防可靠性外，還要盡可能地讓城市各個方向至少有2 條對外通道，以提高整個城市道路網絡的防可靠性。

2.2 一級防救災主干網

為使整個主干網能夠在各級震害下正常運行，特別是在大震或特大震發生時，整個生命線系統幾乎處于癱瘓狀態下，醫院、消站、供水點間的道路仍能保證一定的工作能力。這些通往重點醫院、中心消防站、一級供水點和中心疏散場地的道路便組成一級防救災主干網，一級防救災主干網必須在災害發生后第一時間經過簡單整理便可修復，能以最快的速度投入運行。

2.3 二級防救災主干網

二級防救災主干網僅次于一級防救災主干網，與一級主干網配合運行。當一級主干網恢復后，二級主干網連通各級疏散場地、二級醫院和二級供水點等。這些道路如同大樹主干分出的主枝，在災害發生后的救援和自救中起重要作用。

3 結 語

綜上所述，現如今我國在城市道路規劃的過程中，防救災問題考慮的并不夠，一些關鍵性的節點并沒有設置，比如醫院、防災公園等。這些薄弱環節很有可能在災難的情況下，成為交通盲點，為了防患于未然，城市交通部門必須對防救災道路的規劃工作加以重視。

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