試析瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

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瀝青路面施工中涉及的材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝種類繁多，加之公路所處地理環(huán)境不同，因而影響施工質(zhì)量的因素較多，原材料質(zhì)量、油石比、施工環(huán)境、平整度等都會(huì)直接影響施工質(zhì)量，因此，需要積極采取有效措施加強(qiáng)對(duì)施工階段的質(zhì)量控制，減少路面施工的變異性，保證施工質(zhì)量的均勻性。

1 瀝青路面施工質(zhì)量控制概述

1.1 瀝青路面施工質(zhì)量控制發(fā)生階段

施工質(zhì)量控制分為事前控制階段、事中控制和事后控制。事前控制發(fā)生在招標(biāo)與開(kāi)工準(zhǔn)備階段，重點(diǎn)是制定專項(xiàng)施工技術(shù)方案，檢查進(jìn)場(chǎng)設(shè)備性能和數(shù)量是否滿足工程質(zhì)量要求，審核瀝青材料供應(yīng)商的生產(chǎn)資質(zhì)，考察瀝青生產(chǎn)設(shè)備的使用性能、生產(chǎn)能力等。事中控制發(fā)生在施工階段，需要按照試驗(yàn)路段確定的技術(shù)指標(biāo)監(jiān)督各個(gè)施工環(huán)節(jié)。事后控制即對(duì)路面施工質(zhì)量進(jìn)行全面驗(yàn)收，并進(jìn)行抽芯檢驗(yàn)，將有關(guān)技術(shù)文件整理歸檔。

1.2 瀝青路面施工質(zhì)量控制因素

瀝青路面施工質(zhì)量控制因素包括以下幾個(gè)方面:高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、耐疲勞性能、平整性、抗滑性，這些指標(biāo)均是衡量路用性能的常用標(biāo)準(zhǔn)，可以判斷出瀝青路面在不同外部環(huán)境下的耐用持久性。

2 重點(diǎn)質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 瀝青材料變異性的質(zhì)量控制技術(shù)

瀝青材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受兩方面的因素，一是膠漿的粘結(jié)作用，二是集料的骨架作用，瀝青技術(shù)指標(biāo)變異性主要受來(lái)自四方面因素的影響:(1)原材料，煉制瀝青的原油資源及改性劑直接決定了瀝青品質(zhì)［1］。(2)瀝青生產(chǎn)工藝，當(dāng)前所普遍使用的瀝青生產(chǎn)工藝有氧化法、半氧化法、蒸餾法，制造方法不同，瀝青性質(zhì)就會(huì)有顯著差異。(3)運(yùn)輸、存儲(chǔ)條件，瀝青從生產(chǎn)到施工現(xiàn)場(chǎng)往往需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸，運(yùn)輸、存儲(chǔ)期間瀝青保存不佳就會(huì)逐漸老化，性質(zhì)也會(huì)發(fā)生改變，尤其是改性瀝青，在存放一段時(shí)間后會(huì)逐漸發(fā)生離析，其檢測(cè)指標(biāo)也會(huì)隨之改變。(4)試驗(yàn)精度，試驗(yàn)精度和設(shè)備精確性等都會(huì)造成試驗(yàn)誤差，使瀝青技術(shù)指標(biāo)人為的產(chǎn)生變異。

結(jié)合影響瀝青技術(shù)指標(biāo)的相關(guān)因素，需要從以下幾個(gè)方面提高瀝青質(zhì)量:(1)建立嚴(yán)格的原料采購(gòu)制度，加強(qiáng)每一個(gè)采購(gòu)流程的管理。(2)使用性能優(yōu)良的稠油資源，固定使用一種原油，避免同時(shí)采用兩種或兩種以上品種和產(chǎn)地不同的原油，避免影響瀝青煉制產(chǎn)品的性能［2］。(3)改善運(yùn)輸、存儲(chǔ)條件，改性瀝青在運(yùn)輸和存儲(chǔ)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)放置在有預(yù)熱設(shè)施的儲(chǔ)存罐內(nèi)，并配置相應(yīng)的攪拌設(shè)備，避免改性瀝青長(zhǎng)時(shí)間固定發(fā)生離析、分層等質(zhì)量變化。(4)建立檢驗(yàn)制度，雖然關(guān)于瀝青檢驗(yàn)有一系列的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，但是在實(shí)際檢驗(yàn)中也僅使用軟化點(diǎn)、延度、針入度等常用指標(biāo)，即使這些指標(biāo)符合檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，瀝青質(zhì)量也難以達(dá)到全面控制要求，因此，應(yīng)當(dāng)開(kāi)展多指標(biāo)、多層次的全面檢驗(yàn)。

2.2 瀝青混合料路面離析的質(zhì)量控制技術(shù)

瀝青混合料路面離析是在生產(chǎn)和施工過(guò)程中發(fā)生的非勻質(zhì)性變化，具體的離析表現(xiàn)有級(jí)配粗細(xì)不均勻、路面孔隙率變化等，離析問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致瀝青含量與設(shè)計(jì)值之間出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，使設(shè)計(jì)配合比失去質(zhì)量控制意義。對(duì)于出現(xiàn)離析的瀝青面層可以采取以下技術(shù)措施進(jìn)行控制:(1)瀝青混合料碾壓成型之前的技術(shù)措施，如果瀝青混合料局部出現(xiàn)集中粗骨料，可以采用換料技術(shù)，確保換料之后的厚度和密度與之前一致，即使已產(chǎn)生局部碾壓，也要及時(shí)挖除。針對(duì)較大的粗骨料集中條帶，可采用人工翻拌技術(shù)，如已初步碾壓，可以施灑細(xì)混合料，將這些細(xì)料嵌入空隙中［3］。(2)成型后路面的技術(shù)措施，針對(duì)已成型的路面，應(yīng)當(dāng)首先在粗骨料集中的區(qū)域進(jìn)行路面滲水試驗(yàn)，如果試驗(yàn)顯示路面滲水系數(shù)較大需重新處理，對(duì)于局部發(fā)生塊狀離析的路面，可在路面上噴灑乳化瀝青粘層油，上面撒上一層石屑，碾壓結(jié)實(shí)后清除多余的石屑，確保路面平整。對(duì)于離析面積較大的帶狀區(qū)域，需重新檢驗(yàn)壓實(shí)度，如果壓實(shí)度嚴(yán)重偏離設(shè)計(jì)值，需用切割機(jī)垂直切除標(biāo)出的范圍，并補(bǔ)充新拌合的瀝青混合料，并碾壓密實(shí)。(3)溫度離析的技術(shù)措施，如果大面積低溫度區(qū)域低于120℃，應(yīng)當(dāng)對(duì)已攤鋪的局部進(jìn)行換料處理，對(duì)于小面積低溫區(qū)域，可以采用增加碾壓次數(shù)的方式進(jìn)行特別處理，碾壓中需嚴(yán)格控制灑水量，防止瀝青混合料受大量灑水而溫度急劇下降，影響壓實(shí)度［4］。

2.3 壓實(shí)度及平整度的質(zhì)量控制技術(shù)

壓實(shí)度良好的路面，其承載能力也較強(qiáng)，能夠有效避免使用過(guò)程中出現(xiàn)車轍。為了確保瀝青路面良好的壓實(shí)度，就需要選取合理的壓實(shí)工藝。合理的壓實(shí)工藝指足夠的碾壓次數(shù)和瀝青混合料壓實(shí)完全，評(píng)判壓實(shí)工藝的方法通常是測(cè)試路面孔隙率大小和變異性。壓實(shí)度良好的路面其孔隙率必定是分布均勻的，孔隙率檢測(cè)可以借助瀝青路面質(zhì)量指示儀完成［5］。

瀝青路面的平整度受到多種因素的影響，其與路基施工質(zhì)量、橋梁伸縮縫的處理等均有關(guān)。平整度作為衡量公路通車質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，是公路質(zhì)量檢驗(yàn)的主要評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于高速公路瀝青路面的平整度要求是標(biāo)準(zhǔn)差小于1.2mm，檢驗(yàn)過(guò)程中需要用到平整度儀［6］。為確保瀝青路面平整度在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)，可以從以下幾點(diǎn)入手:(1)嚴(yán)格遵循攤鋪機(jī)的操作規(guī)范，注意核對(duì)攤鋪機(jī)寬度、速度、料位高度等技術(shù)參數(shù)是否合理，攤鋪機(jī)行進(jìn)過(guò)程中速度要均勻，并與熨平板同步振動(dòng)。(2)重視碾壓過(guò)程的控制，在復(fù)壓階段需要遵循膠輪碾壓與鋼輪振動(dòng)相結(jié)合的原則，先行鋼輪振動(dòng)碾壓，再行膠輪碾壓。(3)確定合理的振動(dòng)壓路機(jī)振幅和振頻，盡量選擇雙驅(qū)動(dòng)鋼輪進(jìn)行振動(dòng)碾壓，確保碾壓技術(shù)參數(shù)的一致性。(4)精確射擊混合料級(jí)配，去除大粒徑集料顆粒，降低瀝青混合料的變壓風(fēng)險(xiǎn)，提高瀝青層平整度。

3 結(jié)語(yǔ)

本文主要從瀝青材料、混合料路面離析、壓實(shí)度及平整度這三個(gè)方面闡述了如何進(jìn)行瀝青路面施工質(zhì)量控制，要想真正控制路面病害的發(fā)生，就需要從源頭上降低病害風(fēng)險(xiǎn)，從最初的原材料選購(gòu)到最后的施工檢驗(yàn)，都需要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，限于時(shí)間有限，本文僅是從三個(gè)角度分析了如何進(jìn)行質(zhì)量控制，除了材料、路面離析、壓實(shí)度及平整度外，還需要從瀝青混合料變異、施工質(zhì)量費(fèi)用支付調(diào)節(jié)方面加強(qiáng)控制力度，從而全面提高瀝青路面施工質(zhì)量。由于瀝青路面施工的實(shí)際情況不同，本文所提技術(shù)方法的普適性尚需在實(shí)際工程中接受進(jìn)一步檢驗(yàn)，文中疏漏之處望請(qǐng)指正。

［1］李東和，李宏博，李佳瑩.適合遼寧地區(qū)的瀝青路面施工質(zhì)量控制方法的探究［J］.遼寧省交通高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2013，02∶26-29.

［2］尤嘉.新時(shí)期高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制研究［J］.河南科技，2013，11∶139-140.

［3］卜宗.公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制研究［J］.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2015，Z1∶118-119.

［4］余九躍.動(dòng)態(tài)控制技術(shù)在瀝青路面施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用分析［J］.江西建材，2014，11∶144.

［5］李海濱.基于模糊綜合評(píng)價(jià)的瀝青路面施工質(zhì)量過(guò)程控制模型［J］.西安科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，04∶459-463 +469.

［6］崔天水.探究集成化風(fēng)險(xiǎn)管理在瀝青路面施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用［J］.江西建材，2015，04∶159 +164.