淺析道路“白改黑”工程質量管理

■彭增剛 ■明光市農村公路管理局，安徽 明光 239400

1 引言

隨著城鎮化建設的加快和車輛的增加，過去建成通車的部分水泥混凝土路面已遭到損毀，使用質量下降，難以滿足快速增長的交通量的需要，水泥混凝土路面的改造迫在眉睫。為了提高道路的使用性能，需要對老混凝土路面進行技術改造，且老路的病害處理是保證工程改造的重要環節。

2 “白改黑”改造工程特點

道路“白改黑”路面的結構具有剛柔并濟的特點，老路面作為改造后瀝青路面的基層，起到承重和傳遞荷載的作用，改造后的黑色路面吸塵性好、噪音低;制動性能高，行駛安全、平穩，為車輛提供一個舒適的運營環境。但路面的結構改造和施工的質量管理，是影響黑色路面使用性能的關鍵，尤其是對老路面發射裂縫等病害的處理，是施工中的重點。

3 工程概況

明光市明珠路改造工程全長1400m，呈南北走向，為水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面施工，快車道寬14 米，改造面積達19600 平方米。設計是對老水泥混凝土病害處理完畢后，噴灑1.1kg/m2的乳化瀝青、鋪設土工布、攤鋪8cm 中粒式瀝青混凝土+6cm 細粒式瀝青混凝土。采用半封閉交通的施工方式，有效控制了工程質量，加快了施工進度。

4 老水泥混凝土路面現狀調查、病因分析

老水泥混凝土路面作為新鋪路面基層，老路病害調查是否到位，對整個工程質量至關重要。施工單位組織工程技術人員，對老混凝土板塊進行編號，繪制破損板塊形狀圖，并對快板的破損類型進行文字描述，最后統計出整個路段的病害主要有以下幾種:

(1)局部面板破碎破碎。路面結構受超載車輛的影響承載力不夠;施工時遺留下的質量缺陷;填縫料脫落和老化嚴重，面板構造縫填料失效;日常養護管理不及時等原因逐漸出現面板破損。

(2)水泥混凝土板底脫空。由于老混凝土接縫、裂縫未及時填封造成水的浸入、水泥混凝土路面自身的缺陷面層與基層對彎沉變形的恢復不一樣、路基密實度不足造成沉降不均勻等原因，在車輛荷載作用下，逐漸在板塊和基礎之間出現空隙，形成底板脫空。

(3)板縫、裂縫。由于施工養生不當引起早期表層開裂，基層脫空引起面板厚度斷裂，在荷載和溫度應力共同作用下的疲勞開裂，板長過長的翹曲或過量收縮而產生的橫向裂縫等。

(4)錯臺。由于路基碾壓不密實，強度不足;局部路基不均勻沉降;水浸入基層，行車荷載使面板產生泵吸現象;傳力桿、拉桿功能不完善或失效等原因形成錯臺。

(5)沉陷、拱起。路基穩定性不夠，沉降不均勻，排水設施不完善，地面水滲入基層，導致基層強度減弱、唧泥，造成面板沉陷;非高溫季節施工時，脹縫設置間距過長或失效、縫內嵌入硬物、夏季連續高溫，使板體熱脹等原因造成面板拱起。

(6)檢查井的加高。道路上的給、排(雨、污)水檢查井，電信、移動、廣電網絡等檢查井，施工時不便拆除和移動，路面抬高需要對原路面上的檢查井進行加高。

5 舊水泥混凝土路面病害處理措施［1～3］

為了控制工程質量，根據老路面的病害調查結果，針對不同情況制定措施。

5.1 面板破碎的處理

對于老路破損嚴重，斷板率大于10%時，應將老水泥板全部挖除，挖除時不得擾動相鄰板塊，保留原有的拉桿，如原有拉桿折斷應補植拉桿。挖除舊板后，老路基層有破壞的，需對老路基層進行處理，換填C15 素混凝土，或水泥穩定碎石;老路基層強度與穩定性都滿足要求，可不進行處理，作為改造道路的底基層，在處理后的路基上澆筑水泥混凝土面板作為基層。

5.2 水泥混凝土板底脫空

板底脫空的處理常采用彎沉測定法確定老混凝土底板是否脫空及脫空位置。老水泥板無表面破損，無板底脫空的路段，為防止反射裂縫的產生，對老水泥板接縫處治后，作為改建道路剛性基層;老水泥板表面完好，板角彎沉大于12(0.01mm)視為脫空板，必須采用注漿穩定處理;板角彎沉大于14(0.01mm)的脫空板，采用全板更換進行處理。

5.3 板縫、裂縫處理

對于老路板塊間的縫隙，在清理干凈后用柔性材料進行填塞。小于1cm 的裂縫，用聚氨酯類灌漿灌縫;大于1cm 的裂縫，用經改性的環氧樹脂類材料填縫;對較寬的縫，用瀝青沙灌至距頂面3-5mm 后灌改性瀝青;對于有拓寬傾向的縱縫，先對縫隙進行切縫，然后用環氧樹脂水泥砂漿填滿槽后，按上述方法填滿縫。

當水泥混凝土板面出現裂縫，強度仍能滿足使用要求時，應對裂縫進行修補，使其保持整體性。(1)寬度小于3mm 的表面裂縫，采用擴縫灌漿法修補。(2)寬度大于3mm，且無碎裂的裂縫，采用直接灌漿法修補。(3)寬度為3～15mm 且貫穿板厚的中等裂縫，采用植入鈀釘、條帶罩面法修補。(4)寬度大于15mm 的嚴重裂縫，采用全深度補塊法修補。

5.4 錯臺處理

錯臺不僅對新鋪瀝青砼路面平整度產生影響，而且完工后也會在此處形成裂縫，因此必須進行處理:輕微錯臺，其高差小于5mm 時，可不作處理;高差5～10mm 錯臺，用人工采用平頭鑿由淺到深從一邊鑿向另一邊，鑿后的面板應到達基本平整，清除接縫雜物后及時灌入填縫料;高差大于10mm 的嚴重錯臺，采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治。

5.5 沉陷、拱起處理

水泥混凝土面板出現板底局部脫空，有時伴有板塊角隅輕微裂縫的沉陷，采用板底灌漿的方法進行處理、對于嚴重斷裂下沉的混凝土采取整塊更換。

對輕微拱起，用切割機將拱起板間橫縫中的硬物切碎，用鼓風機將縫中雜物和灰塵吹盡，使板塊恢復原位，并灌入填縫料;對嚴重拱起但路面完好，用切割機緩緩地將拱起端兩側各2～3 條橫縫切寬、切深，將板塊恢復原位，清縫并灌填縫料;板端發生破損或斷裂，應切割、鑿除斷裂或破壞的部分，然后按嚴重裂縫處理方法進行維修。

5.6 檢查井的加高

檢查井加高的方法是對老檢查井表面進行鑿毛，按設計部門提供的加高方案及圖紙支模板、布鋼筋、澆筑水泥混凝土，墊好井蓋座。攤鋪瀝青路面時，避免壓路機的振動和壓力，造成部分檢查井損壞或不規則移動，四周采用人工鋪裝，用小型平板夯整平夯實，并使之與周圍高程順接一致。

6 鋪設土工布與攤鋪瀝青面層

老路面經過上述措施處理后，變成新的瀝青混凝土路面的路基，即可進行瀝青噴灑、土工布鋪設以及瀝青砼面層的攤鋪施工。施工前嚴格按照設計要求，對老路面表面進行清掃，對所有縱縫、橫縫、裂縫鋪設防裂貼。

6.1 瀝青噴灑及土工布鋪設［4］

噴灑熱瀝青粘層。老混凝土路面處理完畢，人工或機械清掃、清洗路面后，再采用森林滅火器徹底清除舊路表面灰塵，使路面保持干凈、干燥，經監理工程師同意，采用瀝青灑布車在舊路面上均勻噴灑，噴灑量1.1kg/m2左右。噴灑要均勻，當氣溫低于10℃時不得噴灑粘層油，噴灑后嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。

鋪設土工布。噴灑熱瀝青粘層后，利用人工或專用設備及時鋪設土工布，縱橫向相互搭接寬度為8～10cm，搭接應根據瀝青攤鋪方向將后一端壓于前一端之下，平整無褶皺，搭接處可采用粘層油固定，鋪設完畢后及時用輕型壓路機碾壓，保證土工布與熱瀝青粘層完全粘合。

噴熱瀝青、鋪土工布及隨后的攤鋪瀝青混凝土面層，應分段施工，工序要連貫，盡量避免不利因素影響施工。施工前鋪設長度不小于200的實驗段，試鋪路段分為試拌和試鋪兩個階段。通過試驗段確定上料速度、拌和數量、時間、溫度以及機械組合、攤鋪溫度、攤鋪速度、碾壓溫度、遍數等技術數據。

6.2 瀝青砼面層的攤鋪施工

土工布鋪設完成后，轉入瀝青混凝土面層的施工，除按正常攤鋪方法進行施工外，按《瀝青混凝土路面施工技術規范》(JTG F40-2004)第5.6 條規定【5】，特別注意以下幾點:

(1)在噴灑粘層油的路面上宜使用履帶式攤鋪機。攤輔機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

(2)攤鋪時要做到緩慢、均勻、不間斷，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。

(3)攤鋪時采用兩臺攤鋪機前后錯開10～20m，呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm 左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm 以上，縱縫采用熱接縫。

(4)用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。當不得不由人工作局部找補或更換混合料時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷需整層鏟除。

(5)在路面狹窄或拐角處，不能采用攤鋪機鋪筑時，可用人工找補，瀝青混合料宜卸在鐵板上，攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩，攤鋪好的瀝青混凝土表面未經碾壓，嚴禁在上面行走。

(6)卸料車在土工布上倒車時要緩慢，嚴禁急剎車，嚴禁轉彎、調頭，使粘層、土工布受損。

(7)攤鋪過程中，測量人員隨時對已鋪路面的高程、厚度、橫坡、縱坡進行跟蹤測量，發現偏差時及時通知攤鋪負責人進行調整。

(8)攤鋪層完成自然冷卻或灑水，混合料表面溫度低于50℃才能開放交通。

7 結束語

“白改黑”的應用將日趨廣泛，隨著道路改造規模的日益擴大，其方便的施工方法及低廉的造價必將會使其越來越受關注與接受，通過合理的施工組織與嚴密的技術措施來滿足老路混凝土板的處治需要，是控制“白改黑”工程質量的關鍵。

［1］謝利華.淺談城市道路“白改黑”反射裂縫控制技術［J］.山西建筑，2009.

［2］傅智，金志強 水泥混凝土路面施工與養護技術［J］.人民交通出版社，2003.7

［3］梁京宜，淺析城市道路“白改黑”施工的技術要點［J］.《工程管理前沿》2014

［4］陳楊柳，土工布在瀝青混凝土加鋪層中的應用［J］.筑龍路橋市政論壇，2011.2

［5］JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術規范［S］.人民交通出版社，2004.