鉆孔灌注樁塌孔分析與處理

楊勇于浩

（白城師范學院，吉林 白城137000）

鉆孔灌注樁是采用機械設備在土體中形成一定直徑的井孔，達到設計標高后，將預制好的鋼筋籠安放其中灌注混凝土成樁而構成樁基礎，具有承載力高、穿越土層、沉降量小等優點。然而在施工過程中，常因操作不當、機械故障、地質條件不良等造成塌孔，往往難以處理，使工程限于被動，因而處理方案必須認真研討、慎重選擇。

1 工程概況

嫩丹高速NDLJ03標段白城北樞紐互通，出現塌孔埋鉆事故的為B匝道橋13b—0#樁基，位置在廢棄沙坑內，地質情況與設計不符，經實際鉆孔發現，地表以下13.5m范圍內為砂礫，以下范圍為粘土層。由于承臺底標高為139.7m，地下水位標高同為139.7m，為施工方便，變更提高承臺底標高3米，原設計樁長37.4米加長至40.4米。在鉆到38米時，嚴重塌孔，鉆機右后側出現小面積坍塌，部分車身成懸空狀態，十九節鉆桿、一個鉆頭埋入孔中。

2 塌孔原因分析與處理方案

調查分析說明，發生塌孔是由于鉆孔速度快，產生樁的徑向擺動，加上砂礫層滲水、透水能力強，出現了泥漿漏漿現象，沒有形成堅實的泥漿層護壁，所以實際上在未進尺到粘土層時在砂礫層已經出現孔內土體不穩的問題，存在塌孔隱患，只是沒有立即塌孔和產生明顯跡象，鉆進到38米時嚴重塌孔。經研討，推出了兩套可行性方案。第一方案是使用沖擊鉆，利用沖擊鉆的自重沖擊，在沖擊過程中不斷向孔內投擲片石，利用沖擊力把鉆桿、鉆頭沖擊成小碎片，然后再用電磁體吸出，用掏渣筒清理干凈，從而再次鉆孔；第二方案是回填，打梅花孔，使用扁鉤嘗試對接撈取，經多方商議采取第二方案。

3 處理方案實施

事故發生后立即用吊車穩住鉆機，一方面防止鉆機在松散的土體中下沉，另一方面嘗試提取鉆桿，不過只能卸下兩節鉆桿，隨后開出鉆機。用吊車拔出原有護筒并提起鉆桿使其和地面保持一平，同時使用勾機回填土體，待壓實沉降后，埋置了10米長護筒，使用350mm的小鉆頭外加直徑25mm的鋼絲繩以擴大孔徑，先用正循環進尺、注入泥漿避免二次塌孔和沖擊周圍土體，此過程中嚴格控制泥漿指標，保持在1.2以上，再用反循環抽出土體，交替進行在護筒內四周鉆出深度達38米的3個小孔松散土體，成功鉆取后，用75T履帶吊又提出了十一節鉆桿，由于二次埋置護筒和鉆機對位出現了錯孔現象，與上次孔位產生的偏差導致鉆頭外緣伸到護筒外，用直徑25mm的二級鋼做偏鉤、鋼絲繩承受能力不足斷裂導致偏鉤同剩下的六節鉆桿和鉆頭重新落回38米處。用12mm厚鋼板重新加工偏鉤，鉆機多次嘗試將鉆桿、鉆頭、偏鉤撈出。

4 恢復施工

再次填土壓實，待土體沉降密實后做好校點、埋置護筒、鉆機對位等工作重新開鉆，其間出現不進尺現象更換了直徑800mm的筒鉆撈取孔內雜物，達到實際孔深后清孔、檢孔、安放鋼筋籠，灌注水下C30混凝土，共用時11天。

5 結語

地質條件變化未引起重視、鉆進速度快、忽視泥漿性能檢測造成塌孔。采用回填、開梅花孔、利用扁鉤打撈的處理方案值得借鑒。

［1］JTG T F50-2011公路橋涵施工技術規范[S].

［2］寧貴霞,王丕祥,主編.橋梁基礎工程[M].人民交通出版社,2011-10-1.