沿江走廊重慶交通發(fā)展現(xiàn)狀研究

雷莉娟

(重慶交通大學(xué)管理學(xué)院，重慶 400074)

1.引言

重慶位于長江黃金水道上游，承接著整個西部地區(qū)的水路貨物運輸，而且黃金水道與國際鐵路大通道、航空通道有著更加緊密的銜接，能夠使貨物的運輸更快捷、更高效。2014年9月國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的知道意見》，與此同時為了更好的發(fā)揮重慶段黃金水道的作用，重慶市交通委員會也提出了加快建設(shè)綜合交通運輸體系，著重完善重慶沿江重要港口集疏運通道，促進(jìn)鐵公水聯(lián)運發(fā)展，打造重慶水鐵路空一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的建議，所以建設(shè)重慶為西部交通樞紐具有重大的戰(zhàn)略意義。

2.重慶市綜合交通體系現(xiàn)狀

重慶是位于黃金水道上游集鐵路、公路、航空、水路、管道五種運輸方式為一體的綜合交通樞紐城市。

2.1 鐵路

據(jù)統(tǒng)計，2013年底重慶擁有鐵路營運里程約為1680.1km，占全國鐵路營運里程的1.63%。市域鐵路主要分布在西部，主要有成渝線、渝黔線、襄渝線、渝懷鐵路、渝遂鐵路等［1］。目前成都、蘭州、西安、鄭州、北京、武漢、上海、長沙、廣州、貴陽、昆明等地區(qū)均有鐵路通往重慶，而且未來規(guī)劃開通與蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、廣州、昆明等地的高鐵線路，使鐵路運輸更加快捷。重慶現(xiàn)在擁有菜園壩、重慶北站、西永團(tuán)結(jié)村三個大型火車站，而團(tuán)結(jié)村站又是“渝新歐”國際大通道的始發(fā)站，它緊密的連接著重慶乃至整個中國與歐亞地區(qū)的貿(mào)易關(guān)系。目前渝新歐已經(jīng)全線開通，這為開拓歐洲及海外市場打下了堅實的基礎(chǔ)。

2.2 公路

重慶有著四通八達(dá)的高速公路，連接周邊的17條跨省公路。兩條環(huán)城高速公路已全面開通，快捷的公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)將“三基地四港區(qū)”完美的銜接起來，外環(huán)高速將航空物流基地、果園港區(qū)、東港港區(qū)、公路物流基地、黃謙港區(qū)、西部物流園串聯(lián)了起來，寸灘港區(qū)與內(nèi)環(huán)高速相連，航空物流基地靠近渝鄰高速，果園港區(qū)與東港港區(qū)則靠近渝宜高速，渝湘高速則與公路物流基地相連，黃謙港區(qū)臨近渝滬高速。據(jù)統(tǒng)計，2013年底公路通車總里程為122846km(其中高速公路2312km、一級公路 618km、二級公路 7669km、等外公路32488km)，公路橋梁數(shù)量為10153座，貨運總量80695萬噸，客運總量165445萬人。2013年底重慶擁有公共汽車12088輛，天然氣燃料車9557輛，出租車20431輛，公路營運載貨汽車257327輛，客運量為242031萬人。

2.3 水路

重慶是位于黃金水道上游最大的港口城市，是我國西南地區(qū)實現(xiàn)水路轉(zhuǎn)換的最大交通樞紐，境內(nèi)有長江、嘉陵江、烏江等通航河流，擁有內(nèi)河航道里程4331Km，占長江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)河航道里程的5.25%。重慶瀕臨長江、嘉陵江，在3000余公里的航道上分布著上百個港點，共有15個港區(qū)的吞吐能力在50萬噸以上，其中在長江干線上有12個。據(jù)統(tǒng)計，2013年重慶港口的貨物吞吐量為13676萬噸，進(jìn)港貨物量為8618.55萬噸，出港貨物量為5057.34萬噸，客運總量為1230萬人，碼頭岸線長16905米，生產(chǎn)所用的有14405米，泊位數(shù)為195個，生產(chǎn)用的有154個，與重慶正班通航的城市個數(shù)為130個，其中國際地區(qū)有34個。2010年建成了以嘉陵江、長江、烏江“一干兩支”高級航道為核心，主城、萬州、涪陵“三樞紐”港區(qū)為中心，全市港口貨物吞吐能力達(dá)到1.25億噸，基本上把重慶建成了長江上游的航運中心。

2.4 航空

江北國際機場是重慶目前開通的最大民用機場，位于主城東北方向21公里的兩江新區(qū)，是西南地區(qū)最大的航空樞紐之一。2010年底江北機場三期擴(kuò)建項目竣工啟用，這使機場邁入了兩座航空樓、兩條跑道同事運營的“雙跑道時代”。2011年開啟四期擴(kuò)建，修建東航站區(qū)及第三跑道，工程總投資261億，同年年底軌道三號線也開通至江北機場，使得去機場更加快捷。工程預(yù)計2015年建成，建成后將有170個機位，機場年飛機起降量將達(dá)到26萬架次、年旅客吞吐量達(dá)3000萬人、年貨郵吞吐量達(dá)45萬噸。機場外有停車位992個，出租車位266個，室內(nèi)停車位135個，每天進(jìn)出航班車50余班，運送旅客600余人，實現(xiàn)了“空地”零換乘。目前有44個航空公司入駐，與重慶通航的國內(nèi)外城市有140余個，上百條航線，覆蓋了全國各地區(qū) (含港、澳、臺)，開辟了通往韓國大邱、襄陽，馬來西亞吉隆坡，美國舊金山的國際航線。據(jù)統(tǒng)計，2014年江北機場完成旅客吞吐量2926萬人次，增長15.8%，旅客吞吐量首次超越西安機場，在全國十大機場中位于第八，而增速位于十大機場之首。

3.存在的問題

重慶主城區(qū)交通現(xiàn)在存在兩大問題:一是車和路的矛盾，二是人和路的矛盾。機動車數(shù)量的快速增長與路網(wǎng)發(fā)展較慢的矛盾日益突出，城區(qū)路彎、坡陡、道路窄，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)還不完善［2］，換乘銜接不夠緊密。常規(guī)公交運輸能力低且耗時過多，所以越來越多的人選著軌道交通，導(dǎo)致部分公交入座率降低，資源遭到閑置。

影響重慶段長江黃金水道的主要因素有三個［3］，一是長江干線航道的通航標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步提高，二是三峽船閘的通過能力已經(jīng)趨于飽和，三是長江上一些早期建成的橋梁對通航能力有較大的影響。現(xiàn)在黃金水道的潛能還未充分發(fā)揮，不僅航道能力不足，而且港口的集約化水平不高，還缺乏大型深水港區(qū)。

4.結(jié)論

重慶現(xiàn)在正處于高速發(fā)展的階段，雖然鐵路、水路、航空、公路、軌道都存在一些問題，但是并不能阻擋它快速發(fā)展的趨勢。重慶必須建立布局合理、運行順暢、安全環(huán)保且高效的交通運輸體系，從而實現(xiàn)重慶和長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)調(diào)發(fā)展。

［1］任其亮.重慶市綜合交通體系現(xiàn)狀及問題分析［J］.交通運輸工程與信息學(xué)報，2006.

［2］劉幼昕，鄒曉波.基于”暢通重慶“的常規(guī)公交問題分析及對策研究［J］.淮海工學(xué)院學(xué)報，2012.

［3］鄔金輝，長江三峽綜合交通運輸體系規(guī)劃研究［J］，鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，2014，(07).