論述有效控制橋梁隧道路面的施工質(zhì)量措施

王云龍

(遼寧省高速公路管理局鞍山管理處，遼寧 鞍山 114011)

一、關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量問題現(xiàn)狀分析

由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷增多，相應(yīng)的橋梁隧道項目建設(shè)也在不斷增加，可是因為施工質(zhì)量經(jīng)常出現(xiàn)問題，完工之后，正式使用時，導(dǎo)致發(fā)生很多交通方面問題，從而為交通建設(shè)增加了許多難度。目前我國橋梁隧道路面施工質(zhì)量方面問題最主要表現(xiàn)在以下幾大方面:

1.施工過程中對質(zhì)量要求不嚴(yán)，甚至不把質(zhì)量當(dāng)一回，為了趕進度或節(jié)省材料，創(chuàng)造利潤，經(jīng)常不顧工程質(zhì)量偷工減料的現(xiàn)象時有發(fā)生。

2.施工時，相關(guān)質(zhì)量檢測人員把關(guān)不嚴(yán)，出現(xiàn)許多沒有檢測到的地方，在當(dāng)時又不容易發(fā)現(xiàn)問題，但到了正式投入使用時，才知道是由于質(zhì)量原因而發(fā)生的問題。

3.有部分橋梁隧道路面出現(xiàn)質(zhì)量問題，比如縱向裂縫、局部出現(xiàn)坑槽角隅破壞等，這些問題的原因是由于施工之前沒對周邊環(huán)境進行評估，導(dǎo)致工程完工之后，由于外界環(huán)境變化引起質(zhì)量問題。

4.還有部分橋梁隧道工程是建在比較偏蔽的地方，施工質(zhì)量發(fā)生問題后，還不容易及時發(fā)現(xiàn)，這樣就為交通管理帶來很大的不便。

二、橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制的具體措施分析

1.施工前的準(zhǔn)備工作。由于橋梁隧道工程具有特殊性特點，故要對施工地區(qū)的地形地貌的選擇要進行細致又比較全面的評估。特別施工人員要借助先進的儀器與設(shè)備對工程建設(shè)地區(qū)及周邊地區(qū)的地形地貌數(shù)據(jù)采集與分析，還要做好工程設(shè)計方案。工程設(shè)計方案做好了之后，還要對工程所需要儀器、設(shè)備、材料等進行質(zhì)量檢測，以便于工程建設(shè)中安全性能得到保證。

2.施工過程之中各方面質(zhì)量控制

(1)做好路基路面質(zhì)量控制。在公路橋梁隧道工程建設(shè)過程中，加強路基路面的施工是提高工程質(zhì)量一個非常重要的環(huán)節(jié)。首先在填筑路基路面時，在正式施工前就要把路基路面的石塊、草木、障礙物，垃圾等進行清理掉，以及高處鏟平，低處填平;在對填筑材料選擇時，要結(jié)合施工工地的設(shè)計與環(huán)境等進行選擇。其次是分層次進行填筑，填筑的目的，在于加強整體密實程度。最后是在對路基進行壓實時，要加強對影響壓實效果環(huán)境與人為因素進行處理。比如要考慮土壤濕度、路基的整體的堅固性，以及壓實使用的工具等。

(2)加強混凝土方面質(zhì)量控制。在橋梁隧道工程建設(shè)項目，通常混凝土的使用量相當(dāng)。的，耐使用時間久，以及結(jié)構(gòu)安全可靠的混凝土結(jié)構(gòu)對整個工程質(zhì)量提高有著非常重要作用。故加強對混凝土質(zhì)量控制非常有必要的。

A、混凝土質(zhì)量優(yōu)劣與原材料質(zhì)量的有著密切的關(guān)系。水泥、砂、水以及石頭是構(gòu)成混凝土的主要素材。故為了控制混凝土質(zhì)量首先要控制其構(gòu)成的原材料的質(zhì)量。要對其構(gòu)成的主要材料質(zhì)量進行嚴(yán)格把關(guān)審查，尤其要加強對水泥與砂石的質(zhì)量檢測。水泥的強度對混凝土的強度有著最直接的影響。同時還要對水泥的安全性與凝結(jié)時間進行檢驗，如果檢驗不達標(biāo)的水泥堅持拒絕使用。石子選擇一般直徑為4.75 毫米到40 毫米之間的使用比較合適，直徑太小或太大都會影響于混凝土質(zhì)量。混凝土攪拌的水盡量用自來水或沒有雜質(zhì)的自然水，倘若水中含有太多有機物等雜質(zhì)，容易造成混凝土下滑，不利于凝結(jié)。

B、混凝土施工工藝質(zhì)量能促進混凝土質(zhì)量提高。混凝土施工工藝重點包含混凝土澆筑、攪拌，以及保養(yǎng)等。混凝土的澆筑之前，要對澆筑人員進行配備好與方法進行檢測，人員配備好，可以保證施工工藝程序按質(zhì)按量完成，方法得當(dāng)，可以對使混凝土內(nèi)部溫度降低，從而使混凝土凝結(jié)之后產(chǎn)生了裂縫的概率就會大大降低。混凝土的攪拌時，在原材料合理配制的基礎(chǔ)上，對于外加劑與用水量不能僅憑經(jīng)驗，應(yīng)加強合理判斷，同時還要注意攪拌的時間不能太長或太短。還有在混凝土的施式工工藝中，混凝土保養(yǎng)工作也非常重要，在混凝土攪拌之后，要及時對其進行澆水灑水，以免保持混凝土表面濕潤，還要注意要不在太陽下暴曬，有必要時還要進行灑水散熱。這樣就可以防止混凝土凝結(jié)之后而產(chǎn)生裂縫。

C、混凝土配制要合理與科學(xué)。在橋梁隧道工程建設(shè)過程中，混凝土的配制一定要合理、科學(xué)。為保證混凝土質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)，要依據(jù)設(shè)計的混凝土強度等級，凝結(jié)時間長短、以及耐久程度等方面要求，再根據(jù)我國《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》來對各項進行實驗，最后總結(jié)一個既能節(jié)省成本又能滿足工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的配合比。在大型工程項目中，其中包括橋梁隧道工程建設(shè)，采用經(jīng)過科學(xué)配制的混凝土，就會使混凝土的質(zhì)量不但得提高，而且還會得到有力的保證。

3.關(guān)于路面質(zhì)量控制

(1)路面承受能力測試。這個測試，是指在橋梁隧道路面沒有任何干擾下進行，主要是指沒有其它振動阻力，采用高靈敏度的測試系統(tǒng)來檢測橋梁隧道路面的阻尼、自振頻率、以及振型動力持點。最終結(jié)果看是不是與理論意思相符，如果相符說明其達標(biāo)，如果不符說明該工程質(zhì)量有問題。

(2)進行動力反應(yīng)特點實驗測試。這測試要分三個步驟進行，首先跑車測試，其次是剎車測試，最后是跳車測試。有關(guān)質(zhì)量控制部門依據(jù)在實驗時動態(tài)信號采集交儀測定的數(shù)值數(shù)據(jù)進行分析，再對核定橋梁隧道工程質(zhì)量是不是達到標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有達標(biāo)嚴(yán)禁投入使用。

總之，本文先對我國公路橋梁隧道工程建設(shè)施工存在的質(zhì)量問題進行闡述，然后重點論述了關(guān)于提高我國公路橋梁隧道工程建設(shè)施工質(zhì)量控制措施。筆者堅信，公路橋梁隧道工程建設(shè)質(zhì)量與我國國民的生命財產(chǎn)息息相關(guān)，隨著我國社會進步，科技革新，在將來公路橋梁隧道路面建設(shè)施工質(zhì)量也將不斷得到提升。

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