淺談公路工程填石路基常用施工技術(shù)

李雪潔

摘要：路基是公路重要的構(gòu)成部分，路基的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整條公路的質(zhì)量和使用壽命。通過對填石路基的施工技術(shù)進(jìn)行分析，探討了填石路基施工質(zhì)量控制的方法，對提高填石路基施工質(zhì)量有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：公路工程；填石路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

石方路基可以有效地減少施工用土量，降低施工成本，但是由于其填料的特殊性也使其施工難度增大，技術(shù)要求也更高。填石路基多修筑在地勢險(xiǎn)峻、溝壑縱橫的山嶺地區(qū)。由于線形的緣故，路堤的填筑高度較高、填方量大，再加上碎石填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載也很大。填石路基的填料為粒徑較大的碎石，均勻性差，很容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致路基的密實(shí)度出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象。大顆粒之間基本上沒有黏聚力，其抗剪強(qiáng)度多由顆粒之間的摩擦力與嵌擠力形成，且強(qiáng)度較高，路基填料本身不能被壓縮。碾壓只是使各粒料間的空隙被壓縮，由松散的接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。如碾壓不足，路基最終就達(dá)不到穩(wěn)定狀態(tài)填石。這將使路基沉降量過大或發(fā)生不均勻沉降，進(jìn)而使路面產(chǎn)生病害，影響公路運(yùn)營。因此必須重視石方路基施工，不斷總結(jié)提高施工技術(shù)水平。

一、填石路基常用施工技術(shù)

（一）攤鋪技術(shù)

目前填石路基施工過程中的攤鋪方式包括三種。第一種是漸進(jìn)式的攤鋪方法，這種方式具體的操作是將卸料和填料的攤鋪同時(shí)進(jìn)行，在卸料時(shí)要按照現(xiàn)場施工人員的要求按既定的施工路線進(jìn)行，在攤鋪過程中要做到細(xì)料均勻填鋪到大粒徑填料中，保證施工質(zhì)量；第二種是一種后退式的填鋪方法，這種方法需要在卸料之前對第一層路基進(jìn)行壓實(shí)，在卸料時(shí)運(yùn)料車采用后退的方式進(jìn)行，在卸料完成之后再用推平機(jī)械對卸料不均勻的堆起推平，這種方法主要用于使用的填料粒徑較小的情況；第三種是一種混合式的攤鋪填料的方法，這種方法是先用后退的方法進(jìn)行卸料，在卸料完成之后再用漸進(jìn)式的方法將填料均勻攤開，這樣做可以使路基的填鋪更加厚實(shí)但是需要花費(fèi)的時(shí)間更長。

（二）整平技術(shù)

在將填料攤鋪完之后要進(jìn)行的是碾壓過程，影響碾壓后路基質(zhì)量的一個(gè)重要因素就是待壓層是否平整。因此在攤鋪填料的工作結(jié)束之后需要對待壓層進(jìn)行平整，為獲得較好的路基質(zhì)量大好基礎(chǔ)。在進(jìn)行整平作業(yè)時(shí)的一項(xiàng)關(guān)鍵的工作就是要保證讓大粒徑的填料位于待壓層的底部，讓小粒徑的填料均勻填充到大粒徑填料的空隙中，這樣就可以使壓力能夠均勻傳遞，使路面受力均勻。在使用的調(diào)料大粒徑占多數(shù)時(shí)要認(rèn)為的填充小粒徑填料。但是當(dāng)填料的粒徑非常大時(shí)大粒徑填料間的空間就會(huì)很大，此時(shí)如果還是填充小粒徑的填料可能會(huì)造成小粒徑填料的流動(dòng)，影響整個(gè)填料鋪置的效果，去除那些粒徑超過標(biāo)準(zhǔn)的填料，可以采取破碎的方式將大粒徑填料打碎，對于硬度太大不易破碎的超大填料就需要人工去除。只有在待壓層基本平整之后才可以進(jìn)行碾壓，這樣既可以減小碾壓阻力又可以使碾壓之后的路面平整，路基質(zhì)量才可以得到保證。

（三）壓實(shí)技術(shù)

在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)要充分考慮到路基碾壓的厚度、速度和施工材料含水量的多少。壓實(shí)作業(yè)開始時(shí)還可以先采用20t以上的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓，要注意碾壓的次數(shù)和速度，這都會(huì)影響到公路路基的密實(shí)度。另外碾壓時(shí)間、速度與壓實(shí)度之間也存在著密切的關(guān)系，在碾壓作業(yè)時(shí)，如果壓路機(jī)的速度比較慢，相應(yīng)的碾壓的時(shí)間就會(huì)比較長，這樣碾壓的力度就會(huì)比較大，公路路基的密實(shí)度會(huì)更好。但是在施工作業(yè)時(shí)也不能為了追求路基的密實(shí)度過度的強(qiáng)調(diào)慢速度，這樣不僅會(huì)延緩工期，還會(huì)造成資源的浪費(fèi)。因此，在填石路基的施工過程中，速度要控制在一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)半小時(shí)之間，碾壓次數(shù)在四到六次為最佳。這樣的速度和頻率既能保證公路路基的密實(shí)度，又能避免資源的浪費(fèi)。從另一方面來說，施工材料的含水量也會(huì)影響到公路路基的壓實(shí)度。當(dāng)施工材料的含水量過低的時(shí)候，使得施工材料不能很好的融合在一起，不利于施工作業(yè)的展開，但施工材料含水量過高的時(shí)候，會(huì)使材料間的孔隙率增加，孔隙率的增加將直接導(dǎo)致路基壓實(shí)的壓實(shí)密度降低，這無疑大大的降低了公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，進(jìn)而影響到整個(gè)公路工程的質(zhì)量。

（四）邊坡碼砌技術(shù)

現(xiàn)在現(xiàn)場常用的邊坡碼砌工藝技術(shù)分為兩種。第一種是先進(jìn)行填筑后進(jìn)行碼砌，另一種方法是先進(jìn)行碼砌后進(jìn)行填筑。先進(jìn)行填筑后進(jìn)行碼砌的方法可以有效地減少在路基邊緣出現(xiàn)死角的現(xiàn)象，可以使路基邊緣的壓實(shí)效果得到最大程度的保證，這種方法可以使路基的強(qiáng)度得到提高，填石路基的施工適合用這種方法。根據(jù)行業(yè)規(guī)范的規(guī)定也可以看出在進(jìn)行填石路基施工時(shí)填筑應(yīng)該稍早于碼砌。

二、填石路基施工質(zhì)量控制措施

在施工過程中，必須做好相應(yīng)的施工記錄，來作為質(zhì)量控制的重要依據(jù)。記錄的內(nèi)容主要包括填石層次厚度、壓路機(jī)型號(hào)、碾壓遍數(shù)等。在施工過程中的質(zhì)量控制主要包括兩方面，第一，填石層厚度的控制，在施工過程中填石層的厚度直接影響著公路路基的穩(wěn)定程度。第二，壓實(shí)的質(zhì)量控制，這是填石路基施工技術(shù)質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，壓實(shí)質(zhì)量控制首先是對料源質(zhì)量的控制，包括填石料的強(qiáng)度、及配、視重比、吸水率等等，其次是對壓實(shí)沉降率的控制，要根據(jù)施工的實(shí)際情況根據(jù)不同的材料級(jí)配和壓實(shí)度設(shè)計(jì)來確定。每層的壓實(shí)質(zhì)量雖然不能通過實(shí)驗(yàn)來確定，但應(yīng)該記錄下來，方便后期進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。

三、結(jié)語

綜上所述，填石路基施工是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，必須做好填石路基施工的準(zhǔn)備工作，對其填料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，規(guī)范施工工藝，提高施工技術(shù)水平，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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