物流：電商博弈的新戰場

《中國經濟信息》綜合報道

毫無疑問，電商的突飛猛進得益于互聯網的快速發展，在迅速的資本原始積累之后，燒錢似乎是行業發展的必然，只有通過這種方式才能克服發展中的物流瓶頸，“不得已而為之”成為電商大佬花費巨資涉足物流領域的初衷。

物流漸成短板

近年來，隨著網絡購物等新興消費方式的流行，電子商務迅猛發展，中國電子商務研究中心發布的《2014年度中國電子商務市場數據》顯示，2014 年中國電子商務市場交易規模達13.4萬億元，同比增長31.4%，其中，B2B電子商務市場交易額達10萬億元，同比增長21.9%，網絡零售市場交易規模達2.82萬億元，同比增長49.7%。這只是中國電子商務近年來高速增長的一個縮影。電商的快速發展還帶動快遞業務量的迅速增長，國家郵政局統計數據顯示，2014年我國快遞業務量達到了140億件，已位居世界第一，這一數據在2006年僅為10億件，自2011年3月以來曾連續46個月保持50%的平均增幅。2014年快遞業務量也實現同比增長52%，最高日處理量超過1億件，有數據顯示，去年的雙十一購物狂歡節全網包裹數達到4.09億個。

一系列華麗的數字背后是電商短板的凸顯，在網購大戰打得硝煙四起時，快遞井噴甚至爆倉現象頻頻出現，網購商品遞送延遲、損壞和丟失、低效的退貨程序等等讓消費者怨聲載道。國家郵政局發起的“快遞服務滿意度調查”結果顯示，快件延誤仍然是目前快遞企業存在的主要問題，確保快件時效仍然是快遞企業提升服務的關鍵。

物流的短板幾乎是每一家電商不得不面臨的問題。2008年11月，京東遇上有史以來最嚴重的爆倉，庫房面積不夠，訂單超過了生產能力，京東不得不在網站發出公告，勸阻用戶在京東下單，建議他們到別處去消費。如果用戶繼續下單的話，會因為嚴重延誤的送貨時效造成極大的口碑損失，這損失遠遠大于因關閉下單功能而暫時損失的銷售額，不得不把用戶趕出自己網站，對于任何一家公司，都是一種噩夢。

物流的問題同樣考驗著占據中國電子商務頭把交椅的阿里巴巴。杭州工商部門對消費者投訴情況的統計數據顯示，去年春節假期消費投訴中，淘寶、天貓等網購投訴仍是第一熱點，投訴內容主要集中在物流配送方面。

各家電商面對物流短板，開始采取行動，或自建倉配或整合物流建立物流大數據平臺，京東和阿里便是其中的代表。

京東：巨資自建倉配

京東CEO劉強東2007年力排眾議決定自建倉儲，2008年那次嚴重的爆倉客觀上加快了自建倉儲的步伐，京東開始在物流上加大投入，2011年完成C輪融資后，劉強東表示“京東將在未來3年投資100多億加強物流系統”，至今京東已經在物流建設上投入了超過100億元。

劉強東在中歐二十周年校慶特別活動“大師課堂”上發表演講時說，京東自建物流有三個原因，首先中國沒有UPS，沒有Fedex，他認為這部分的市場空白是京東的機會。其次是要降低物流成本，我們國家的物流成本占GDP的17%左右，而歐洲為6%-7%，日本為5%-6%，實際上我們相當于浪費了10%的GDP。第三就是改善快遞服務，提高用戶體驗。

2014年京東啟動“渠道下沉”戰略。中西部經濟的興起，互聯網以及移動互聯網進入中國農村，也為這家年交易額達千億元的電商公司提供了渠道下沉的契機，目前，京東已經將物流體系逐漸下沉到三至六線城市，2015年還將重點發展村民代理，將京東物流延伸到村莊。這個龐大物流體系的背后，是對物流節節攀升的投資，據京東招股書數據顯示，2009年到2013年自建倉儲投入分別是人民幣1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。

經過幾年的大幅投入，京東物流目前擁有超過35000名倉儲和配送人員，在34個城市擁有86個倉庫，總建筑面積為150萬平方米，在495個城市設置1620個配送站以及214個自提點。此外，京東還推出“211限時達”業務，當日上午11：00前提交的現貨訂單當日送達，夜里11：00前提交的現貨訂單次日15：00前送達。

在談到京東物流的獨特之處時，劉強東說，京東與諸多快遞公司不同，京東物流設計核心是為減少物品流動。傳統的商貿流通行業，每件物品出廠后平均搬運至少5次以上，而根據估算，快遞公司平均搬運達到8次以上，京東則只需要兩次搬運，第一次是直接將商品從工廠拉到庫房去，第二次就是從庫房搬到消費者家里去，成本得以大幅降低，運營效率顯著提高。

有調查數據顯示，龐大的物流體系建設給京東帶來了更多的用戶。來自英國《金融時報》旗下研究服務“投資參考”的數據顯示：2015年第一季度對近2000名網購者的調查中，接近45%的受訪者表示他們經常在京東購物。在2013年第一季度的調查中，表示經常在京東購物的受訪者還只有30%，其在中小城市迅速擴建物流體系，是京東用戶迅速增加的重要原因。

菜鳥：物流大數據平臺

作為中國最大的電子商務公司，阿里巴巴同樣面臨著物流的問題，面對京東的物流布局，它采取不同于京東的物流解決模式。相對來說，天貓作為一個電商平臺，倉儲和打包主要由諸多商家完成，并不依賴平臺本身，天貓的物流平臺要解決的是第三方物流的配送問題，這也是阿里與京東物流解決方案不同的主要原因，為此阿里成立了菜鳥網絡來打理第三方物流。2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、四通一達等合作各方共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”。其中，作為最大股東，天貓投資21.5億元，占股43%。銀泰通過北京國俊投資有限公司投資16億元，占股32%。富春集團則通過富春物流投資5億元，占股10%，上海復星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億元，占股10%。圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬元，占股1%。endprint

阿里建立的菜鳥網絡幾乎囊括了國內所有知名的第三方物流企業，目標是打造智能物流平臺，依靠廣大的第三方物流服務商，通過協作的方式建立物流大數據來完成自己的物流大業。菜鳥成立之初就研發出“物流預警雷達”，成為國內首個物流預警數據信息化產品。系統包含實時預測、實時預警、實時監控三大功能。通過預測、預警和包裹跟蹤實時看盤，物流公司可以根據預測負載率，提前對各中轉站、城市，進行車輛和人員等資源的精準調度；而商家則可以根據各物流公司預警異常線路調整發貨策略，通過分流引導，緩解物流公司壓力。2014年“雙十一”大促，菜鳥網絡在其中發揮了重要作用，通過分析以往購物大數據，以及天貓推出的提前收藏商品情況，給平臺商家提供囤貨方案，合理分配貨物存儲，讓貨物更靠近消費者，進而實現快速派件。

值得指出的是，天貓的這一物流解決方案的架構過程雖然與京東大相徑庭，但是最終的目的都是一樣的，通過“讓貨物與消費者離得更近”的方式來提高物流效率進而提升購物體驗。

菜鳥網絡總裁童文紅說，菜鳥的最終目標是早日實現包裹國內24小時送達，全球72小時必達。為了實現這個目標，早在菜鳥網絡成立之初，馬云曾表示菜鳥網絡將投資3000億元，而他給出的時間表則是5到8年。

順豐：物流“包圍”電商

5月28日，菜鳥網絡成立兩周年之際在浙江召開合作伙伴大會，菜鳥物流平臺的主要物流服務商悉數到會，然而，正是這次“快遞江湖大會”讓菜鳥網絡發生了微妙的變化。會上，菜鳥網絡總裁童文紅透露，菜鳥今年將會打破以往平臺的完全包容與開放姿態，開始制定“規則”，并推動產品分層與服務分層，運用評價體系推動快遞行業的服務質量提升。而菜鳥成立的初衷，是要在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平臺，在全中國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網絡。菜鳥網絡謀求從平臺的建設者成為規則的制定者，引起不少合作快遞企業的不滿和反彈，其中最重要的則是順豐，也是唯一缺席本次“快遞江湖大會”的快遞業巨頭。

6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發布公告，共同投資創建深圳市豐巢科技有限公司，通過運營“豐巢”智能快遞柜，以提供平臺化快遞收寄交互業務，由于聚合了中國在國內快遞行業占據重要地位的“兩通一達”，蜂巢科技大有與菜鳥分庭抗禮之勢。

不過，業內分析人士指出，即使排除菜鳥的原因，順豐與菜鳥分道揚鑣也是早晚的事，順豐領銜的豐巢科技更像是順豐電商夢的一部分。眾所周知，近兩年順豐擴張迅速，通過順豐嘿客（已更名為“順豐家”）建立線下網點，依托物流優勢大力發展順豐優選電商平臺。雖然順豐自己的電商平臺遠遠不及阿里旗下天貓，但是依托物流優勢主打生鮮和食品的差異化競爭，卻是正中阿里下懷。順豐的策略與京東和阿里都不同，京東和阿里是在電商平臺海量訂單的基礎上著手打造物流體系，而順豐則正好相反。順豐倉配四川區總經理王政輝此前接受媒體采訪時透露，順豐布局商業領域，是順理成章的事：“順豐今天倉配、金融、速運全都有了，只剩下商業。”他認為，順豐商業跟其他電商公司不一樣的地方就是有實體店順豐家，可以給顧客提供體驗，這是其他幾家電商平臺做不到的，但是順豐優選可以做到，這是順豐的一大優勢。

蓋棺定論為時尚早

菜鳥網絡總裁童文紅說：“京東必須阿里化，阿里卻不會京東化。隨著京東的平臺開放，他的服務品質一定會下降，因為整個市場的服務品質就擺在那里。今天某些程度上，菜鳥是替京東在服務，我在把整個中國快遞的水位拉高。” 這一席話似乎是在下一個定論，菜鳥才是中國物流的未來，

然而，無論是阿里著力打造電商生態鏈條，還是京東構筑的垂直領域的競爭堡壘，抑或順豐圍繞物流做垂直生態鏈，歸根結底，都是在圍繞“物流”這個關鍵詞做文章，在行業本身已經做到極致的情況下，物流已經成為新的競爭點或者優勢。孰優孰劣，現在下定論為時尚早，只有整合并掌控供應鏈，才能有機會實現電商物流所需的理想化狀態：在限定的時間，以限定的成本，將限定的商品，送達限定的地點，全力滿足用戶不限定的服務需求，創造用戶體驗價值的最大化。用戶體驗價值的最大化，亦即企業本身利益的最大化。endprint