探討如何處理好路面基層施工

胡 杰

(貴州省納雍公路管理段)

1 工程案例

貴州省擬建一條橫貫于某城市的公路，是該城市的重點工程，其合同段路面結構層形式從上至下依次為天然砂礫墊層、綜合穩定砂礫底基層、水泥穩定級配碎石基層、中粒式瀝青混凝土下面層、細粒式瀝青混凝土上面層。這種組合的路面結構形式在我國高級公路建設中具有代表性。下面就結合該公路的路面結構層的施工要點，總結處理好公路路面基層施工的措施。

2 綜合穩定砂礫底基層和水泥穩定級配碎石基層

2.1 材料的選擇以及使用

綜合穩定砂礫底基層以及水泥穩定級配碎石基層采用的材料有普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥以及符合硅酸鹽水泥。由于施工工藝的要求，必須對水泥的凝聚時間進行嚴格控制，水泥的初凝時間控制在3 h左右，終凝時間控制在6 h 左右。需要注意的是，早強以及快硬水泥是不能夠被運用于路面基層施工中的。通常會選擇32.5 的水泥，這類水泥的價格比較低，且具有較高的應用價值。對于石灰也有很多要求，例如其鈣鎂含量必須達到55%以上，消解后的殘渣也必須在17%以下。鈣鎂含量會直接影響到石灰的質量，而其殘渣也可以直接反映生石灰的可消解程度。生石灰需要對其進行灑水，在使用之前的前7～10 d內，進行消解，其用水量在60%～80%，并且要反復翻倒，且不能使其成團。消石灰在使用之前要使用振動篩進行篩選，將其中的大顆粒篩除出去。

2.2 配合比的確定

配合比的確定要基于一定的前提，其前提就是滿足強度要求，可以通過有效優化配合比，使其結合料的使用量減少。由此可見，配合比的優良與水泥用量的多少無關。如果水泥含量過多，那么在施工過程中容易產生裂縫，影響路面的美觀以及強度，其關系如圖1 所示。在配合比設計過程中，可以適當地加入無機結合料，也可以優化配合比。在上述工程案例中，為了調節級配以及降低施工成本，在使用碎石的過程中加入了一定比例的中砂，這樣做的目的是為了減少碎石的含量，并且加入中砂之后可以使其各項指標達到相關標準，滿足施工要求。一般水穩碎石基層施工規范級配建議范圍如表1 所示。

圖1 水泥含量與強度的關系

表1 水穩碎石基層施工規范級配建議范圍

3 該工程路面基層的施工質量控制

3.1 材料控制

由于路面基層施工涉及的施工材料種類較多，如果某個施工材料質量不達標，那么將會影響到整個路面基層的施工質量。所以，在材料進場之前，該工程的施工單位組織了相關的專業檢測人員對每種施工材料進行了質量檢測，檢測過關的工程材料才能進場投入使用。另外，在運輸材料的過程中，如果處理不當會造成材料損耗，所以一定要盡量減短運輸時間，并采取一定的保護措施。在選擇材料時，該施工單位盡量選擇當地的材料，這樣可以降低運輸成本，也會減少材料損耗。同時，在運輸過程中，該單位要求運輸人員一定要勻速行駛，這樣可以有效地避免材料之間相互猛烈碰撞而造成的尚未完全硬化的下承層損壞。

3.2 施工

路面基層施工的重要環節就是攤鋪，這也是直接決定路面厚度、寬度以及平面位置的重要環節。在試驗階段，一定要對松鋪系數、攤鋪速度、夯錘頻率等關鍵參數進行準確計算，在施工過程中，必須按照設計要求執行，不允許隨意變更。在壓實的過程中，一定要注重壓實方法的選擇，因為如果壓實方法選擇不當，那么路面基層就不能達到相應的強度以及平整度，從而對瀝青路面的厚度和平整度也會有所影響。該工程通過以下手法控制壓實工藝的質量:首先，選擇高振幅的壓路機，并且雇用了具有豐富操作經驗并且能夠熟練按照施工要求執行施工任務的操作手;其次，選擇與該工程相適宜的壓實方法，對機具的組合以及壓實的工序、時間、遍數等都進行了嚴格的規劃;然后，在規定的時間內達到要求的壓實度，這樣就保證了混合料的強度，降低干密度損失。

［1］吳剛，談翠麗，張兵.淺談水泥穩定碎石底基層施工質量控制［J］.四川水力發電，2010，(39):227－229.

［2］李正義.水穩半剛性基層施工技術探討［J］.城市建設理論研究，2011，(13):12－13.

［3］張曉哲.水穩碎石基層質量控制［J］.城市建設理論研究，2012，(6):34－35.