高速公路橋梁深水樁基及水中承臺施工討論

劉康斌，程炳建

(1.上饒市公路管理局廣豐分局;2.上饒市公路管理局玉山分局)

隨著我國高速公路發展，跨越江河橋梁也逐漸增多。對橋梁深水基及承臺的施工也成為了施工的難題。深水樁基及水中承臺的施工技術關系到工程進度，制約了高速公路施工的成本。水深一旦超過了10 m，方式方法就會選擇鋼吊箱、鋼套箱及鋼板樁圍堰等方法。對承臺深水樁基施工的工藝進行研究，施工方法在橋梁的深水樁基施工中廣泛應用，可以承受大的水壓，而且結構十分簡單，施工起來也十分方便。要充分考慮深水樁基鉆孔的工藝和水下施工要點，對承臺施工需要結合水中承臺特點，考慮水中施工影響。

1 橋梁深水樁基及承臺施工

1.1 鉆孔平臺施工

以某工程為例，墩鉆孔的平臺樁基使用鋼管樁，樁頂會布置45b 的工型鋼當主梁和分配梁。上鋪工字鋼與10 mm的防滑鋼板，從而形成了鉆孔平臺。平臺鋼管樁的內徑是1.0 m，使用δ=10 mm 的鋼板卷制。而鋼護筒的內徑設定為2.2 m，可以使用δ=16 mm 的鋼板卷制。鋼管樁要按照設計的長度加工，而鋼板下料前，一定要按照圖紙加工。因為卷制鋼管鋼板要保持平直，所以，不可以使用表面出現銹蝕或者受沖擊鋼板，同時，要符合標準與設計的要求。

在鋼料切割時，可以使用剪板機，切割后要進行矯正，經過矯正的鋼料表面不能有明顯痕跡與損作，這時，可以使用錘擊方法或者熱矯正的方法。在下料之后要按照要求把板端開出坡口，通過卷管機進行卷制，而卷管的方向要保持和鋼板壓延的方向相同。卷板時，還要注意對管端平面和管線垂直的保護，實現鋼管接縫圓度的要求。

而鋼管焊縫則要求和母材相同的強度，可以使用坡口熔透的焊接方法，鋼管樁的現場也要保證對接頭與焊條的干燥。鋼管樁的焊縫是要承受著動、靜荷載的受拉，是一級焊縫，焊縫內部的缺陷要做超聲波的檢測，按照我國鋼焊縫的超聲波檢查方法，抽查焊縫長度，同焊工同焊縫如果出現缺陷的延長，一定要認真探查。焊縫都要符合我國公路施工技術規范中對焊縫的要求，而且，生產廠家也要按照標準進行自檢與評定。如表1 所示，標示出鋼管樁管節的外形尺寸允許偏差的數值。

1.2 鋼管樁吊運和堆放

鋼管樁可以使用水運的方式，一般生產廠家都有碼頭，出廠后可以直接吊運到船上。由于鋼管樁長度在生產時就會加工成施工現場實際需要的長度，防止現場鋼管對接時出現問題，還能使打樁施工的效率得到加強，這樣的鋼管樁質量可以得到保障。生產廠家在運輸到施工現場之前，要對鋼管樁做好吊耳的設計，在吊裝時，可以使所有吊點同時受力，慢慢起落。樁身在放置船樁架之后，可以把吊耳割除。

表1 鋼管樁管節的外形尺寸允許的偏差值

鋼管樁堆放的支點和吊點的位置大致相同，一般偏差不會超過20 cm，在運輸過程中一定要綁緊，保持所有支點同時受力的狀態。裝船時，按照鋼管樁設計的順序分層裝卸，平穩放置，還要保持船身的穩定性。

由于鋼管樁偏長，要防止樁身出現撓曲，就要使用多點的支墊方法，對支點可以進行均勻墊木，墊木的頂面也要保持同一水平面，而且鋼管樁堆放的層次不能超出三層。

2 鉆孔灌注樁的施工工藝

2.1 鋼護筒施工

鋼護筒的結構:護筒的內徑是2.2 m，可以使用厚度16 mm 的鋼板加工。通過鋼護筒角鋼與鋼板進行處理，可以保證鋼筒在下沉中強度與剛度符合要求，而護筒的外側刃腳達到2 m 的高度時，可以增加50 cm 高、16 mm 厚的鋼板，可以更好的完成護筒打設，把護筒刃腳加工為刃形，把加強板下方加工為流線形，可以有效降低護筒和地層的摩擦阻力。

鋼護筒加工后要運輸到施工現場完成組裝，可以使用導向架進行導向下沉，使用浮吊配合沉樁機施工。而鋼護筒具體的構造，見圖1 所示。

圖1 鋼護筒構造

2.2 泥漿的循環系統

鉆孔在灌注樁泥漿的循環系統，是由以下幾方面完成的，具體循環系統如圖2 所示。

圖2 泥漿的循環系統

2.3 承臺的施工

(1)承臺施工的準備工作

抽水、清底和整平等準備工作。當封底的混凝土實現設計強度之后，就可以分節抽水，套箱水位符合水平的支撐高度時，受到焊接套箱的水平支撐，可以在抽水時，檢查好套箱變形的情況，一旦發現漏水，就要及時堵住，當吊箱抽水完成后，就可以將封底的混凝土浮泥與殘渣等沖洗干凈，使用砂漿對表面找平，而且要割除封底的混凝土鋼護筒，使用浮唄把雜物吊走。

(2)承臺的施工要求

通過設計與規范的要求，將承臺與墩身提前埋好的鋼筋綁扎起來，按照設計圖紙的要求與技術規范，完成承臺的施工。

(3)大體積混凝土的施工方法

可以使用水管冷卻的方法，按照設計的要求，使用冷卻水管對冷卻水溫度進行控制，當冷卻完成，就要使用干凈水對冷卻管進行沖洗，而且要使用高強水泥漿使其填滿和封閉。

可以盡量降低水泥的用量，通過完善骨料的級配和減少水灰比及摻加一些混合物、外加劑等方式，使水泥的用量降低。

可以使用夜間澆筑的方法，對混凝土澆筑的時間盡量選擇在晚上7 點到第二天早上7 點間完成，盡量在低溫時間內工作。

(4)墩身具體的施工方法

墩身可以使用翻模法，通過分節的方式進行施工，而分節的高度一般控制在2 ～4.5 m，一般施工的順序為。

將循環水的冷卻管，通過高標號的水泥漿進行壓滿，而承臺和墩身的混凝土施工中，可以進行鋼筋預埋，將下層套箱內的支撐進行拆除，把墩身第一節的鋼筋綁扎在一起，對立模板進行混凝土澆注;對下層內支撐盡量恢復，把內支撐鋼管支撐到墩身，墩身高度為6 m。

3 結束語

綜上所述，對我國高速公路的深水樁基及水中承臺施工，只有選擇最佳施工方案，才能保證施工的順利進行。深水樁基與水中承臺施工的形式具有多樣性，不同施工形式都有著不同的特點與適應條件，所以，施工時，一定要按照橋梁具體的水文、地質與材料條件，對所有因素進行綜合考慮，選擇出最佳的施工方案。方案的選擇一定要考慮到樁基施工與承臺施工兼備，隨著我國深水橋梁施工建設和設備發展的進步，大量新材料的使用，很多大型的承臺結構形式出現，使我國橋梁施工技術獲得大量實踐經驗的積累，獲得更大的成功。

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