淺談風(fēng)積沙作業(yè)控制要點(diǎn)

邢軍艦（遼寧馳通公路工程監(jiān)理事務(wù)所，遼寧 沈陽 110005）

淺談風(fēng)積沙作業(yè)控制要點(diǎn)

邢軍艦
（遼寧馳通公路工程監(jiān)理事務(wù)所，遼寧 沈陽 110005）

摘要：本文首先介紹了風(fēng)積沙的特性，并對風(fēng)積沙填筑路基填筑前準(zhǔn)備及其施工工藝進(jìn)行說明，進(jìn)而闡述了風(fēng)積沙填筑路基施工中包邊土的施工方法及路基施工的注意事項，以供參考。

關(guān)鍵詞：風(fēng)積沙；控制；路基施工

長深高速康平海州窩鋪（遼蒙界）至北四家子段（簡稱沈康三期高速）起點(diǎn)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)和遼寧省交界處的海州窩堡鄉(xiāng)，與內(nèi)蒙古自治區(qū)長春至深圳高速公路金寶屯至查日蘇段對接。本項目工程起止樁號K0+000~K23+730，全長23.73km，無斷鏈。路基形式為整體式路基，路基寬度26m，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：土路肩2×0.75m；硬路肩2×3.0m；行車道2×7.5m；路緣帶2×0.75m；中央分隔帶2m；路面橫坡2%；土路肩橫坡4%。本項目沿線風(fēng)積沙資源較豐富，大部分路基采用風(fēng)積沙填筑，其施工質(zhì)量的控制是否得當(dāng)，直接影響公路路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，現(xiàn)淺談一下本項目對風(fēng)積沙填筑施工控制要點(diǎn)及注意事項：

一、風(fēng)積沙的特性

遼寧北部風(fēng)積沙主要集中在法庫及康平地區(qū)；此地區(qū)風(fēng)積沙主要有兩大類，一類為顆粒組成很細(xì)且顆粒單一均勻顏色呈黃白，粉粘粒含量很少，滲透系數(shù)較大，保水狀態(tài)下最易壓實(shí)，此類沙本地稱作“白巖沙”；另一類是風(fēng)積沙中含泥量相對較多，粉粘粒含量相對較多，滲透系數(shù)較小顏色棕黑，在自然狀態(tài)下容易壓實(shí)，此類沙本地稱作“黑油沙”。

二、風(fēng)積沙填筑路基填筑前的工作

本項目施工前對不同場地的風(fēng)機(jī)沙進(jìn)行了室內(nèi)試驗，從而確定“白巖沙”和“黑油沙”的最大干密度及最佳含水量，并在室外通過修筑試驗路，采用不同的施工方法機(jī)具進(jìn)行進(jìn)行驗證，從而確定碾壓遍數(shù)及碾壓方式。

三、風(fēng)積沙路基填筑施工工藝

1 施工前準(zhǔn)備工作：施工前做好施工放樣工作，對路基的邊樁、中樁進(jìn)行位置確定；并做好填前清表及填前碾壓工作，使路表壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。

2 填筑路基底面隔離層：采用石渣填筑，路拱橫坡1%。

3 推送填料：用推土機(jī)、裝載機(jī)或自卸車從路基兩側(cè)或取土場短距離內(nèi)調(diào)配風(fēng)積沙至填方路段。

4 攤鋪填料：對推運(yùn)至填方路段內(nèi)的填料采用推土機(jī)粗平，然后再用平地機(jī)精平，攤鋪后每層厚度不超過30cm。

5 圍堰：在攤鋪、平整好的路基上分段設(shè)圍堰。設(shè)置圍堰時應(yīng)根據(jù)縱、橫坡大小適當(dāng)劃段，否則風(fēng)積沙的含水量不均勻，影響壓實(shí)質(zhì)量。

6 放水：圍堰設(shè)置好后開始放水，放水要連續(xù)進(jìn)行，放水時水流流速應(yīng)稍大。

7碾壓：每個圉堰放滿水后，待風(fēng)積沙全部吸水飽和、面層上無水跡時開始碾壓。采用兩臺18t以上（激振為400kN以上）振動壓路機(jī)，同時由路基外側(cè)向中間碾壓，碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)表層填料風(fēng)干，需灑水補(bǔ)充填料含水量后再碾壓。壓路機(jī)行走速度為1.5km/h，碾壓時輪跡應(yīng)重疊，重疊輪跡寬度的l/3以上。開始時先靜壓2遍，再弱振2遍，最后強(qiáng)振4遍。

8 檢測：風(fēng)積砂路基壓實(shí)度現(xiàn)場用灌砂法進(jìn)行檢測，取樣位置不能在每層頂面，應(yīng)輕輕刮開頂面距頂面5~10cm以下進(jìn)行取樣。

9排水盲溝設(shè)置：（1）排水盲溝設(shè)置在護(hù)坡土寬度內(nèi)；斷面尺寸為：寬40cm，高度30cm，長度200cm；材料采用土工布包裹碎石，碎石尺寸3~6cm；（2）施工時，首先在路基隔離層上面，沿路基縱向每5m設(shè)置第一道排水盲溝；路基填高三層時，沿路基縱向每5m設(shè)置第二道排水盲溝；以后路基每填高三層時沿路基縱向每10m設(shè)置一道排水盲溝。盲溝底面向外傾斜坡度為2%，上下層間的排水盲溝交錯成梅花狀，錯位間距為5m。

10 路基頂面封層：路基頂面封層采用山皮土、碎石土、石渣等強(qiáng)度較高的材料，厚度為80cm，分兩層碾壓，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求，路拱橫坡為2%。

11 路基護(hù)坡土：護(hù)坡土材料采用粘性土，塑性指數(shù)大于6；粘性土缺乏時可采用山皮土代替；水平寬度為2.0m（不含超寬填筑的30cm）；護(hù)坡土的壓實(shí)度與風(fēng)積沙的壓實(shí)度相同，應(yīng)將護(hù)坡土作成臺階，臺階向內(nèi)傾斜度4%。

四、包邊土的質(zhì)量控制

1包邊土的質(zhì)量直接影響風(fēng)積砂的壓實(shí)效果，包邊土對填筑的風(fēng)積砂起到側(cè)向約束作用，如果包邊土施工質(zhì)量不佳，一是影響風(fēng)積砂的填筑，二是會造成邊坡塌陷，造成路基、路面的破壞。因此，在風(fēng)積砂路基填筑中，包邊土填筑施工的質(zhì)量控制是風(fēng)積砂路基施工的重要環(huán)節(jié)。1 包邊土材料采用山皮土，山皮土是指覆蓋于山體表面的全風(fēng)化天然巖土，其應(yīng)滿足單軸抗壓強(qiáng)度在0.5~25MPa之間，填料最小強(qiáng)度（CBR）大于8，含石量小于25%且粒徑小于10cm等指標(biāo)。

2 根據(jù)設(shè)計圖紙，在碾壓經(jīng)檢測合格的路基上，對路基兩側(cè)包邊土放內(nèi)線和外邊線，其中外邊線應(yīng)考慮按設(shè)計邊坡線加大30~50cm、高出設(shè)計高度10cm，以保證邊緣包邊土壓實(shí)效果和風(fēng)積沙填筑時，由于松鋪系數(shù)大而造成的風(fēng)積沙外流現(xiàn)象。

3 根據(jù)確定的包邊土松鋪厚度和運(yùn)輸車輛的容量，制定包邊土卸料方案，必要時可用石灰線劃定卸料范圍。

4 卸料后用平地機(jī)或推土機(jī)整平，人工配合整形包邊土的同時，清理干凈路基上遺留的包邊土。

5 整形后的包邊土，灑水測定含水量碾壓，可采用推土機(jī)履帶或平地機(jī)輪胎初壓后，等待與風(fēng)積沙同時碾壓。

五、路基施工注意事項

1 爭取有利季節(jié)施工。為防止風(fēng)蝕和沙埋，宜在少風(fēng)、風(fēng)速較小或有雨的季節(jié)施工，并能在大風(fēng)來臨之前完成。

2 填筑路堤當(dāng)日不能完工的地段，對坡面和路肩應(yīng)加以覆蓋，預(yù)防夜里刮風(fēng)，免受風(fēng)蝕。開挖路塹，從一開始就要隨挖隨用草席、蘆葦?shù)葘⑵旅妗⒙芳绫Ｗo(hù)好。

3 如施工過程中遇粉粘粒含量很多的風(fēng)積沙時，施工方案應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，此時施工過程中提到的圍堰與放水步驟予以取消，直接在天然含水量的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓，直至達(dá)到合格的壓實(shí)度。

4 運(yùn)輸風(fēng)積沙的車輛應(yīng)采用少裝勤拉，風(fēng)積沙應(yīng)不超過車廂容積的2/3為宜；運(yùn)輸車輛到達(dá)施工現(xiàn)場后應(yīng)采用倒行并且低檔勻速行進(jìn)至卸料處將風(fēng)積沙倒出，防止車輛淪陷于風(fēng)積沙中，影響施工進(jìn)度。

遼寧北部地區(qū)風(fēng)積沙作為路基主要填料，優(yōu)點(diǎn)較多，節(jié)省投資，并且有利于提高路基的穩(wěn)定性，是一種較好的地產(chǎn)材料，配備良好的管理也一定能創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)工程。以上是沈康三期高速公路風(fēng)積沙施工的控制要點(diǎn)及注意事項，希望能為大家在以后的施工提供一定的幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]長深高速康平海州窩堡（遼蒙界）至北四家子段（簡稱沈康三期高速）招標(biāo)文件[Z]．

中圖分類號：U416

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

作者簡介：邢軍艦，男，現(xiàn)在遼寧馳通公路工程監(jiān)理事務(wù)所任職。