首部電梯主要部件報廢國家標準出臺

7月20日，國家標準委召開媒體通氣會，邀請有關(guān)專家對新發(fā)布的GB/T 31821—2015《電梯主要部件報廢技術(shù)條件》國家標準進行解讀。

電梯是模塊化設(shè)計的機電一體化產(chǎn)品。截止到2014年底，我國在用電梯數(shù)量已超過350萬臺，其生產(chǎn)量、保有量、年增長量均為世界第一。然而隨著電梯數(shù)量的增長，運行多年的老舊電梯也快速增多，電梯部件功能退化給電梯使用帶來的安全風(fēng)險日益受到社會各方面的關(guān)注。由于受設(shè)計制造、安裝、維護保養(yǎng)和使用等多種因素的影響，電梯整機的使用壽命存在很大差異，難以制定電梯整機的判廢標準。因此，通過制定電梯主要部件報廢技術(shù)條件，進行報廢與否的判定，再決定電梯整機是否需要報廢，是提高在用電梯安全性的可行途徑。

新標準規(guī)定了“安全保護裝置、緊急救援裝置、井道安全門和活板門、驅(qū)動主機、轎廂、層門和轎門、電氣控制裝置”等13項對電梯安全運行影響較大的電梯主要部件報廢技術(shù)條件。標準明確將機械損傷（如開裂、變形）、非正常磨損、銹蝕、材料老化、電氣故障、電氣元件破損等6種影響安全運行的失效或潛在失效模式作為部件的報廢技術(shù)條件，為存在風(fēng)險隱患需要報廢部件提供了技術(shù)依據(jù)。

制動器作為電梯的關(guān)鍵部件，會因電磁線圈鐵芯動作異常，導(dǎo)致制動器出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，容易導(dǎo)致電梯溜車、墩底、沖頂?shù)葒乐匕踩鹿?。此次標準把“制動器電磁線圈鐵芯動作異常，出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象”作為制動器報廢技術(shù)條件之一，將大大地減低此類風(fēng)險。懸掛鋼絲繩作為電梯的曳引和承載部件，承載著轎廂與載荷和對重的重量，以及實現(xiàn)曳引驅(qū)動。懸掛鋼絲繩變形或損傷不僅會導(dǎo)致鋼絲繩內(nèi)部應(yīng)力分布不均勻、加速鋼絲繩的損壞，還會對曳引輪和滑輪造成異常損傷并加速損壞。標準把“鋼絲繩出現(xiàn)籠狀畸變、繩股擠出、扭結(jié)、部分壓扁或彎折”作為曳引鋼絲繩和液壓電梯懸掛鋼絲繩報廢技術(shù)條件之一，將有效地避免上述問題。

該標準由我國自主研制，目前國際上尚無相關(guān)的國際標準，發(fā)達國家也無相關(guān)標準。該標準填補了多年來國內(nèi)外電梯行業(yè)缺少電梯報廢相關(guān)標準的空白，新標準將于2016年2月1日起正式實施。

該標準的發(fā)布實施將產(chǎn)生較大的經(jīng)濟和社會效益。一是彌補了電梯主要部件報廢缺乏技術(shù)規(guī)范和標準的空白，為電梯服務(wù)過程中的主要部件報廢提供技術(shù)依據(jù)，也為政府相關(guān)安全監(jiān)管部門對在用電梯安全監(jiān)管提供了技術(shù)依據(jù)。二是將加快推進在用電梯，特別是老舊電梯的更新改造，提升在用電梯的安全性能，保障了乘用人員的安全。三是兼顧了公共安全與資源節(jié)約。以上海為例，目前使用年限超過15年的電梯有2萬余臺，如根據(jù)15年的設(shè)計壽命全部整體報廢，以平均每臺耗費40萬元計算，就需要超過80億元人民幣的投入，而只報廢并更換安全性能不符合要求的部件使電梯繼續(xù)保持安全運行，以更換20%的部件計算，可以節(jié)約超過64億的資金。

下一步，國家標準委還將加快推進《自動扶梯與自動人行道主要部件的報廢技術(shù)條件》國家標準的研制，完善電梯產(chǎn)品的報廢國家標準體系，提升老舊電梯安全運行水平。