淺談DSG變速器維修與使用

汪偉華,韓仲光（.江蘇省車用燈具產品質量監督檢驗中心,江蘇　鎮江　3;　.中國質量認證中心,南京　0005）

淺談DSG變速器維修與使用

汪偉華1,韓仲光2
（1.江蘇省車用燈具產品質量監督檢驗中心,江蘇鎮江212322;2.中國質量認證中心,南京210005）

摘要：雙離合自動變速器DSG具有換擋速度快，高傳動效率，較好的靈活性與舒適性等優點；但由于空間限制，雙離合器的散熱條件較差，熱量不易散出，且由于道路擁擠易造成離合器頻繁動作，導致故障頻發。本文從DSG變速器結構及工作原理出發，分析DSG變速器的主要故障及其維修方法，并提出如何正確使用DSG變速器。

關鍵詞：雙離合變速器；工作原理；故障及維修；使用

1　引言

隨著電子控制技術的發展和對燃油經濟性要求的提高，雙離合變速器（DSG）得到的日益廣泛的應用，大眾公司與博格華納于2003年首次實現真正意義上的DCT批量產品化。但由于空間限制，雙離合器的散熱條件較差，熱量不易散出；此外中國城市道路擁堵，造成離合器頻繁動作，尤其是干式雙離合器會在1-2檔之間連續交替，長時間磨損間隙變大，故障頻出。本文從DSG變速器結構及工作原理出發解析如何正確使用與維修。

2　DSG變速器的分類及工作原理

DSG變速箱分“干式”與“濕式”，“干式”雙離合變速器沒有液壓油，比“濕式”結構要簡單，散熱效果較差，能夠承受的最大扭矩比“濕式”要低。“濕式”離合器處于油腔中，具有優異的熱容性，以及更好的調節能力，因此該形式的變速器比”干式”能傳遞更大的扭矩。

圖1　DSG變速箱結構簡圖

如圖1，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；DSG工作過程中總是有2個檔位是結合的，當處于奇數檔時，離合器1結合，離合器2分離；輸入軸1工作，輸入軸2不工作，即在一個正在工作，另一個預接合為下一檔做準備；手動模式下可跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如起始檔位與最終檔位不屬同一個離合器控制，則可以直接降至目標檔位。

3　DSG變速器的主要故障及維修方法

（1）動力突然中斷。遇到堵車時，干式DSG雙離合器一直處于半聯動滑磨狀態，此時離合器溫度上升快，為保護離合器不至過熱損壞，ECU將控制離合器完全分離，直至溫度降至安全范圍，也就是所謂的過熱保護導致動力中斷。此時可以考慮就濕式DSG替換干式DSG，盡管干式的工作效率更高、速度更快，但是濕式離合器可以通過液壓油帶走熱量，從而解決溫升問題。

（2）鎖擋。這種現象是由于ECU檢測出變速箱出現某種故障，為保護變速箱而將變速器固定在某個檔位，保證其不至癱瘓在路上，還能開回家或是維修站。該種故障一般都是電路引起，由于檢測到某一軸的離合器存在問題而導致，具體需要對汽車電路進行檢修。

（3）車輛無法行駛。這種情況主要是變速箱機械電子控制單元供電中斷。其主要原因是控制單元內部短路，導致保險絲短路，這種狀況可更換變速箱機械電子控制單元。

（4）換擋異響。在換擋時才會出現異響，說明不是換擋同步器在結合時出現問題；在行車過程中沒有異響說明傳動齒輪沒有問題，因此只有離合器部分有問題。3檔介于一檔與二檔之間，受到的扭矩該變量最明顯，車速在30到40公里左右，離合器摩擦盤受損量最大，導致結合部位跳動。解決方法時更換離合器摩擦盤。

4　DSG變速器正確使用

（1）DSG變速箱在激進駕駛時應選用S檔。配備DSG變速箱車型如激進駕駛，需要將變速桿推至S檔。因DSG變速箱的S檔降檔時會自動補油，這與賽車在進彎時降檔補油原理相同，因為在急減速與急加速情況降檔發動機轉數非常高，急劇跳至檔位時大扭矩會造成變速箱負荷過大，補油就是為了保護變速箱讓其平穩的扭矩輸出，而D檔模式下DSG降檔不會補油，因此應盡避免D檔模式激進駕駛，尤其是對于7速干式雙離合損傷更大。

（2）DSG變速器手動模式下換檔特性及操作要點。DSG變速箱無論在D檔自動模式下，還是手動模式下，踩剎車減速，變速箱都會自動降檔，在D檔模式下的降檔敏感性更高。6速DSG變速箱在手動模式下，踩剎車自動降檔的敏感度會降低，以6速DSG為例，手動模式將檔位推至最高的6檔以每小時60公里速度前進，車速降到每小時40公里下才會降至5檔，而7速雙離合器以最高檔位7檔每小時60公里速度行駛，手動模式下要等要車輛降至每小時50公里以下才會自動降至6檔，所以，使用手動模式如果想降檔超車，不必等待變速器自動動作，而是等待駕駛員操作積極響應進行升檔和降檔。

（3）DSG變速器在上下坡時檔位選擇。在使用DSG變速箱時還有一個重要操作就是在上坡和下坡時應盡量使用手動模式。常見地庫下坡，坡路慣性會讓車子加速，如果在D檔模式下坡，速度加快變速箱會默認自動升檔，這樣會影響剎車制動力，因此進入地庫或者陡坡情況下需將DSG變速箱切換到手動模式，并降至1檔再下坡，不要在坡路中間升檔。上坡時我們也應盡量使用DSG手動模式1檔。因為上坡時我們需加大油門增大驅動力矩，但在D檔模式，轉速超過換檔臨界點即出現跳檔，在上坡途中如果突然升檔發動機轉速就會降低，突然會扭力不足，變速箱將承載較大負荷，對變速箱會造成較大損傷。

5　總結

其實大眾DSG變速器沒有想象中脆弱，且DSG的眾多優點使其成為今后變速器發展的必然趨勢，技術還在不斷被突被還在成熟。DSG研究在國內已有眾多廠商投入大量科技力量研發DSG，已取得了一定的技術突破，隨著研究的進一步深入，必將縮短與國外技術的差距，對提高我國自動變速器的自主開發能力產生積極的推動作用。

參考文獻：

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[3]吳銘.大眾新一代智能自動變速器:7擋DSG[J].汽車維修,2012(01).