高速客運專線旅客聯(lián)合運輸相關(guān)問題研究

陳　輝,孔慶霆,李　輝（濟南鐵路局調(diào)度所,濟南　250001）

高速客運專線旅客聯(lián)合運輸相關(guān)問題研究

陳輝,孔慶霆,李輝
（濟南鐵路局調(diào)度所,濟南250001）

摘要:闡述如何提高高速客運專線聯(lián)合運輸服務(wù)水平，提出關(guān)于高速客運專線旅客聯(lián)合運輸相關(guān)問題的合理化、可行性建議和基于目前鐵路情況的改進方案。

關(guān)鍵詞:客運專線；聯(lián)合運輸；可行性建議

0　引言

本文對客運需求、列車組織措施、綜合換乘樞紐、票制及信息系統(tǒng)進行研究分析，目標(biāo)是定義高速客運專線旅客聯(lián)合運輸體系的新的概念，提出關(guān)于高速客運專線旅客聯(lián)合運輸相關(guān)問題的合理化、可行性建議和基于目前鐵路情況的改進方案。

1　高速客運專線旅客聯(lián)合運輸?shù)姆?wù)水平

高速客運專線旅客聯(lián)合運輸體系的服務(wù)水平，大致可分為連續(xù)性和順暢性。連續(xù)性主要用定量指標(biāo)——連接環(huán)節(jié)數(shù)來評價，順暢性可以從交通設(shè)施和運營管理、信息系統(tǒng)等方面來評價。

通常采取以下措施來提高聯(lián)合運輸?shù)姆?wù)水平。

（1）對旅客需求進行科學(xué)的分析。更深入的了解旅客的層次，數(shù)量，流向等數(shù)據(jù)，提供更能滿足旅客需求、創(chuàng)造更大利益的服務(wù)。

（2）組織措施的優(yōu)化。完善的組織措施使列車的運行更符合旅客的需求，在時間上連接的更加緊密。

（3）綜合換乘樞紐的建設(shè)及改進?，F(xiàn)代化的綜合換乘樞紐，是聯(lián)合運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)空間上無縫運輸?shù)闹匾?jié)點。

（4）建立現(xiàn)代化的票務(wù)系統(tǒng)。票務(wù)系統(tǒng)是阻礙聯(lián)合運輸順暢性的因素之一。目前我國各種交通方式都有他們所對應(yīng)的各自系統(tǒng)的專署票制，發(fā)展適合聯(lián)合運輸?shù)男滦推敝?，將是鐵路一次飛躍式的發(fā)展。

2　加強高速客運專線旅客聯(lián)合運輸組織措施

合理化的組織措施使鐵路運輸產(chǎn)品能更好地滿足旅客的需求，旅客在旅行途中能夠?qū)崿F(xiàn)在各種交通方式之間的換乘實現(xiàn)時間上的“無縫銜接”，并且保證在旅客改變旅行計劃或運輸工具出現(xiàn)不準(zhǔn)時情況時（晚點或提前），能以最短時間登乘下一班次，繼續(xù)旅行。在高速客運專線旅客聯(lián)合運輸體系中，主要通過高速客運專線的周期運行圖來達到這種預(yù)期的效果。因為高速客運專線聯(lián)合運輸系統(tǒng)是由“其它運輸工具—高速列車—其它運輸工具”的運輸系統(tǒng)，所以高速客運專線，無論是起訖點還是中間站，能在時間上與其它運輸方式在時間上相互銜接，是實現(xiàn)聯(lián)合運輸?shù)年P(guān)鍵。

（1）組織措施改進方案分析。分析與預(yù)測旅客在高速客運專線下線后的具體流向及數(shù)量，將高速客運專線列車的到達時間與常規(guī)鐵路、高速公路這種大運量、低密度、換乘線路較少的運輸方式開行時間的間隔壓縮到最小。

（2）成立協(xié)調(diào)機構(gòu)的重要性與必要性。高速客運專線旅客聯(lián)合運輸體系的形成，協(xié)調(diào)部門的成立將起到關(guān)鍵性的作用。主要職責(zé)包括下面四點：1）統(tǒng)一各交通方式經(jīng)營者管理組織的手續(xù)和方法。協(xié)調(diào)部門要使各種交通方式的管理部門統(tǒng)一和規(guī)范管理組織的手續(xù)和方法，形成聯(lián)合運輸體系的規(guī)范；2）成立協(xié)調(diào)部門來改變現(xiàn)有的票制。協(xié)調(diào)部門可以促進各種交通方式的合作，制定具體的合同，實現(xiàn)車票的多用途，管理部門結(jié)算的合理化；3）提高經(jīng)營者的積極性。協(xié)調(diào)部門要努力協(xié)調(diào)不同運輸經(jīng)營者的相互關(guān)系，組織經(jīng)費來投資聯(lián)合運輸設(shè)施，制定相應(yīng)的政策來管理，并在有悖公平競爭時進行處罰。

因此，政府的積極參與對于推動聯(lián)合運輸?shù)陌l(fā)展有重要意義。我國應(yīng)該積極地建立協(xié)調(diào)機構(gòu)，破除制度上的障礙，注重長遠，發(fā)展聯(lián)合運輸。

3　綜合換乘樞紐建設(shè)方案

綜合換乘樞紐將考慮各個層面的交通聯(lián)系、發(fā)揮疏解與引導(dǎo)的作用，使高速客運專線與其他各種交通方式實現(xiàn)無縫換乘，為廣大旅客提供快速、高效、便捷、安全的換乘條件。

3.1設(shè)計方案

（1）依據(jù)具體條件優(yōu)化設(shè)計樞紐內(nèi)部高速客運專線與其它運輸方式站臺的布設(shè)，以及其它運輸方式運行線路的具體安排。

（2）換乘線路應(yīng)盡可能短，換乘樞紐應(yīng)布設(shè)緊湊以減少換乘步行時間。

（3）設(shè)計的換乘通道，應(yīng)有利于人流沿站臺均勻分布并符合客流量的需求。

3.2內(nèi)部銜接設(shè)計

主要圍繞高速客運專線的綜合換乘樞紐與其內(nèi)部各種其他交通方式間的轉(zhuǎn)接布置進行全面分析研究。

（1）高速客運專線列車與有軌交通間的換乘銜接布設(shè)模式

高速客運專線列車與有軌交通間的換乘（有軌交通包括高速客運專線本身，常規(guī)鐵路，地鐵及輕軌），對于兩條或多條軌道交通線路相交而構(gòu)成的車站，選擇合理的軌道交通線路空間銜接類型是核心。

1）站臺換乘。同站臺換乘的基本布局是雙島站臺的結(jié)構(gòu)形式，可以采用同一平面或雙層立體布置等多種形式；2）站廳換乘。設(shè)置多個站臺的共用換成候車區(qū)，采用扶梯及樓梯將各個站臺直接連通，乘客通過該扶梯及樓梯進行換乘，各站臺之間相互連通形成一條專用換乘通道。

（2）高速客運專線與城市公交間的換乘銜接布設(shè)模式。由高速客運專線換乘公共汽車的客流，應(yīng)通過行人天橋或地道直接進入公共汽車站臺，使人流與車流分別在不同的層面上流動，互不干擾。

4　建立適合聯(lián)合運輸?shù)钠敝?/h2>

采用適合高速客運專線旅客聯(lián)合運輸體系的票制是提高整個系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。不同的經(jīng)營者之間還可以采用內(nèi)部結(jié)算的方式，盡可能減少旅客在換乘過程中購票的次數(shù)。本段提出適合我國高速客運專線旅客聯(lián)合運輸體系的先進票制。

4.1售票系統(tǒng)角度改進

從售票系統(tǒng)角度來看，高速客運專線旅客聯(lián)合運輸體系最終目標(biāo)是建立一各覆蓋全國的計算機售票網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)高速客運專線和與之相銜接的其他運輸方式各部門之間的客票預(yù)訂、發(fā)售、結(jié)算一體化。

4.2票種角度進行分析

從票種角度進行分析，我國可在高速客運專線旅客聯(lián)合運輸體系建成后，推出通票、乘車卡、往返票等票種。通票可分為連續(xù)票與彈性票兩種；而憑借乘車卡購票的旅客一年內(nèi)可享受半價優(yōu)惠；購買往返票，可以根據(jù)不同的時段，采取不同的打折優(yōu)惠政策，以保證客流對于高速客運專線的熱情，不會選取其它運輸方式。這樣公務(wù)出行、旅游客流、探親客流等不同種類的客流可以選擇不同形勢的票種。

5　結(jié)束語

國民經(jīng)濟的快速發(fā)展給交通運輸業(yè)帶來了深刻的變化，運輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化凸顯為建設(shè)高速客運專線的熱潮，并由此帶來了基于高速客運專線的旅客聯(lián)合運輸問題。發(fā)展高速客運專線聯(lián)合運輸是提高客運專線服務(wù)水平、增強高速客運專線市場競爭力的重要途徑。