CRH380BL動車組恒速設定導致制動試驗無法通過問題淺析

燕乃濤（濟南鐵路局青島動車段質量檢查科,山東青島266000）

CRH380BL動車組恒速設定導致制動試驗無法通過問題淺析

燕乃濤
（濟南鐵路局青島動車段質量檢查科,山東青島266000）

針對CRH380BL動車組日常運用中出現的由于誤操作恒速設定而導致的制動試驗制動有效率達不到100%問題，結合現場實際模擬操作等情況，分析了故障出現原因，闡述了動車組安全操作的重要性，并提出了相應的措施與建議。

CRH380BL；制動試驗；恒速設定；制動有效率；措施

事發2014年11月2日，由青島動車段擔當的0G227次CRH380B-6214L動車組制動試驗未通過，臨時啟用備用車底擔當0G277次及后續交路。經查明原因為動車組司機誤操作恒速設定所致。由此事件，我們對動車組安全操作的問題進行了深入分析和調查，現場進行模擬實驗，并制定有效的措施。

1　事情的經過

2014年11月1日，動車所進行一級檢修作業時，制動試驗良好，制動有效率100%。當晚在存車場斷電降弓，存放。

2014年11月2日，地勤機械師占用16車司機室，進行制動試驗。根據《鐵路技術管理規程（高速鐵路部分）》及《鐵路動車組運用維修規程》相關規定進行制動試驗，試驗結束后制動有效率為100%。

而動車組司機在1車司機室進行制動試驗，進行至“列車管貫通性試驗”制動試驗時未通過，故障代碼191A（間接制動有問題），遂啟用備用動車組。

2　相關作業標準

2.1動車組一級檢修中制動試驗標準

依據青島動車段《CRH380BL型動車組一級檢修作業指導書》規定，動車組靜態檢修完成后需要進行司機室有電檢查作業項目，其中制動試驗需要完成直接制動試驗、緊急制動試驗、MRP貫通性試驗、BP泄漏試驗、間接制動試驗、BP貫通性試驗共6項試驗。

2.2動車組出庫后在存車場斷電存放，要求重做制動試驗

動車組出庫后在存車場斷電存放，CRH380BL動車組在斷電后制動有效率會丟失。檢修后庫外存放車均需重新安排進行制動試驗，根據《鐵路動車組運用維修規程》的相關規定“動車組在動車所（存放點）出發前，需進行全部制動試驗。動車組一級檢修作業時進行全部制動試驗，出發前不再進行全部制動試驗。動車組在始發前、更換操縱端后、途中解編或重聯后開車前，需進行簡略制動試驗。”

2.3《鐵路動車組運用維修規程》及《CRH3型及CRH380B（L）/ CL型動車組制動試驗辦法》中相關規定

（1）制動試驗操作。制動試驗需在右屏進行，試驗過程中應按照試驗順序執行，試驗過程中不可進行其余與試驗無關的操作。

（2）制動試驗注意事項及常見情況處理。制動試驗期間，不可進行其他影響制動試驗的操作（例如：操作ASC、ATP、切換HMI、激活備用制動、意外觸動制動手柄等）；如果某項制動試驗中途因誤操作終止或退出，需要重新進行該項制動試驗，而無需重新進行全部制動試驗。

3　故障檢查分析情況

（1）查詢CRH380B-6214L動車組故障記錄，無1車制動試驗（列車管貫通性試驗）未通過故障。

（2）動車組入庫檢修，技術人員通過對故障部位BCU數據下載分析，發現故障發生期間無任何故障代碼，再次進行制動試驗，制動有效率100%。

（3）調閱遠程數據，顯示的相關記錄，如圖1。

根據相關規定，檢修人員及地勤機械師作業無違規問題，并且由遠程數據可以看出，在司機進行制動試驗之前，有一步相當重要的操作，即司機室ASC恒速被設置，由此可初步推斷，此次制動試驗未通過是因為做制動試驗前設置ASC恒速，致使制動不緩解。

4　現場模擬試驗

（1）技術人員利用CRH380B-6219L動車組對故障現象進行模擬，說明：ASC恒速功能只能在HMI屏上人為操作激活，不存在自己激活的可能，以此為前提。

（2）設置ASC恒速后進行相關制動試驗，出現以下情況：

1）間接制動試驗無法通過（顯示試驗結果錯誤）；

2）緊急制動試驗無法通過（要求檢查是否所有制動已緩解）；

3）列車管貫通試驗無法通過（顯示試驗結果錯誤）；

（3）模擬結果如圖2所示。

5　原因分析

（1）當制動板卡或備用制動分配閥出現問題時報故障代碼191A（間接制動有問題），并伴有其它故障代碼。但在換端后重新做制動試驗成功，有效率為100%，可排除車組硬件故障。查看此故障發生時間內遠程數據顯示，確認為做制動試驗前設置ASC恒速，致使制動不緩解。

（2）做列車管貫通試驗過程中需將列車管風壓排掉，列車觸發制動，然后再次自動充風，緩解制動，列車管貫通試驗成功。通過現場模擬發現，造成本次制動試驗失敗的原因為ASC恒速被激活，當ASC恒速開啟時，ASC會輸出一個停車制動信號給CCU，CCU將停車制動信號傳給BCU，BCU輸出停車制動。制動試驗時即使列車管能夠正常充風，但是由于ASC恒速被激活，BCU始終輸出停車制動，所以制動無法緩解，導致列車管貫通試驗無法成功。報故障代碼191A（間接制動有問題）。

6　調查結論

CRH380B-6214L動車組制動試驗未通過問題，經調查分析為制動試驗時，開啟ASC恒速設置，導致動車組制動無法緩解，制動試驗不通過，非車輛設備原因。

7　改進措施及建議

（1）針對開啟ASC恒速設置能夠導致動車組制動無法緩解，制動試驗不通過的問題，迅速進行傳達學習，避免日后一級檢修中再次遇到此類問題，或者再次遇到此類問題時能夠迅速作出反應，消除故障。

（2）要求動車組司機嚴格按照司機室安全操作規程進行操作，嚴格遵守《鐵路動車組運用維修規程》及《CRH3型及CRH380B（L）/CL型動車組制動試驗辦法》中的相關規定，動車組出庫前按步驟進行制動試驗。由以上制動試驗未通過的調查分析，最終原因確定為司機操作問題時，我們應該反省在日常檢修運用中，動車組安全操作的重要性，切勿盲目進行操作。

（3）提高應急處置能力，一是嚴格執行熱備車制度，確保動車組出現故障時在最短時間內啟動熱備，保證良好運行秩序。二是開展應急故障實作培訓，編制動車組途中應急故障處理手冊及突發天氣、突發故障應急處置預案，組織實作演練，開展聯合演習，提高故障處理能力。三是完善聯動響應機制，遇有特殊情況立即啟動各專業聯動應急預案，確保第一時間到位。

[1]中國鐵路總公司編.鐵路動車組運用維修規程[S].北京:中國鐵道出版社,2013.

[2]青島動車段編.CRH380BL型動車組一級檢修作業指導書[S].青島,2014.

[3]中國鐵路總公司編.CRH380B（L）型動車組途中應急故障處理手冊[S].北京:中國鐵道出版社,2014.

[4]李益民.動車組制動系統[M].成都:西南交通大學出版社,2008.

[5]趙進.動車組制動實驗系統研究[D].北京:北京交通大學,2008.

[6]王璐，徐永兵，馬登月.基于GPRS技術的遠程數據傳輸系統的研究[J].數字通信世界,2007.