淺談鐵路雙線隧道模板臺車結構尺寸調整方法的研究

李　璋,李　星（.中鐵一局集團有限公司,西安　70054；.中交第一公路勘察設計研究院有限公司,西安　70075）

淺談鐵路雙線隧道模板臺車結構尺寸調整方法的研究

李璋1,李星2
（1.中鐵一局集團有限公司,西安710054；2.中交第一公路勘察設計研究院有限公司,西安710075）

本文結合全斷面多變徑液壓模板臺車在隧道施工中的應用情況，通過對于雙線隧道模板臺車結構尺寸的分析，以及關于全面優(yōu)化鐵路雙線隧道模板臺車結構的全面認識，來結合實際的工作需要和施工建設的具體要求，對全斷面多變徑液壓模板臺車在隧道襯砌施工中的結構尺寸調整作了詳細的闡述,通過具有針對性的分析認識，來進一步的探究鐵路雙線軌道建設的發(fā)展和優(yōu)化，從而為后續(xù)的工程施工提供一定的改進依據(jù)，作為可供同類工程參考的重要案例和研究方法，指導未來的工程發(fā)展。

全斷面；多變徑；液壓模板臺車；結構尺寸；調整

1　概述

目前，在鐵路隧道襯砌施工中，襯砌設計斷面因信號、接觸網等專業(yè)的技術要求而出現(xiàn)變徑襯砌斷面。隧道斷面的襯砌施工時，正常斷面一般采用整體液壓模板臺車一次澆筑施工，模板臺車加工中分模較少；而對于襯砌凈空斷面為變徑斷面則有時分模段較多。如何快速準確調整好模板臺車就對混凝土表觀質量、襯砌厚度及進度至關重要。

本文結合山西中南部鐵路通道某雙線隧道施工過程中模板臺車結構尺寸調整為例進行論述。

2　全斷面多變徑液壓模板臺車結構調整方法

2.1襯砌及模板臺車設計斷面分析

在圖1襯砌圖中半徑箭頭對應變徑點，半徑R4箭頭對應點或曲面墻與“矮邊墻”交點我們暫時稱為Q點。

拱頂模板實際為兩塊模板采用螺母連接、模板連接縫隙為模板臺車中線，在斷面加寬時可加設活動模、活動模中心同樣為臺車中心線（如圖2所示）。

2.2全斷面多變徑液壓模板臺車的調整

通過對模板臺車及隧道襯砌斷面的分析我們建立以下簡化模型，如圖3所示。

分析模型圖我們發(fā)現(xiàn)調整模板臺車實際就是確定A、B、C三點的空間位置，其中A點為拱點，B、C為前面提到的Q點。隧道中線與模板臺車中線重合。

現(xiàn)在我們通過模板臺車拼裝好后第一次施工二次襯砌來詳細了解臺車的調整。

具體調整步驟要點如下:

（1）臺車在隧道口安裝前，應在洞口位置放樣中線、安設臺車行走鋼軌，臺車直接在行走鋼軌拼裝；（2）在確定第一板二次襯砌里程后，通過行走鋼軌行至施工位置；（3）通過全站儀確定臺車兩端頭中線（A點的位置）與隧道中線重合及高程正確；（4）通過全站儀確定臺車兩端頭B、C的寬度L及高程H2；（5）在完成以上4步驟后重復3、4步驟確認以上點位置是否正確，如果正確就以交底的方式交代施工班組加固臺車，如有偏差繼續(xù)通過3、4步驟直到各點位置符合設計要求；

3　臺車調整實現(xiàn)過程中幾點說明

（1）多變徑模板臺車結構簡述：一部臺車同時完成多個斷面的襯砌施工，模板總成為多鉸接式連接，臺車整體高度采用底部舉升油缸實現(xiàn)。因此在第一次調整好模板后，進行臺車各點位置必須二次復核。（2）測量人員應合理選用測量儀器，也能合理縮短調整時間，但原理不變、同上述。（3）上述原理還可以根據(jù)情況進行延伸和變換，加強使用性。（4）測量人員應根據(jù)項目測量儀器的不同，在室內計算好相應數(shù)據(jù)，并有復核人確認。

4　混凝土澆筑過程中模板變形觀測

測量人員在模板臺車就位固定好之后,在模板臺車上設置模板變形觀測點，除在臺車模板底腳和拱頂布設觀測點外,在臺車側模板環(huán)向每2m設一個觀測點。觀測時間間隔以每層混凝土澆筑時間確定,但不能小于30min。

5　結論與評價

隧道二次襯砌從2010年11月開始施工,至2011年6月襯砌施工完成，提前施組計劃2個月，襯砌凈空符合要求,混凝土表觀質量好，而且襯砌完成后未發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。采用斷面儀對北社隧道完成襯砌凈空進行檢測及外觀觀察,結果顯示:

（1）隧道斷面輪廓完全符合設計要求；

（2）襯砌混凝土表面無明顯的蜂窩麻面、露筋現(xiàn)象；

（3）北社隧道在模板加工時按五級加寬0加工，而本隧道襯砌斷面形式多從五級至二級,再加上施工時振動棒搗固時產生的壓力,以及作業(yè)腳手架附加在臺車上的重量,進一步導致了臺車的變形，但在臺車的強度和剛度設計時已經考慮了這一因素,并且將臺車襯砌凈空放大了5cm,使隧道各型襯砌凈空滿足了設計要求。