淺析如何控制系好安全帶出行的研究

楊 浪,張 秘（重慶電訊職業學院,重慶 400850）

淺析如何控制系好安全帶出行的研究

楊 浪,張 秘
（重慶電訊職業學院,重慶 400850）

摘 要：現在很多駕駛者認為安全帶的牽制降低了我們駕駛的樂趣，使得駕駛舒適感大打折扣，于是很多駕駛者往往不系安全帶就上路，這是一種非常不安全的做法，給自己帶來了一定的安全隱患。

關鍵詞：安全帶；控制；警示型

1 為解決上述技術問題，采用的技術方案如下

基于汽車的警示型安全帶，包括織帶，套在織帶上可滑動連接的扣環，設置在車體內的卷收器，固定在車體內卷收器正上方的帶環，以及固定在坐墊上遠離卷收器的側面上的扣環座；所述織帶一端設置在卷收器內，另一端從卷收器伸出向上延伸穿過帶環后，向下延伸并固定在坐墊靠近卷收器的側面上；織帶能夠拉伸并通過扣環卡接在扣環座上；織帶上還設有開關；還包括安全帶繼電器，安全帶繼電器的兩個觸點端分別與點火開關的點火輸出端和起動機繼電器的控制端連接，織帶上的開關串聯在安全帶繼電器的控制端與蓄電池正極的回路中，安全帶繼電器的接地端連接至蓄電池負極；織帶能夠在進行拉伸后使得其開關閉合。

2 附圖說明

實施例：如圖1～2所示，基于汽車的警示型安全帶，包括織帶2，套在織帶上可滑動連接的扣環6，設置在車體內的卷收器3，固定在車體內卷收器3正上方的帶環4，以及固定在坐墊1上遠離卷收器3的側面上的扣環座5；所述織帶2一端設置在卷收器3內，另一端從卷收器3伸出向上延伸穿過帶環4后，向下延伸并固定在坐墊1靠近卷收器3的側面上；織帶2能夠拉伸并通過扣環6卡接在扣環座5上；織帶2上還設有開關K；還包括安全帶繼電器J1，安全帶繼電器J1的兩個觸點端分別與點火開關D的點火輸出端5/和起動機繼電器J2的控制端連接，織帶上的開關K串聯在安全帶繼電器J1的控制端與蓄電池正極V+的回路中，安全帶繼電器J1的接地端連接至蓄電池負極V-；織帶2能夠在進行拉伸后使得其開關K閉合。

M為起動機，點火開關D集成有4路開關，其中端口1’、2’、3’、4’均與蓄電池正極連接，端口6’、7’、8’分別用于實現停車，搭鐵以及部分小功率用電。該安全帶只有在織帶拉伸至一定距離并使得織帶上的開關閉合時，安全帶繼電器才能閉合，汽車才能點火。由于織帶的開關在斷開或閉合的瞬間，會出現毛刺或信號干擾，給起動機繼電器發出錯誤的信號，錯誤地控制起動機繼電器閉合或斷開。因此在起動機繼電器和織帶的開關之間增加安全帶繼電器，起到隔離、抗干擾性好、信號傳輸穩定等優點。具體實施時，織帶上的開關設置的位置可根據實際用戶希望織帶拉伸的長度設置，該拉伸的長度即為安全帶的安全拉伸長度，當織帶拉伸的長度大于該安全拉伸長度時，才認為安全帶是系好的，才能正常啟動汽車。蓄電池采用原本安裝在汽車內蓄電池，不需要提供外部電源，操作方便。

3 結構分析

所述帶環4整體由水平設置的圓柱型的第一連接件和半環狀的第二連接件封閉而成；所述織帶2以緊貼第一連接件外表面滑動的方式穿過帶環4連接；帶環的第二連接件固定在車體內；所述織帶上的開關K包括第一連接件上與織帶2的接觸面上分布有具有間距的兩個導電端41，兩個導電端41分別連接至所述起動機繼電器J2的控制端和所述蓄電池正極V+；還包括織帶2上與第一連接件的接觸面上沿其長度方向設有的金屬條21，金屬條21的寬度大于兩個導電端41的間距；織帶2的金屬條21能夠滑動至與兩個導電端41接觸后，使得兩個導電端41電連接，起動機繼電器J2的控制端連接至蓄電池正極V+。

4 結束語

具體實施時，金屬條可以為設置在織帶表面的鐵皮或銅皮。金屬條設置的長度也可根據用戶的需要進行設置。在金屬條與第一連接件的導電端接觸的時間內，均可以正常啟動汽車。第一連接件的長度大于安全帶的寬度，這樣才能保證安全帶能夠緊貼第一連接件滑動，在加上卷收器的作用，保證了金屬條能夠與導電端緊密接觸，信號穩定。第二連接件用于固定在車體上。作為一種優選方案，所述金屬條長度方向上的軸線與所述兩個導電端的間距的中心位置重合。更加保證了金屬條與導電端電連接時信號的穩定性。

參考文獻：

[1]王洪升,曾連蓀,田蔚風.人工智能在車輛自動駕駛中的應用[J].自動化技術與應用,2009(06):34-35.

[2]劉斌,梁四洋.屏蔽抗干擾技術在檢測系統中應用研究[J].中國儀器儀表,2013(01):24.