郵輪制造迎來“中國機(jī)遇”

洪波

交通運(yùn)輸部日前公布的《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》中提出，2030年前打造一批適合我國居民旅游消費(fèi)特點(diǎn)、國際知名的精品郵輪航線，成為全球三大郵輪運(yùn)輸市場之一，郵輪旅客吞吐量位居世界前列。

2015年中國旅游業(yè)繞不過的一個(gè)熱詞，是“郵輪”。攜程總裁、天海郵輪公司董事長兼CEO 范敏認(rèn)為，從中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段看，郵輪經(jīng)濟(jì)已經(jīng)到了臨界點(diǎn)：2010 年起步，2013—2014 年爆發(fā)，2015 年會(huì)是非常重要的成長年、普及年。

世界郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了40多年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為現(xiàn)代旅游業(yè)中發(fā)展最迅速、經(jīng)濟(jì)效益最顯著的業(yè)務(wù)之一。近年來，國際郵輪市場開始逐步“東移”。隨著大量郵輪新政的推出，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為亞洲郵輪市場的核心組成部分。可以說，郵輪旅游業(yè)既是中國經(jīng)濟(jì)融入國際分工、參與國際市場的典型產(chǎn)業(yè)，又是我國服務(wù)業(yè)全面開放的重要體現(xiàn)。

在國民經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)后，郵輪經(jīng)濟(jì)符合當(dāng)前我國發(fā)展方式轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的時(shí)代要求，有利于構(gòu)筑功能高端、門類齊全的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系，是沿海城市打造“航運(yùn)中心”，深化“海洋經(jīng)濟(jì)”和推動(dòng)海洋旅游從“淺藍(lán)”到“深藍(lán)”的重要內(nèi)容，對于沿海城市來說，更是港口經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要抓手。

2014年，中國郵輪旅游市場持續(xù)火爆，靠泊業(yè)務(wù)不斷增多，航線越發(fā)豐富，為國內(nèi)郵輪市場的不斷成熟加足能量，郵輪產(chǎn)業(yè)保持強(qiáng)勁增長勢頭。近日中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游分會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說：“中國郵輪市場增速驚人，去年的絕對數(shù)是73.96萬人，9年前不到2萬人，今年肯定超過100萬人。現(xiàn)在是市場培育期，市場很大，未來會(huì)有更多的中國企業(yè)加入郵輪市場。”

中國市場成新興戰(zhàn)場

隨著人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和可支配收入的不斷增加，郵輪旅游必將成為中國重要的旅游業(yè)態(tài)。蓬勃發(fā)展的出境旅游市場和龐大的中產(chǎn)階級群體為我國郵輪旅游業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的客源保障。中國已經(jīng)成為國際郵輪公司競相爭奪的戰(zhàn)略性新興市場。

外媒稱，美國郵輪公司嘉年華集團(tuán)已將其首席運(yùn)營官派往上海，并將部分郵輪轉(zhuǎn)移至亞洲航線，而且還制定了在中國建造船只的計(jì)劃，種種跡象說明公司將很大賭注押在了中國身上。

對嘉年華（Carnival）和皇家加勒比（Royal Caribbean）郵輪公司而言，跨越七大洋來到中國看來是明智的決策。

中產(chǎn)家庭對郵輪這種度假方式的興趣陡然上升，從而推動(dòng)了中國市場的增長，兩家行業(yè)龍頭正在搭乘這班順風(fēng)車。最近，全球最大郵輪運(yùn)營商嘉年華郵輪公司上調(diào)了今年的全球收入預(yù)期，因其中國市場的季度營收再次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，而且該公司預(yù)計(jì)“未來幾年”這股勢頭將延續(xù)。

嘉年華郵輪總部設(shè)在邁阿密，公司的歌詩達(dá)（Costa）品牌于2006年進(jìn)入中國市場，在華經(jīng)營時(shí)間較短，去年扭虧為盈后，今年的發(fā)展形勢更上一層樓。嘉年華正在全力開拓中國市場：最近該公司表示，長期以來一直在地中海運(yùn)營的歌詩達(dá)賽琳娜號（Costa Serena）將從今年開始常駐中國。嘉年華還把首席運(yùn)營官辦公室搬到上海，以便管理中國業(yè)務(wù)，為迎接市場井噴做好準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，分析師更為看好的規(guī)模稍小的皇家加勒比正準(zhǔn)備把其最新的郵輪遷到上海，這艘可容納4200名乘客的海洋量子號（Quantum of the Seas）將在紐約和加勒比海之間航行6個(gè)月（定于11月份首航），此后從明年春天開始常駐上海運(yùn)營。

與對中國市場的興趣相伴的，是歐洲郵輪市場的需求因經(jīng)濟(jì)長期低迷受到了抑制，而且人們對2012年的歌詩達(dá)協(xié)和號（Costa Concordia）郵輪事故仍心有余悸（當(dāng)時(shí)，嘉年華旗下的這艘郵輪在意大利海岸觸礁，造成32名乘客喪生）。與此同時(shí)，美國市場趨于成熟。郵輪公司在歐美市場不得不通過降價(jià)來吸引消費(fèi)者。

中國在旅游方面的巨大潛力毋庸置疑：今年中國出境游人數(shù)將達(dá)到約1億人。聯(lián)合國世界旅游組織（United Nations World Tourism Organization）提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國游客在境外的消費(fèi)超過1000億美元，2013年前9個(gè)月又增長了28%。

皇家加勒比首席運(yùn)營官亞當(dāng)·戈德斯坦最近接受《財(cái)富》雜志采訪時(shí)表示：“中國市場規(guī)模龐大，但乘坐郵輪的意識仍然極低，對郵輪旅游的體驗(yàn)知之甚少。盡管中國目前在郵輪領(lǐng)域的發(fā)展程度可能不高，但是我們已經(jīng)制定了來年計(jì)劃，包括把海洋量子號部署到上海，而在2012年的時(shí)候我們還沒有這樣的打算。”

為進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)，皇家加勒比最近和中國在線旅行服務(wù)商攜程網(wǎng)（Ctrip）達(dá)成了協(xié)議，攜程網(wǎng)是皇家加勒比在中國的最大銷售商。按照協(xié)議條款，攜程網(wǎng)收購了皇家加勒比的精致世紀(jì)號（Celebrity Century），并將運(yùn)營這條翻新船。

中國政府正在積極修建基礎(chǔ)設(shè)施以方便大型郵輪停泊，皇家加勒比和嘉年華雙雙對此表示贊賞。嘉年華首席執(zhí)行官阿諾德·唐納德表示：“我們預(yù)計(jì)，有朝一日中國將成為全球最大的郵輪市場。”

中國郵輪制造業(yè)機(jī)遇出現(xiàn)

2014年10月15日，中船集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)在2014第九屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上簽署諒解備忘錄，雙方將在中國從事具有中國特色的豪華郵輪、郵輪旅游、郵輪母港及母港城的運(yùn)營與建設(shè)，發(fā)展中國郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。

豪華郵輪作為一種高附加值船型，其研發(fā)和建造技術(shù)長期以來被少數(shù)幾家歐洲船廠控制。對于并無設(shè)計(jì)與建造經(jīng)驗(yàn)的造船企業(yè)來說，很難準(zhǔn)確判斷郵輪研發(fā)與建造的難度。《國家發(fā)展改革委關(guān)于促進(jìn)我國郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，要“積極開展郵輪設(shè)計(jì)理念及外觀、艙室藝術(shù)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)研究，逐步形成我國郵輪設(shè)計(jì)和建造能力。”《關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》中指出，繼續(xù)支持郵輪等旅游裝備制造國產(chǎn)化。工信部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示：“隨著中國郵輪旅游的發(fā)展，也將發(fā)展郵輪裝備制造業(yè)，需要‘讓游客有家的感覺的郵輪。”endprint

有關(guān)專家認(rèn)為，歐洲郵輪經(jīng)濟(jì)的40%來源于郵輪修造行業(yè)，而中國的郵輪經(jīng)濟(jì)現(xiàn)階段還處于比較低端的接待環(huán)節(jié)。如果中國的郵輪經(jīng)濟(jì)延伸至上游的設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)，將提高郵輪產(chǎn)業(yè)對本土經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度。

中船集團(tuán)董事長胡問鳴此前表示，從目前的旅游和航運(yùn)市場發(fā)展情況看，中國需要約50艘豪華郵輪，成功自主建造出第一艘十分重要。

2014年3月18日，馬凱副總理批示國家發(fā)改委和工信部研究郵輪制造業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，7月再次批示研究郵輪制造業(yè)問題。可以這樣解讀，這是新一屆中央政府對發(fā)展郵輪制造業(yè)新興經(jīng)濟(jì)的態(tài)度，更是中國郵輪制造業(yè)起步發(fā)展的新契機(jī)。

全產(chǎn)業(yè)鏈有望初步形成

“目前制約中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素仍然存在，”中國港口協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“例如受多種因素影響，國內(nèi)游客可選擇的郵輪產(chǎn)品目前比較單一，郵輪產(chǎn)品推廣渠道較少，影響了消費(fèi)市場規(guī)模的擴(kuò)大；缺乏對郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局性規(guī)劃及具體扶持政策；目前國內(nèi)郵輪碼頭在運(yùn)營方面都面臨較大的壓力，運(yùn)營模式需要?jiǎng)?chuàng)新；郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的相關(guān)人才比較匱乏等等，這些都是下一步推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要重點(diǎn)突破的領(lǐng)域。”

專家建議，在國民經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，中國郵輪產(chǎn)業(yè)應(yīng)放眼“全產(chǎn)業(yè)鏈”視野，注重配套產(chǎn)業(yè)的引入與服務(wù)能力的提升，努力向郵輪產(chǎn)業(yè)鏈高附加值環(huán)節(jié)攀升，走出一條以郵輪港口產(chǎn)業(yè)集群為依托的復(fù)合式、現(xiàn)代化的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。

當(dāng)前我國郵輪經(jīng)濟(jì)效應(yīng)開始顯現(xiàn)，沿海不少城市從單純建設(shè)郵輪港口，開始形成包括郵輪制造、港口運(yùn)輸、旅游服務(wù)、批零貿(mào)易、金融貿(mào)易等相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合產(chǎn)業(yè)發(fā)展；此外，郵輪產(chǎn)業(yè)成為旅游投資熱點(diǎn)，招商局集團(tuán)、攜程網(wǎng)等都進(jìn)軍郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

目前，中國郵輪航線出現(xiàn)較為嚴(yán)重的枯竭現(xiàn)象。母港航線主要布局于東北亞的韓國地區(qū)、東南亞的越南地區(qū)以及海峽兩岸區(qū)域，還遠(yuǎn)未形成定位多樣、主題明顯、長短結(jié)合的布局態(tài)勢。國際郵輪產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐表明，深入人心的郵輪文化和密集的航線布局是郵輪產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。我國在努力打造郵輪港口系統(tǒng)的同時(shí)，應(yīng)加快郵輪平臺信息化建設(shè)以培育郵輪文化和郵輪市場；出臺免稅服務(wù)、多港掛靠、演藝娛樂等郵輪政策，以開辟公海游、近海游、沿江游以及兩岸“常態(tài)化”郵輪航線，并借助出境游市場優(yōu)勢推出遠(yuǎn)洋及環(huán)球游航線。

國家旅游局副局長、中國旅游協(xié)會(huì)副會(huì)長吳文學(xué)指出，未來大陸漫長的海岸線將形成“一線三點(diǎn)”的郵輪母港基本格局。即北部以天津港、大連港為中心，韓日、西伯利亞東海岸為主的航線；中部以上海港為中心，韓日、臺港澳為主的航線；南部形成以廈門、三亞為核心，以東南亞和兩岸為主的航線。endprint