蘭州鐵路樞紐綜合布局的探索與研究

高世勤

站場與樞紐

蘭州鐵路樞紐綜合布局的探索與研究

高世勤

摘 要：針對在蘭州鐵路樞紐多年的規劃建設實踐中，既有蘭州鐵路樞紐及樞紐提升改造過程中仍存在的問題，根據當前西部經濟社會發展的需要，提出蘭州鐵路樞紐綜合布局的思路和建議。

關鍵詞：蘭州；鐵路綜合交通；鐵路樞紐；布局；規劃

蘭州市位于中國陸域版圖的幾何中心，作為絲綢之路上的重鎮，自古以來就在促進和溝通中西經濟、文化交流中發揮著重要作用，并逐步成為我國經濟社會發展和向西開放的重要通道。“一五”計劃期間，隴海、蘭新、包蘭、蘭青4條鐵路干線在蘭州交匯，使得蘭州成為西部鐵路網中的主要交通樞紐。2009年蘭渝鐵路蘭州鐵路樞紐開工建設前，蘭州鐵路樞紐內14個客貨站均呈一字形布局（見圖1），遇有突發問題，整個西部鐵路網將出現中斷態勢，重新規劃建設蘭州鐵路樞紐勢在必行，意義重大。

1 既有蘭州鐵路樞紐存在的主要不足

蘭州鐵路樞紐受制于一字形布局結構，客、貨、解編系統及配套的機務、車輛等主要生產站段，全部圍繞兩條正線呈樹狀分布，尤其是蘭州站西咽喉正線間設有客機車間，進出機場影響咽喉及區間運輸能力，致使蘭州東—蘭州西間成為主要的交通瓶頸。客運站布局無法滿足客專及高鐵引入需求；解編系統能力嚴重不足；貨運系統受城市交通限制，在城市內部的生存空間越來越小，且無法滿足現代物流發展的需要。

1.1 客運站情況

蘭州站是蘭州鐵路樞紐內唯一辦理旅客列車始發和終到的車站，建筑面積2．9萬m2，共設5臺9線，客車整備所位于車站東端隴海兩正線間，客機車間位于東端下行線外側（見圖2）。

圖1 蘭州鐵路樞紐一字形布局圖

主要存在的問題：車站兩端銜接的正線在站內不貫通；客車整備、機車出入庫占用咽喉、到發線引起車場能力緊張等。

1.2 編組站情況

原蘭州西編組站站型為三級三場，并兼顧樞紐內綜合性貨場功能，股道數到達場12條、調車場32條、出發場16條，共有26條專用線接軌，日均辦理車數9525輛，有調比97%。

主要存在的問題：解編能力嚴重不足；信號、駝峰等設備設施老化。

1.3 貨運站情況

樞紐內共有蘭州西、蘭州東、潁川堡、石崗、西固城、陳官營、河口南等貨運站，其中蘭州西為綜合性貨場，其他各站均無法辦理集裝箱等業務。

主要存在的問題：貨場全部集中在城市內部，受城市交通、環保等各方外部因素限制，正常業務辦理受到影響。

2 蘭州鐵路樞紐提升改造的探索與實踐

2.1 總體思路

結合蘭州“兩山夾一河”的地形特點及蘭州鐵路樞紐特殊的地理位置要素，經過原鐵道部及中國鐵路總公司多次組織研究，蘭州鐵路局在充分征求地方政府意見的基礎上，逐步形成了蘭州鐵路樞紐改擴建總體思路：繞城多方向互通，穿城立體化銜接，客內貨外，遠近結合。近期以蘭州主城區為主，打造立體化、大容量的綜合交通樞紐；遠期兼顧蘭州新區、蘭州高新區等近郊經濟社會發展需求，形成多層次、多通道的交通樞紐（見圖3）。

圖2 蘭州站現狀示意圖

2.2 具體實施步驟

（1）蘭渝鐵路蘭州鐵路樞紐工程實現客貨分線。蘭渝鐵路蘭州鐵路樞紐工程，主要設計建設貨車北環線及蘭州北編組站等工程，東端將隴海線從夏官營站進行客貨分流，包蘭線從水源站設聯絡線實現客貨分解，西端設北環聯絡線對蘭新、蘭青客貨車進行疏解，同步建設蘭州北編組站，實現客貨分線的目標。蘭渝鐵路蘭州鐵路樞紐在3年時間內快速建成，不但實現了客貨分線，緩解了蘭州鐵路樞紐運能不足的實際，而且為蘭新第二雙線引入、寶蘭客專西站建設創造了良好的外部環境。

圖3 蘭州鐵路樞紐總平面布置圖

（2）寶蘭客專蘭州鐵路樞紐工程實現客內貨外。寶蘭客專引入蘭州鐵路樞紐工程，主要新建蘭州西站、動車運用所、東川鐵路綜合貨場。建設中，為確保蘭新第二雙線2014年底按期開行，除快速推進蘭州西站、動車所建設外，還局部對蘭州站進行改擴建，具備了接發動車組的條件；同時，根據全路貨運改革實際，結合蘭州集裝箱中心站項目，對蘭州貨運系統按照現代物流發展的要求進行綜合規劃建設。目前，蘭州西站已全面投用，東川貨運站也將于年底開通使用，現代化、綜合性客、貨運站的投用，使蘭州真正實現了客內貨外的鐵路交通運輸格局。

（3）中川鐵路實現客貨拓展、繞城互通。新建蘭州—中川機場鐵路包括中川鐵路本線和貨車直徑線。中川本線在2年時間內建成通車，高效快速地實現兩區（蘭州新區、蘭州市區）兩樞紐（蘭州樞紐、蘭州新區綜合樞紐）的有效銜接；貨車直徑線也對樞紐內的貨運系統與解編系統進行有效銜接，同時使蘭新、蘭青的解編作業車輛可直接進入編組站，有效釋放了河口南至西固城、石崗間的運輸能力。

3 對蘭州鐵路樞紐發展的建議

根據甘肅省鐵路發展“十三五”規劃（見圖4），結合《蘭州市城市總體規劃》中提出的“一心兩城五帶五片區”城鎮空間結構，針對近期規劃建設的銀川—蘭州、蘭州—張掖客運專線，蘭州—合作、蘭州新區—慶陽環縣鐵路，以及遠期路網建設規劃，主要有以下幾點思考。

3.1 從空間上釋放蘭州—蘭州西的運輸能力

蘭州—蘭州西在中川鐵路開通前客車55對，貨車上行9列、下行8列；中川鐵路開通后，客車68對，加之客機車間、整備所機車換掛、客車出入庫影響，白天區間能力已相對飽和。

（1）搭建蘭州—蘭州西的立體化通道。由于蘭州市為東西狹長的特殊地理形態，在寶蘭客專開工前已研究過蘭州—蘭州西修建三四線的方案，但實施難度較大；為對城市空間的影響較少，該段可以考慮立體化通道鐵路建設方案，將客車利用貨車北環線外繞，短時間封閉蘭州—蘭州西區間，建成立體四線通道。該方案實施后，按現行7min追蹤時間計算，區間通過能力將達到160對以上。

圖4 蘭州鐵路樞紐發展規劃

（2）蘭州西建設客車檢修所應具備客車整備功能。蘭州西普速場主要以辦理城際列車始發、終到為主，能力較為富裕，可考慮將蘭新、蘭青方向部分普速列車在蘭州西辦理，有效減少對區間的影響。為實現該項功能，可在蘭州西客車檢修所項目實施中考慮客車整備功能。

（3）結合蘭州站改造，徹底解決客機車間及客車整備所對蘭州站咽喉的影響問題。

（4）擇機建設蘭州東動車所，蘭渝、包蘭等方向動車可從蘭州站始發、終到，減少動車出入庫對區間的影響。

3.2 通過外繞方式實現多向互通、同城發展

（1）蘭州西端，可考慮將中川、蘭合鐵路與蘭新第二雙線互通，既可以實現蘭州周邊城市的互通，又可以解決蘭合、中川提速及對既有蘭新線的影響問題。

（2）蘭州東端，可考慮寶蘭、蘭渝、銀蘭鐵路的聯絡互通問題，使樞紐的定義不要僅限于一城一站，同時可以帶動蘭州東端和平、榆中地區的發展。

（3）蘭州南側，寶蘭客專與蘭渝鐵路的互通，在蘭州南側可形成一條繞城客運專線，從蘭州東可以通過聯絡線抵達蘭州西，實現了多通道、大容量的目標。

（4）蘭州北側，以蘭州新區為中心，將中川、中馬、中海環鐵路，蘭州—張掖、銀川—蘭州客專有機銜接，不但可以形成一條北繞城客運專線、貨運專線，而且將形成連接既有蘭新、蘭青、包蘭、隴海及各新建項目的新樞紐格局。

4 結束語

鐵路樞紐綜合布局的完善與發展涉及到方方面面的因素，但暢通瓶頸區段，互聯互通，與城市協同發展，配套完善相關運輸功能始終是重中之重，使其朝著功能復合化、交通一體化、效益共贏化的方向持續發展。

高世勤：蘭州鐵路局，高級工程師，甘肅 蘭州，730000

責任編輯 高紅義

中圖分類號：U212

文獻標識碼：A

文章編號：1672-061X（2015）05-0008-03