蘭州鐵路樞紐貨車北環線過渡方案研究

郭建喜

蘭州鐵路樞紐貨車北環線過渡方案研究

郭建喜

摘 要：蘭州鐵路樞紐貨車北環線是蘭渝線蘭州鐵路樞紐的配套工程，通過對蘭州鐵路樞紐貨車北環線引入方案及過渡方案的必要性研究，闡述分步實施方案優勢，以期為蘭州西站的建設創造有利條件，推進整個樞紐改造工程的順利實施。

關鍵詞：蘭州鐵路樞紐；貨車北環線；過渡方案

1 研究背景

1.1 蘭州鐵路樞紐貨車北環線

蘭渝線引入蘭州鐵路樞紐新建蘭州北編組站及貨車北環線實現客貨分線。在夏官營客貨疏解，客車線直接接入蘭州東站東端既有隴海右線及包蘭線，經蘭州東通過既有線引入蘭州站；貨車線利用既有隴海線經駱駝巷至桑園子站，從桑園子站西端引出，下行線利用既有隴海下行線隧道洞口以700m半徑連接黃河大橋，與上行線并肩跨黃河，在包蘭線北側與包蘭線合設青白石車站后，向西引入蘭州北編組站。出蘭州北編組站后線路向南穿隧道跨黃河，從西固環線東側引入石崗站，出石崗站南端咽喉與蘭新線客貨疏解后接入既有蘭新線（見圖1）。

圖1 蘭州鐵路樞紐總布置示意圖

1.2 過渡方案的必要性

由于貨車北環線利用既有隴海左線隧道洞口，需要對既有隴海線陰洼磨、十里山隧道進行擴孔改造。因此，必須先開通蘭渝線夏官營—蘭州東段客車線，將隴海線客貨列車移至蘭渝線客車線進入蘭州鐵路樞紐，停止既有隴海線夏官營—蘭州東段客貨列車運營后，才可以進行既有線隧道擴孔及線路撥接工作，開通貨車北環線及蘭州北編組站。但由于蘭州—夏官營的蘭渝正線（樞紐客車線）上桃樹坪隧道未能按期開通，且工期不確定，如仍按前述方案實施，蘭州北編組站及貨車北環線建好后將不能開通使用，蘭州西站改擴建也不能如期開始建設，工期明顯滯后，不能滿足樞紐建設整體推進需要，必須調整過渡方案。

2 貨車北環線過渡方案研究

2.1 蘭州鐵路樞紐現狀

蘭州鐵路樞紐現狀客貨列車對數見表1。

2.2 貨車北環線過渡方案

實施分步實施方案，各步驟運輸組織見表2，貨車北環線過渡方案運行進路示意見圖2—圖5。

表1 蘭州鐵路樞紐現狀客貨列車對數

表2 折角運輸過渡方案運輸組織

（1）第一步：啟用北環上行線及蘭州北編組站。在蘭渝線蘭夏段正線（樞紐客車線）未貫通條件下，改建蘭州東站、啟用北環上行線及蘭州北編組站，隴海下行貨車利用既有隴海下行線在蘭州東站折角運行，經既有包蘭線進行過渡，為蘭州西站改建為客站創造條件。主要工程為蘭州東站結合蘭渝線工程一并改建；新建桑園子線路所；包蘭線青白石—蘭州東改自閉。

（2）第二步：既有隴海下行線封閉改造。待蘭夏段正線貫通時，下行貨車利用蘭夏段下行正線、在蘭州東站折角運輸過渡，既有隴海下行線封閉改造。主要工程為蘭渝下行線與隴海下行線銜接。

（3）第三步：既有隴海上行線封閉改造。在既有隴海下行線改造完成后，將既有隴海下行線銜接樞紐北環下行線，隴海上行貨車在蘭州東折角過渡，既有隴海上行線封閉改造。主要工程為蘭渝上行線與包蘭線銜接，包蘭線接至隴海上行線。

（4）第四步：蘭渝線樞紐內配套工程全部開通。北環線與既有隴海上、下行線分別貫通，客車經蘭渝正線引入蘭州站，貨車經北環線引入蘭州北站，蘭渝線樞紐內配套工程全部開通運營。主要工程為蘭州東站東西兩端正線進行撥接，實現車站兩端正線在站內貫通。

圖2 貨車北環線第一階段過渡方案運行進路示意圖

圖3 貨車北環線第二階段過渡方案運行進路示意圖

圖4 貨車北環線第三階段過渡方案運行進路示意圖

圖5 貨車北環線第四階段過渡方案運行進路示意圖

3 結束語

蘭州鐵路樞紐貨車北環線的開通是實現蘭州鐵路樞紐客貨分線、南客北貨的前提，是解決西部樞紐路網運輸瓶頸的關鍵，為提早開工建設蘭州西站創造條件。本次樞紐北環線過渡方案工程簡捷，對后續樞紐改造工程的設計有較強的指導性、示范性作用。

郭建喜：蘭州鐵道設計院有限公司線路運輸所，高級工程師，甘肅 蘭州，730000

責任編輯 楊環

中圖分類號：U215；U291.7

文獻標識碼：B

文章編號：1672-061X（2015）05-0022-03