我國首個船舶大氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)將出臺

環(huán)保部正在制定船舶發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，以加強(qiáng)船舶污染物排放控制，填補(bǔ)船舶大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的空白。新標(biāo)準(zhǔn)是我國首次發(fā)布船舶大氣污染物排放控制國家標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)環(huán)保部消息，鑒于我國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢，這也是落實(shí)《環(huán)境保護(hù)法》和《大氣污染防治法》要求的舉措。目前，國際上對船舶大氣污染物的排放控制，均是以船用發(fā)動機(jī)為主體進(jìn)行控制。通過型式核準(zhǔn)、生產(chǎn)一致性檢查、在用符合性檢查等環(huán)境管理方式實(shí)現(xiàn)對船舶大氣排放污染控制。此次制定標(biāo)準(zhǔn)也采用了上述通用管理思路，采用的測試方法與國際上現(xiàn)有法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

新標(biāo)準(zhǔn)適用于具有中國船籍在我國水域航行或作業(yè)的船舶裝用的額定凈功率大于37kW的船用發(fā)動機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)適用于船機(jī)的銷售、進(jìn)口和投入使用環(huán)節(jié)以及船舶的銷售、進(jìn)口和登記環(huán)節(jié)。新標(biāo)準(zhǔn)控制范圍不包括遠(yuǎn)洋船舶。另外，該標(biāo)準(zhǔn)不包括游艇等裝用的汽油機(jī)，環(huán)保部將適時制訂船用汽油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)將分為第一階段和第二階段兩個階段實(shí)施。

第一階段相當(dāng)于汽車發(fā)動機(jī)和非道路發(fā)動機(jī)的第二階段排放控制水平，與我國船機(jī)排放現(xiàn)狀相比，PM排放將削減70%左右，NOx排放將削減20%以上；第二階段相當(dāng)于車機(jī)和非道路排放的第三階段控制水平，PM和NOx將在第一階段基礎(chǔ)上，分別進(jìn)一步降低40%和20%。和發(fā)達(dá)國家相比，第一階段和目前歐洲實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，第二階段和美國第三階段實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。

總體看，標(biāo)準(zhǔn)主要針對新定型和新生產(chǎn)的船用發(fā)動機(jī)，對新設(shè)計(jì)、新生產(chǎn)發(fā)動機(jī)提出了更嚴(yán)格的排放要求，促進(jìn)采用新技術(shù)改進(jìn)燃燒，采用排放控制裝置削減污染物排放。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的型式核準(zhǔn)、生產(chǎn)一致性檢查、耐久性要求、大修的要求等都只針對新船；只有船用燃料的規(guī)定，不僅適用于新生產(chǎn)的船舶，同時也適用于正在使用的所有船舶。

目前大多數(shù)船舶使用的是壓燃式發(fā)動機(jī)，所用燃料是柴油或者是硫含量較高的船用燃料油，排放的污染物包括顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）。標(biāo)準(zhǔn)中分別規(guī)定了上述污染物的排放限值。對二氧化硫（SO2）的控制則是通過控制船舶使用的燃料來實(shí)現(xiàn)的。

新標(biāo)準(zhǔn)生效實(shí)施后，船機(jī)的排氣污染物排放水平進(jìn)一步降低。按照近年增長趨勢，按每年新增船機(jī)1000萬kW壽命期為25年計(jì)算，實(shí)施第一階段標(biāo)準(zhǔn)3年，所制造投入使用的這些船機(jī)，其船舶在全壽命期內(nèi)將減排NOx約140萬噸、PM將近40萬噸；若實(shí)施第二階段標(biāo)準(zhǔn)3年，裝用這些船機(jī)的船舶在其壽命期內(nèi)將進(jìn)一步減排NOx約115萬噸、PM將近6萬噸。

另外，標(biāo)準(zhǔn)中對船用燃油使用的規(guī)定，將獲得更顯著的環(huán)境效益。經(jīng)估算，僅全國運(yùn)輸船舶（不包括漁船），通過提高燃油品質(zhì)，將使SO2排放每年削減約95萬噸，PM排放每年削減約11萬噸。

我國沿海、沿江及港口城市將成為上述減排效益的主要受益方。（趙靜）endprint